Table of Contents
طراحی بال برای دستیابی به یک نسبت بهینه آسانسور به سمت گرم برای بهبود کارایی و عملکرد هواپیما ضروری است، این شامل درک اصول آئرودینامیک و استفاده از آنها به شکل بال، اندازه و مواد است. بخش های زیر مفاهیم کلیدی و نمونه های دنیای واقعی را بررسی می کنند.
اصول اساسی طراحی وینگ
نسبت آسانسور به دی ویگر (L/D) اندازه گیری می کند که چگونه به طور موثر یک بال تولید آسانسور نسبت به aerodynamic کشیدن آن را ایجاد می کند. نسبت L / D بالاتر نشان دهنده کارایی بهتر، منجر به مصرف سوخت پایین تر و محدوده پرواز طولانی تر است. دستیابی به این تعادل نیاز به بهینه سازی هندسه بال و ویژگی های سطح دارد.
طراحی برای Maximize L / D
عوامل متعددی بر نسبت آسانسور به سمت رو به رو اثر می گذارند:
- و شکل (FLT:1) [به صورتودینامیکی بهینه سازی شده پروفایل های هوائی کاهش و افزایش آسانسور.
- [[۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱]] [۱۰] [۳] [۳]] [۳] [۳]] [۳] [۳]] [۳] [۳]] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] بال های تنگ تر معمولا نسبت های بالاتر / D دارند.
- [[۱] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱] [۱۰]] [۱]] [۱]] [۱۰] [۱]] [۱]] [۱۰]] [۱] [۱۰] [۱]] [۱۰]] [۱] [۱]] [۱] [۱۰] [۱] [۱]] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۵] [۵] [۱] [۵] [۵] [۱]]]] [۵] [۵] [۵] [۵]] [۵]]]] [۱]]]] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۷] [۵] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۱] [۵] [۱] [۷] [۱] [۷]] [۱] [۱]]]] [۱] [۱] [۷] [۷] [۷] [۷] [۷]]]]]]] [۷] [۷]] [۱] [۵
- [[۱] [۱۰] [[۱۰]] [[۱۰]]] [[۱]]] [۱]] [۱]] [۱] [۱]] [۱]] [۱] [۱]] [۱]] [۱] [۱] [۱]] [۱] [۱] [۱]] [۱] [۳] [۱] [۱] [۳] [۳] [۳] [۳] [۲] [۲] [۲] [۳] [۳] [۱] [۱] [۲] [۱]] [۲] [۱] [۲] [۲]] [۳] [۱]]]]]]]] [۳] [۳] [۳] [۳] [۱] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۱] [۳] [۳] [۳] [۳] [۱] [۱] [۳] [۳] [۱] [۱] [۱] [۱] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۱] [۲] [۱] [۱
بررسی های موردی Wing Optimization
طرح های هواپیماهای مدرن این اصول را برای افزایش بهره وری ترکیب می کنند، به عنوان مثال، بوئینگ 787 دارای بال های پیشرفته و شکل های هواففت بهینه شده است که به نسبت بالا L / D کمک می کند، به طور مشابه، گلیدرها با بال های طولانی و سطوح صاف طراحی شده برای به حداکثر رساندن آسانسور و به حداقل رساندن، امکان پرواز پایدار با حداقل ورودی انرژی.