اداره هوانوردی فدرال (FAA) به عنوان سنگ بنای سیاست حمل و نقل هوایی ایالات متحده عمل می کند و نقش آن در پیشبرد مقررات پایدار سوخت حمل و نقل هوایی (SAF) برای تلاش های کاهش کربن صنعت مهم است، زیرا سفر هوایی جهانی گسترش می یابد، بنابراین فوریت برای کاهش ردپای زیست محیطی آن است. چارچوب های نظارتی FAA، بودجه تحقیق، و مشارکت صنعت طراحی شده است تا استانداردهای اقتصادی را کاهش دهد - با ایجاد سوخت های جایگزین گاز طبیعی، با ایجاد سوخت های جایگزین، و انتقال می تواند با کاهش دهد.

درک سوخت پایدار هواپیمایی

سوخت پایدار حمل و نقل هوایی یک سوخت زیستی تولید شده از مواد غذایی تجدید پذیر مانند روغن پخت و پز، زباله جامد شهری، بقایای جنگل و محصولات انرژی مانند شترینا یا جلبک است، بر خلاف سوخت جت معمولی ناشی از نفت خام، SAF می تواند با سوخت های مبتنی بر نفت موجود مخلوط شود (تا 50٪ برای استفاده تجاری تایید شده) و در موتورهای فعلی بدون تغییرات این روش های دی اکسید کربن نزدیک به کاهش می شود.

مزایای کاهش کربن SAF ناشی از چرخه عمر حلقه بسته آن است: گیاهان یا مواد زائد مورد استفاده به عنوان خوراکstock جذب CO2 در طول رشد، به طور موثر حذف انتشار گازهای گلخانه ای هنگامی که سوخت سوزانده می شود. ایالات متحده تخمین های وزارت انرژی [FLT 1] که SAF می تواند کاهش 50 - 80٪ در انتشار گازهای گلخانه ای در مقایسه با سوخت محلی، و همچنین بهبود کیفیت سوخت گوگرد.

در حالی که مسیرهای تبدیل چندگانه وجود دارد - مانند استر های هیدروفر و اسیدهای چرب (HEFA)، الکل به جت (ATJ)، و سنتز فیشر-Tropsch (FT) - فقط تعداد انگشت شماری برای استفاده تجاری گواهی شده است. نقش FAA شامل اطمینان از اینکه هر مسیر تایید شده با ایمنی دقیق و معیارهای عملکرد مطابقت دارد قبل از اینکه بتواند به منبع سوخت مخلوط شود.

نقش تنظیم کننده FAA

اقتدار FAA بر کیفیت سوخت و ایمنی پایه ای برای تصویب SAF. تحت عنوان 14 قانون مقررات فدرال (14 CFR)، آژانس استانداردهای مشخصات سوخت حمل و نقل هوایی، از جمله ASTM1655 (سوخت جت متعارف) و ASTM D75LT66 (سوخت های گیاهی از جمله SAF) را تعیین می کند.

FAA همچنین دارای گواهینامه های نوع مکمل برای تغییرات هواپیما و موتور مورد نیاز برای استفاده از مخلوط های SAF بالاتر یا انواع سوخت های جدید است.از سال 2025، ASTM تا 50٪ ترکیب SAF در هواپیماهای تجاری را با آزمایش های مداوم برای 100٪ SAF استفاده کرده است. FAA همکاری با کمیته بین المللی ASTM D02J در سوخت های حمل و نقل هوایی به روز رسانی این استانداردها به عنوان فن آوری های تولید جدید ظهور می کند.

فراتر از گواهینامه، FAA سیاست هایی را توسعه می دهد که SAF را به سیستم فضای هوایی ملی متصل می کند.برای مثال، آژانس دفتر محیط زیست و انرژی هماهنگ با خطوط هوایی، فرودگاه ها و تامین کنندگان سوخت برای ایجاد زنجیره های عرضه و تدارکات توزیع SAF. این داربست قانونی تضمین می کند که SAF به عنوان امن و قابل اعتماد به عنوان حذف یک مانع کلیدی برای حذف یک مانع اصلی است.

حمایت از تحقیق و توسعه

FAA میلیاردها دلار از طریق ابتکاراتی مانند انرژی پایین، خروجی ها و نویز (CLEEN) و مرکز پایداری هواپیمایی (ASCENT) برای تسریع تحقیقات SAF سرمایه گذاری کرده است.این دانشگاه های صندوق مشارکت عمومی-خصوصی، آزمایشگاه های ملی و بازیکنان صنعت برای مقابله با چالش های فنی مانند مقیاس پذیری خوراک، بهره وری فرآیند و کاهش هزینه.

زمینه های تحقیقاتی کلیدی شامل:

  • تنوعات دفع شده: ارزیابی زیست توده های غیر غذایی، جلبک ها و جریان های زباله برای جلوگیری از رقابت با محصولات غذایی و کاهش اثرات استفاده از زمین.
  • بهینه سازی تکنولوژی های وابستگی: بهبود بازده و بهره وری انرژی HEFA، ATJ و فرآیندهای FT برای کاهش هزینه های تولید.
  • ] تجزیه و تحلیل چرخه عمر: [ توسعه روش های قوی برای اندازه گیری کاهش واقعی انتشار گازهای گلخانه ای از مسیرهای مختلف SAF.
  • گواهی نامه عالی: تست 100٪ SAF در موتور و هواپیما برای هموار کردن راه برای استفاده گسترده تر.

یک پروژه معتبر FAA-حمایت شده چالش بزرگ سوخت پایدار حمل و نقل هوایی ، یک تلاش مشترک با وزارت انرژی و وزارت کشاورزی ایالات متحده با هدف تولید 3 میلیارد گالن SAF در سال تا 2030 است - تقریبا 10٪ از تقاضای سوخت جت پیش بینی شده ایالات متحده را برآورده می کند.

ایجاد سیاست ها و

دستورالعمل های تنظیم و مشوق های مالی مرکزی استراتژی FAA برای مقیاس پذیری SAF است. آژانس از اعتبارات مالیاتی فدرال مانند اعتبار سوخت پایدار هواپیمایی پشتیبانی می کند [بخش 40B از کد درآمد داخلی]، که یک اعتبار 1.25 -1.75 گالن برای تولید کنندگان بر اساس کاهش عمر سوخت معمول و کاهش هزینه های سوخت، شامل کاهش بیشتر کاهش تورم و کاهش قیمت S 2022 است.

FAA همچنین برنامه های اعطای کمک به فرودگاه ها برای ساخت ذخیره سازی SAF و سوخت زیرساخت ها را اداره می کند، به عنوان مثال، برنامه بهبود فرودگاه (AIP) و پروژه های صندوق بودجه برنامه Voluntary فرودگاه (VALE) که فرودگاه ها را قادر می سازد تا از خطوط هوایی و تامین کنندگان سوخت بهره مند شوند، همچنین می توانند از اعتبارات استاندارد پایین کربن (LCFS) در کالیفرنیا بهره مند شوند و از سیاست های فدرال سازی و فدرال سازی حمایت می کنند.

در سمت تنظیم کننده، FAA در حال توسعه یک برنامه ترکیب سازی SAF ملی، شبیه به استاندارد سوخت تجدید پذیر (RFS) برای سوخت های حمل و نقل زمینی است، چنین حکمی نیاز به تامین کنندگان سوخت دارد تا حداقل حجم SAF را در فروش سوخت جت خود بگنجانند و بازار تضمین شده ای را فراهم کند که سرمایه گذاری در ظرفیت تولید را کاهش می دهد.

همکاری ها و تلاش های جهانی

هوانوردی یک صنعت جهانی است و مقررات موثر SAF نیازمند همکاری بین المللی است. FAA با همکاری نزدیک با سازمان بین المللی هواپیمایی غیرنظامی (ICAO) کار می کند برنامه کاهش کربن و کاهش کربن برای حمل و نقل هوایی بین المللی (CORSIA) برای اطمینان از تولید ایالات متحده با معیارهای پایداری جهانی مطابقت دارد.

این آژانس همچنین در اسکی های تمیز برای ائتلاف فردا، گروه کار اجباری دی اکسید کربنینگ و توافق های دوجانبه با اتحادیه اروپا و کانادا شرکت می کند تا استانداردهای سوخت، پروتکل های تست و روش های حسابداری را هماهنگ کند.

در سطح داخلی، شرکای FAA با وزارت کشاورزی ایالات متحده برای ترویج شیوه های کشاورزی پایدار و با وزارت انرژی برای فن آوری های پیشرفته با خطر زدایی. FAA Aviation آب و هوا برنامه اقدام آب و هوا [FLT 1]، منتشر شده در 2021، یک نقشه راه جامع که شامل مقیاس SAF، بهبود بهره وری هواپیما، و عملیات تک موتور سیکلت مانند مسیرهای تاکسی بهینه سازی شده است.

چالش ها و مسیرهای آینده

علی رغم پیشرفت سریع، چندین مانع استفاده گسترده از SAF. هزینه های تولید بالا بزرگترین مانع باقی مانده است: SAF در حال حاضر دو تا پنج برابر بیشتر از سوخت جت معمولی هزینه دارد، و آن را بدون یارانه یا مجوز، بدون استفاده از منابع تجدید پذیر، بدون نیاز به دفع سوخت های جدید، و یا دفع زباله های فسیلی، بدون نیاز به منابع جدید تولید زباله های فسیلی، بدون نیاز به منابع جدید.

شکاف های ساختاری همچنین مانع تصویب فرودگاه های ایالات متحده فاقد مخازن ذخیره سازی اختصاصی SAF و امکانات مخلوط سازی، نیاز به تعمیر و نگهداری هزینه های گران قیمت از طریق برنامه های اعطایی، اما ساخت و ساز همچنان کند است. [F:2Pyolic نا امن - مانند اعتبارات سرمایه گذاری فدرال در برنامه های مالیاتی دولتی - یا تغییرات مالیات دولتی -

FAA در حال بررسی چندین راه حل نسل بعدی است:

  • ] سوخت های غیر مولد (PtL) : با استفاده از برق تجدید پذیر برای تقسیم آب و ترکیب CO2 به سوخت جت مصنوعی، ارائه نزدیک به صفر انتشار چرخه عمر.
  • ] [به انگلیسی: Alcohol-to-jet ارتقاء می یابد: بهبود بازده از اتانول و مسیرهای ایزوبوآنول که می تواند از زیرساخت های سوخت زیستی موجود استفاده کند.
  • [Hydrogen و هواپیماهای برقی: در حالی که سوخت های قطره ای نیست، FAA گواهی موتور احتراق هیدروژن و پروشای الکتریکی باتری برای پروازهای منطقه ای، تکمیل SAF برای مسیرهای طولانی تر است.

چشم انداز نهایی FAA این است که سوخت اولیه برای حمل و نقل هوایی ایالات متحده تا 2050. دستیابی به این نیاز به رهبری نظارتی پایدار، افزایش بودجه فدرال و آسیب پذیری جهانی استانداردهای است.از سال 2025، ایالات متحده حدود 15 میلیون گالن SAF در سال تولید کرده است - به مراتب کمتر از 3 میلیارد گالن هدف هدف جدید - اما ظرفیت تولید در کالیفرنیا، و تا سال 2027 می تواند افزایش یابد و تا 1027.

این آژانس همچنین سیستم های "کتاب و درخواست" را که اجازه می دهد تا شرکت های هواپیمایی برای خرید اعتبار SAF بدون استفاده فیزیکی از سوخت در فرودگاه خانگی خود، غلبه بر تنگناهای توزیع آینده، همراه با تعهد بی نظیر FAA به ایمنی و نظارت محیط زیست، آژانس را به عنوان یک رهبر جهانی در انتقال به حمل و نقل هوایی پایدار قرار می دهد.