Table of Contents
زمینه تاریخی و تکامل جامعه معماران دریایی
جامعه معماران دریایی و مهندسان دریایی (SNAME) در سال 1893 تاسیس شد، در ابتدا بر بهبود طراحی کشتی و تکنیک های ساخت و ساز در طول یک دوره از صنعتی سازی سریع متمرکز شد.در طول 130 سال گذشته، این سازمان از یک جامعه فنی که عمدتا با عملکرد امن و کارآمد کشتی به یک حامی کلیدی برای مهندسی دریایی زیست محیطی مرتبط است، تکامل یافته است.
کار اولیه SNAME بر بهینه سازی شکل بدنه، بهره وری محرک و یکپارچگی ساختاری متمرکز است - که همه آنها به طور غیرمستقیم به صرفه جویی در سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در دهه 1970 با افزایش آگاهی از آلودگی دریایی، جامعه به صراحت به نگرانی های زیست محیطی از طریق کمیته های فنی و برنامه های تحقیقاتی خود اشاره کرد. امروز، پایداری به تقریبا هر جنبه ای از ماموریت خود، از نشریات حرفه ای به توسعه حرفه ای بافته شده است.
طرح های اصلی رانندگی با تمرین های دریایی پایدار
تحقیق و توسعه Funding
SNAME منابع قابل توجهی را برای تحقیق اختصاص می دهد که به طور مستقیم از فن آوری های حمل و نقل سبز پشتیبانی می کند.برنامه فنی و تحقیقاتی جامعه (T&R) پروژه ها را در سوخت های جایگزین مانند هیدروژن، آمونیاک و متانول پشتیبانی می کند؛ سیستم های باتری پیشرفته برای کشتی های هیبریدی و تمام الکتریکی؛ و ابزارهای دینامیک محاسباتی که طرح های کارآمد تر را فعال می کنند، به عنوان مثال، طرح طراحی کشتی سبز، دستورالعمل های شدت کربن را در مقایسه با هدف های پایه بین المللی تولید کرده است.
استانداردهای و دستورالعمل های کاهش
سنگ بنای نفوذ SNAME نقش خود را در تنظیم استانداردهای فنی داوطلبانه (که اغلب از طریق کمیته هایی مانند پنل مهندسی محیط زیست تبدیل می شود) ، جامعه شیوه های توصیه شده برای سیستم های تمیز کردن گاز اگزوز ، درمان آب با چگالی و مدیریت صدای تابش زیر آب را منتشر می کند. این استانداردها به کشتی سازی ، اپراتورهای و تنظیم کنندگان کمک می کند تا مناظر انطباق پیچیده را هدایت کنند.
آموزش و توسعه نیروی کار
SNAME سرمایه گذاری به شدت در تجهیز نسل بعدی معماران دریایی با تخصص پایداری آن سالانه سمپوزیوم محیط زیست ماروین صدها نفر از متخصصان در سراسر جهان، جامعه همچنین ارائه می دهد دوره های آنلاین در ارزیابی چرخه عمر از ساختارهای دریایی، نوسازی سبز، و اقتصاد از طریق آن [F:2 رهبری دانش آموز کمیته [F:3] از زمان توسعه دانش آموزان متمرکز بر توسعه کشتی های توسعه صفر، توسعه.
تاثیر قابل توجه بر تمرین های صنعت
اثرات موجی کار SNAME در بخش دریایی قابل مشاهده است.باران، کشتی های کانتینری و کشتی های پشتیبانی دریایی در حال حاضر به طور منظم ویژگی های طراحی پیشگام از طریق تحقیقات مبتنی بر جامعه را شامل می شوند.
2- تصویب اجباری هیبرید و الکتریکی
یکی از مستقیم ترین نتایج شتاب سیستم های پروکاری هیبریدی بوده است.[۱] مطالعات اولیه SNAME-HELP نشان داد که diesel-الکتریک هیبریدی می تواند مصرف سوخت را ۱۵ تا ۲۵ درصد کاهش دهد و به طور مستقیم برخی از سفارشات فنی را در پورتووردهای مختلف توزیع کند.[۱۰] این داده ها اپراتورهایی مانند Crowley را متقاعد کرد تا به عقب نشینی خود ادامه دهند، و به طور مستقیم برخی از دستورالعمل های فنی از جمله نمونه های ردیاب جدید، به طور مستقیم شامل ۶۰٪ از نمونه های ردیاب های ردیاب های ترکیبی از نمونه های ترکیبی از نمونه های هیبریدی که شامل می شوند.
مواد پایدار در ساخت کشتی
دستورالعمل های SNAME در مورد مواد پایدار، کشتی سازی را تشویق کرده اند تا فولادهای کم کربن، داخلی بیو-composite و پوشش های ضدعفونی کننده سازگار با محیط زیست را اتخاذ کنند. جامعه با جوامع طبقه بندی شده (به عنوان مثال، ثبت نام Lloyd، DNV) برای توسعه پروتکل های گواهی برای فلزات بازیافت شده و محتوا به عنوان یک نتیجه، تولید کننده اصلی آسیا، ارائه داده های سنگین است که در حال حاضر شامل گزارش های سنگین کربن است.
بهبود کارایی عملیاتی
از طریق طراحی وamp؛ کمیته بهینه سازی ، SNAME ارتقاء پیشرفته مسیریابی آب و هوا و الگوریتم های بهینه سازی برش، در حال حاضر در نرم افزار پل از شرکت هایی مانند Storm Geo و Wärtsilä، کمک به کشتی ها سوخت را با 3 تا8% بدون تغییرات سخت افزاری کاهش می دهد.
همکاری های استراتژیک برای تقویت تاثیر
SNAME به ندرت در انزوا کار می کند، اثربخشی آن ناشی از مشارکت با نهادهای نظارتی، موسسات تحقیقاتی و اتحادهای صنعت است. جامعه به عنوان یک مشاور فنی برای ] سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) [FLT 1] عمل می کند، ارائه ورودی متخصص در مسیرهای کاهش گازهای گلخانه ای.
در سطح ملی، SNAME با وزارت انرژی ایالات متحده همکاری کرده است آزمایشگاه انرژی تجدید پذیر ملی (NREL) برای مطالعه زنجیره تامین انرژی خورشیدی دریایی به طور مشابه گزارش امکان سنجی ( SNAME - مطالعه هیدروژن Feasibility، [20۲۱] که در حال حاضر به طور مشابه در خط مشی مشترک دریایی اشاره شده است.
در بین المللی، SNAME برنامه های تبادل را با سازمان های همکار مانند [FLT:] موسسه معماری نیروی دریایی (SNAJ) [RINA: 1) در انگلستان، سازمان های نظارتی دریایی و صنایع دریایی (SNAJ) از این گروه ها اجتناب می کنند:5 سیستم های تجاری پایدار و متنوع سازی.
اهداف آینده: نمودار مسیر حمل و نقل صفر-Emission
SNAME اهداف جاه طلبانه ای را تعیین کرده است که فراتر از آرزو خالص صفر- خالص IMO می رود، برنامه استراتژیک فعلی جامعه، ]Maritime De کربنات 2040 [FLT 1]، نقشه راه برای نوآوری مبتنی بر عضو در سه زمینه را مشخص می کند:
- ] طراحی کشتی های بدون تخلیه - از جمله سلول های سوخت هیدروژن، موتورهای آمونیاک و سیستم های الکتریکی کامل برای حمل و نقل کوتاه مدت.
- ادغام زیرساخت های کنار پورت [FLT 1] - پرداختن به نیاز به قدرت ساحل، قطب های پناهگاه و ذخیره سازی انرژی تجدید پذیر ساحلی.
- مدیریت چرخه عمر دوقلو دیجیتال - با استفاده از AI و سنسورهای زمان واقعی برای بهینه سازی استفاده از انرژی از کِل برای از بین بردن.
SNAME قصد دارد یک طرح جامع (FLT:0) را به طراحی کشتی Zero-Emission تا 2025 منتشر کند، دو سال کار کمیته اختصاصی را به اشتراک می گذارد. جامعه همچنین برنامه صدور گواهینامه پایدار (FLT:2 Sustainability Certificate Program برای معماران دریایی، LEED مشابه این ساختمان های جایگزین، نیاز به مهارت های حسابداری زیست محیطی دارد و ارزیابی سوخت، و مهارت های تجاری جایگزین آن را نشان می دهد.
پرداختن به موانع برای اتخاذ
SNAME به رسمیت می شناسد که تکنولوژی به تنهایی کافی نیست، ابتکارات آینده آن بر تجزیه و تحلیل اقتصادی و تاکید می کند ، گروه جدید کار مدل های مقرون به صرفه برای پذیرش اولیه سیستم های حذف صفر تولید می کند، کمک به صاحبان سرمایه گذاری برای وام دهندگان و منشور دیگر کمیته آموزش نیروی کار تمرکز بر سیستم های تغذیه با هدف های انتقال سریع و یا بدون استفاده از سوخت عامل های عامل های انتقال با استفاده از منابع انسانی بالا است.
نتیجه گیری: تعهد پایدار برای اقیانوس است
جامعه معماران دریایی و مهندسان دریایی خود را یک عامل ضروری تغییر در پایداری دریایی اثبات کرده است.از تحقیقات بنیادی در مورد پروگرام های هیبریدی برای ایجاد استانداردهای تصویب شده توسط صنعت جهانی، کار SNAME به هر حامل اصلی و کارخانه کشتی سازی آن - پر کردن دانشگاه، رگولاتورها و شرکت خصوصی - تضمین می کند که پایداری به عنوان یک طاقچه درمان نمی شود، بلکه به عنوان یک مهندسی چالش اصلی است.
از آنجایی که صنعت به سمت آینده ای دی اکسید کربن حرکت می کند، نقش SNAME تنها در اهمیت رشد خواهد کرد، پروژه های فعلی جامعه، از جمله دستورالعمل های طراحی صفر و یک برنامه گواهینامه حرفه ای، در حال حاضر نسل بعدی معماری دریایی را شکل می دهد.برای مالکان کشتی، اپراتورهای و مهندسان دریایی، با استانداردهای SNAME هماهنگ شده و توصیه ها یک مزیت رقابتی مشخص در اقیانوس های زیست محیطی است که به طور فزاینده ای برای پاسخگویی زیست محیطی، ممکن است برای خود، برای هماهنگی زیست محیطی، سازگار باشد.
قدرت جامعه در توانایی خود برای ترجمه اهداف بلند پروازانه محیط زیست به قطعات مهندسی عملی، دکتر ماریا چن، معاون رئیس جمهور پایداری SNAME است، "ما فقط در مورد کشتی های سبز صحبت نمی کنیم - ما به اعضای ما ابزار برای ساخت آنها را می دهیم."
برای اطلاعات بیشتر در مورد ابتکارات پایداری SNAME، از وب سایت رسمی (:www.sname.org بازدید کنید یا مقالات فنی خود را در پایگاه داده T&R [FLT3] بررسی کنید. [FLT3] منابع اضافی در حمل و نقل جهانی از تجزیه و تحلیل IMO [F کربن] در دسترس هستند.