کشتی های مسافربری به عنوان پیوندهای حمل و نقل حیاتی در سراسر رودخانه ها، دریاچه ها و دریاهای باز، اتصال جوامع و حمایت از گردشگری و تجارت خدمت می کنند، با وجود اینکه طراحی سنتی بر یکپارچگی بدنه و تجهیزات نجات دهنده زندگی، سیستم های مانور مدرن تمرکز می کند - به ویژه محرک ها - تبدیل به یک جزء کلیدی در جلوگیری از حوادث و اطمینان از یک سفر صاف و امن شده است.

چه چیزی است؟

دستگاه های کمکی که بر روی بدنه یک کشتی نصب شده اند، به طور معمول در کمان و / یا جدی، که بعداً (در سمت چپ) را تولید می کنند، بر خلاف یک ترکیب اصلی و rudder، که نیاز به حرکت رو به جلو برای تولید نیروی فرمان، محرک ها می توانند به طور مستقل از سرعت کشتی عمل کنند، کنترل فوری در هر جهتی که آنها را هدایت می کنند (و یا نیروی محرکه) می توانند حرکت کنند (و یا نیروی محرکه)

این مفهوم به اوایل قرن بیستم می رسد، اما پذیرش گسترده در کشتی های مسافربری در دهه 1970 تسریع شد، زیرا ازدحام بندر افزایش یافت و کشتی ها بزرگ تر شدند. امروز، نیروی محرکه تقریباً تجهیزات استاندارد در تمام کشتی های مسافربری، از گربه های کوچک مسافر به کشتی های بزرگ رول / رول (Ro-Pax) هستند.

انواع استفاده شده در کشتی های مسافربری

چندین پیکربندی نیروی محرکه رایج هستند، هر کدام مزایای متمایزی را با توجه به اندازه، مسیر و مشخصات عملیاتی کشتی ارائه می دهند.

Bowers

کمانداران در یک تونل ترانس معکوس در نزدیکی بخش پیش رو کشتی نصب شده اند.آنها نیروی جانبی را در کمان ارائه می دهند، اجازه می دهند کشتی به اطراف مرکز جاذبه خود بچرخد، این به شدت راحتی می کند، سوار شدن، و هدایت کانال های محکم، به طور معمول تونل نوع، با یک سوئیچ قابل کنترل یا محرک ثابت، آنها اغلب با سرعت های بسیار پایین و سیستم های اصلی استفاده می شوند.

بازیگران

نیروی محرکه های استرن در بخش aft نصب شده اند.آنها در موقعیت دقیق در هنگام حمل و نقل کمک می کنند، به ویژه در تقاطع ها یا جریان ها، همراه با کمانداران، آنها یک کشتی را قادر می سازند تا مسیرهای جانبی (جبه) را حرکت دهند یا در نقطه چرخش کنند. استرن به ویژه هنگامی که یک کشتی به یک راهرو یا مانور در حوضه محدود شده پشتیبانی می کند، ارزشمند هستند.

آذری:

آذری ها، که به عنوان محرک های عجیب و غریب نیز شناخته می شوند، می توانند 360 درجه در اطراف یک محور عمودی بچرخند، آنها توابع یک محرک اصلی و یک داور را ترکیب می کنند و اغلب یک نیروی محرکه - به یک واحد واحد واحد متصل می شوند. این واحدها زیر بدنه نصب می شوند، یا در دستگاه های جدی یا به جلو، حمل و نقل هوایی استثنایی ارائه می دهند (که به سرعت در حال حرکت هستند).

آب جت های آب

برخی از کشتی های با سرعت بالا و کاتامگان ها از نیروی محرکه آب جت استفاده می کنند که آب را از طریق مصرف جذب می کند و آن را با سرعت بالا از طریق یک نازل که می تواند هدایت شود، تخلیه می کنند و این قابلیت مانور عالی را در سرعت بالا فراهم می کند و کمتر مستعد آسیب از زباله ها یا آب های کم عمق هستند.

چگونه اصلاح کنندگان ایمنی را بهبود می بخشند

این افراد به طرق مختلف به ایمنی کشتی کمک می کنند، به طور مستقیم خطر برخورد، فرود و از دست دادن کنترل را کاهش می دهند.

بازی های دقیق Maneuvering

فوری ترین مزیت ایمنی، توانایی اجرای حرکات دقیق در بندر شلوغ و آبراه های باریک بدون محرک ها است، یک کشتی باید به حرکت رو به جلو تکیه کند تا به نوبه خود، که باعث می شود یک عملیات پرخطر بالا - به ویژه در باد یا فعلی. با کمان و کماندارهای تیز، کشتی می تواند در داخل اینچ از یک اسکله قرار گیرد، کاهش احتمال فشرده سازی یا تماس با این امر ضروری است.

وضعیت های اضطراری

اینان قابلیت پاسخ سریع در مواقع اضطراری را فراهم می کنند.اگر یک کشتی به طور ناگهانی نیاز به جلوگیری از یک مانع مانند یک ورودی، یک قایق کوچک یا یک فرد بالای بورد داشته باشد، نیروی فوری بدون انتظار برای پاسخ دادن به موتورهای اصلی یا خرابی، برخی از تنظیمات محرک می توانند برای بازیابی درجه کنترل خدمه استفاده شوند و به ایمنی کشتی کمک کنند.

به عنوان مثال، در حادثه 2015 که شامل یک کشتی در دریای بالتیک بود، خدمه از کمانداران کماندار برای مقابله با کلاه های قوی استفاده کردند و پس از از از دست دادن یک موتور اصلی، موقعیت خود را حفظ کردند و به آنها اجازه می داد بدون زمین به بندر برسند.

افزایش ثبات در دریای های خشن

همچنین می توانند ثبات را بهبود بخشند در حالی که تثبیت کننده های اولیه نیستند، برخی از سیستم ها می توانند برای کاهش حرکت رول با استفاده از نیروهای جانبی، به ویژه در سرعت پایین، استفاده شوند، این خطر آسیب مسافر را از افتادن کاهش می دهد و به حفظ عملکرد خدمه در طول آب و هوا سنگین کمک می کند.

کاهش وابستگی به Tugs

بسیاری از کشتی های مجهز به نیروی محرکه قدرتمند می توانند بدون کمک قایق سوار و بدون قایق شوند، این خطر ارتباط نادرست بین سوار و کشتی را از بین می برد و احتمال برخورد در طول خط را کاهش می دهد، همچنین تضمین می کند که کشتی حتی اگر دسترسی به آن محدود باشد، یک مزیت امنیتی حیاتی در پورت های دور افتاده یا مخروطی است.

برچسب ها و ایمنی محیط زیست

فراتر از اجتناب مستقیم از برخورد، محرک ها به ایمنی محیط زیست کمک می کنند. مانور دقیق انرژی را که در زوایای بیش از حد تخلیه شده و rudder، کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای، به طور فزاینده ای در کشتی های هیبریدی و تمام الکتریکی، تولید صفر انتشار محلی در طول حمل و نقل و عملیات با سرعت پایین، بهبود کیفیت هوا در جوامع بندر.

علاوه بر این، طرح های آب جت و آزمuth، نویز کمتری نسبت به تنظیمات معمولی و سکانر تولید می کنند.این اختلال را در زندگی دریایی کاهش می دهد و با مقررات سخت تر محیطی مانند دستورالعمل های سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) در مورد سر و صدا در زیر آب هماهنگ می کند.

سیستم های کنترل خودکار و اتوماسیون

کشتی های مدرن، نیروی محرکه را با سیستم های کنترل پیشرفته ادغام می کنند که عملیات را ساده می کنند.کنترل جوی استیک اجازه می دهد یک اپراتور واحد برای فرماندهی کمان، جدی و یک حرکت دهنده ی آزموت در کنسرت، حرکت کشتی در هر جهت یا چرخش آن در محل قرار دادن پویا (DP) سیستم های از نیروی محرکه برای حفظ اتوماتیک موقعیت و عنوان کشتی، حتی در جریان قوی و باد، به ویژه در هنگام دسترسی به صرفه جویی در خدمه و انتظار در دسترس بودن، در دسترس بودن، استفاده می کند.

این سیستم ها ترکیب سنسور را شامل می شوند – ترکیب GPS، gyrocompass، سنسورهای باد و واحدهای مرجع حرکت – برای هدایت کنندگان با دقت بسیار فراتر از توانایی های انسانی، برنامه های آموزش و پرورش تکامل یافته اند تا اطمینان حاصل شود که خدمه می توانند به این سیستم ها اعتماد کنند و همچنین مهارت های پس انداز را برای بینش عمیق تر حفظ کنند، دستورالعمل های DNV در مورد موقعیت پویا برای کشتی های مسافربری] را ببینید.

نگهداری و درک قابلیت اطمینان

اینفلوئنها قوی هستند، اما نقش ایمنی آنها نیاز به اطمینان بالا دارد. نگهداری منظم شامل بازرسی از تیغه های پروانه ای، کوره های تونل، و موتورهای الکتریکی است. Redundancy در - اکثر کشتی ها حداقل دو نیروی محرکه (یک کمان، یک) و اغلب یک سوم جدی برای سیستم های نظارت وضعیت شناسایی ارتعاشات، دما، ناهنجاری ها و سایش، امکان نگهداری دارند.

شکست یک نیروی محرکه در طول یک مانور انتقادی می تواند جدی باشد، اما طراحی مناسب و قرمزی اطمینان حاصل می کند که از دست دادن یک واحد، کشتی را بدون کنترل نمی کند. خدمه در مراحل اضطراری آموزش دیده و می توانند با موتورهای اصلی و rudder در صورت نیاز جبران کنند.

آینده در تکنولوژی پیشرفته

ایمنی برق همچنان به بهره برداری از نوآوری های محرک ادامه خواهد داد.سیستم های نیروی محرکه الکتریکی و هیبریدی قادر به تقویت کننده های فشرده تر و کارآمد با زمان پاسخ سریع تر هستند، که الگوریتم های مانور را برای جلوگیری از برخورد در زمان واقعی، به کشتی ها اجازه می دهند تا واحدهای را جمع آوری کنند، کاهش مصرف را جذب و سوخت.

روند دیگر ادغام محرک ها با سیستم های اجتناب از برخورد مبتنی بر LiDAR و رادار است که اجازه می دهد کشتی به طور خودکار حرکت های فرارive را اجرا کند، زیرا چگالی انرژی باتری بهبود می یابد، کشتی های تمام الکتریکی با چندین نیروی برق Azimuth رایج می شوند، از بین بردن انتشار و کاهش سر و صدا. ELEKTRATRATRATRA پروژه کشتی در آلمان [۱۰]

نتیجه گیری

این افراد از یک ویژگی راحتی به یک سیستم ایمنی هسته ای در کشتی های مسافربری تکامل یافته اند و با ارائه کنترل دقیق و مستقل در هر جهت، به خدمه اجازه می دهند تا ایمن باشند، از شرایط اضطراری، حفظ ثبات و کاهش وابستگی به وسایل نقلیه خارجی، همراه با اتوماسیون و درایو الکتریکی، آنها عملیات حمل و نقل را مطمئن تر، سازگار با محیط زیست، و انعطاف پذیر تر می کنند.