مقدمه: چرا پینول ها در استال بهبودی اهمیت دارند

بازیابی استال یکی از اساسی ترین مهارت های یک خلبان باید تسلط، و دستکاری صحیح از فلپ در طول این مانور می تواند به معنی تفاوت بین یک بازگشت به پرواز عادی و از دست دادن کنترل است، در حالی که فلپ ها معمولا با خروج و فرود، تاثیر آنها بر آسانسور، کشیدن، و ویژگی های معلق آنها را یک متغیر حیاتی در طول بهبودی متوقف می کند.

۱- چه چیزی از سوی دیگر، یک نگاه عمیق تر

سطوح لولا در لبه ی دنباله دار بال قرار دارند.با گسترش یا جمع آوری آنها، یک خلبان، مرکز کنترل بال و سطح موثر را تغییر می دهد.این باعث می شود نیروهای آیرودینامیکی که بر روی هواپیما عمل می کنند، چندین نوع فلپ وجود دارد - پدلین، تقسیم، شکاف، Fowler و Krue - هر کدام با ویژگی های مختلف در شرایط آسانسور و افزایش مجازات.

اصول Aerodynamic

هنگامی که فلپ ها مستقر می شوند، مصرف کننده بال افزایش می یابد.این اجازه می دهد تا بال بیشتر در سرعت هوایی معین آسانسور ایجاد کند، به همین دلیل است که فلپ ها در مراحل سرعت پایین مانند خروج و فرود استفاده می شوند، با این حال، افزایش اردور نیز باعث افزایش کشیدن بیشتر می شود.در یک غرفه، رابطه بین آسانسور، کشیدن و جریان هوا بحرانی می شود.

اصول ارزیابی مجدد

یک غرفه زمانی اتفاق می افتد که بال از زاویه بحرانی حمله خود فراتر رود، که منجر به اختلال جریان هوای صاف و از دست دادن سریع آسانسور می شود. زاویه حمله، نه سرعت هوا، تعیین کننده اصلی یک غرفه است، با این حال، عوامل مانند وزن، مرکز جاذبه و پیکربندی - از جمله تنظیم فلپ - سرعت هوا را در که درک این متغیرهای ضروری برای انجام دادن یک بازیابی صحیح است، درک می کند.

انواع استال ها

  • قدرت از قدرت خارج استال [FLT 1] [FLT 1] (ملاک: سیم کشی پیکربندی فرود، فلپ گسترش، بازیابی قدرت نیاز به کاهش فوری و اضافه کردن قدرت.
  • قدرت در Stalls [FLT 1 ] (بندهای کوتاه): اغلب در هنگام فرار یا صعود با قدرت بالا و زاویه بالای حمله رخ می دهد.
  • Stalls : در بالاتر از سرعت هوای طبیعی به دلیل ورودی های کنترل سریع، تنظیمات OneDrive می تواند متفاوت باشد.
  • استال های کنترل شده (FLT:1): همراه با پرواز هماهنگ، اغلب در چرخش های شتاب دهنده، مدیریت پینه در اینجا می تواند بهبود پیچیده اگر اشتباه گرفته شده است.

چگونه اندومتریوز بر رفتار Stall تأثیر می گذارد

ارگوناس ویژگی های غرفه بال را به روش های مختلف تغییر می دهد.

سرعت پایین استال، حاشیه های مختلف استال

از آنجا که فلپ ها ضریب آسانسور را افزایش می دهند، سرعت توقف را کاهش می دهند.یک پیکربندی کاملاً پر پیچ می تواند سرعت زیادی از گره های پایین تر از یک پیکربندی تمیز داشته باشد، این امر باعث می شود که خلبان در طول پرواز آهسته حاشیه بیشتری داشته باشد، اما همچنین به این معنی است که اگر هواپیما متوقف شود، مشخصات بازیابی ممکن است متفاوت باشد.

تغییر در Stall Progress

گسترش فلپ ها به طور کلی باعث می شود که غرفه در ریشه بال و پیشرفت خارج از آن شروع شود، این اغلب یک غرفه قابل پیش بینی تر با تمایل کمتر به رول در یک بال ایجاد می کند، با این حال، اگر فلپ ها به صورت متقارن مستقر نشوند (یک سناریو نادر اما ممکن به دلیل شکست مکانیکی)، غرفه می تواند به یکbrupt و نامتقارن تبدیل شود.

افزایش مدیریت انرژی و افزایش

گسترش OneDrive، به ویژه فراتر از تنظیم، کشش قابل توجهی را اضافه می کند.در یک غرفه، هدف کاهش زاویه حمله و افزایش سرعت هوا است، اگر فلپ ها به طور کامل گسترش یابند، کشش اضافی می تواند شتاب را به تاخیر اندازد و نیاز به قدرت بیشتری داشته باشد، در مقابل، فلپ های عقب کشیدن کاهش می یابد، اما همچنین آسانسور را کاهش می دهد، که می تواند باعث شود که هواپیما به طور موقت انجام شود اگر خیلی تهاجمی قبل از اینکه سرعت هوا دوباره تثبیت شود.

نقش های ARCS در روش های بازیابی Stall

توالی بازیابی استاندارد - زاویه حمله، اضافه کردن قدرت، فلپ های عقب در زمان درست - به طور جهانی تدریس می شود، با این حال، جزئیات بستگی به نوع هواپیما و سناریو غرفه دارد.

مراحل بازیابی معمولی (هواپیما)

  1. [در این میان] [از روی زمین]، [و] زاویه حمله: [[۱]] [۱۰] [۱] بینی را برای شکستن بن بست پایین بیاورید.
  2. [در این باره] [بر قدرت] افزوده: [[[۱]] حداکثر قدرت موجود را به صورت روان برای افزایش قدرت و سرعت اعمال کنید.
  3. پس از آن که نرخ مثبت صعود و سرعت هوای کافی ایجاد شود، فلپ های عقب در مراحل بسیاری از مربیان ایجاد می شوند، پس از آن، عقب نشینی اولیه برای تنظیم دفع است، سپس به طور کامل بالا نمی رود.
  4. بازگشت به پیکربندی کروز؛ [FLT 1] پس از بهبودی، برش برای صعود عادی یا پرواز سطح.

در برخی از هواپیماها، مانند Cessna 172، کتاب راهنمای عملیاتی خلبان (POH) صریحاً به عقب نشینی فلپ های بال به 20 درجه بلافاصله پس از تشخیص یک غرفه، سپس به موقعیت کامل پس از صعود یک بار ایجاد می شود.در مقابل، آرچر توصیه می کند که فلپ ها را تنها پس از شکسته و سرعت هوا در قوس سبز است.

High-Performance and Transport-Category

در هواپیماهای بزرگتر، بازیابی غرفه اتوماتیک تر است و اغلب شامل فشار دهنده های چوب، تکان دهنده های چوب و قوانین کنترل پرواز پیچیده است.به عنوان مثال، در بوئینگ هواپیماهای مسافربری، خدمه پرواز آموزش داده می شود تا آسانسور کشویی را اعمال کنند و زاویه حمله را کاهش دهند.لپسی معمولا اولین عمل نیست؛ ممکن است تا زمانی که جوش متوقف شود و سرعت هوا افزایش می یابد، تنها به سیستم های متوقف شده توسط سیستم های پیشرفته کمک کند تا سیستم های متوقف شود.

اشتباهات و خطرات مشترک

دانلود بازی جدید Olivers Too Early

یکی از رایج ترین خطاهای بازیابی غرفه قبل از یک صعود مثبت ایجاد شده است.کاهش فوری آسانسور می تواند باعث شود که هواپیما غرق شود، به طور بالقوه منجر به یک غرفه ثانویه یا حتی برخورد با زمین می شود، این به ویژه در طول یک دور زدن پس از یک رویکرد فرود خطرناک است، جایی که خلبان ممکن است به طور غریزی فلپ ها و دنده ها را بدون انتظار برای سرعت هوا بالا ببرد.

گسترش اندومتریوز در طول بهبودی

یک اشتباه مهم دیگر تلاش برای گسترش فلپ برای افزایش در طول یک غرفه است، در حالی که پسوند بیشتر باعث افزایش آسانسور در زاویه ای از حمله می شود، همچنین باعث افزایش و افزایش زاویه حمله مورد نیاز برای حفظ ارتفاع می شود، گسترش فلپ به احتمال زیاد با افزایش عمق غرفه و بازیابی تاخیر، وضعیت را بدتر می کند. پاسخ صحیح کاهش زاویه حمله است، نه اضافه کردن بیشتر.

ساختار Overload

گسترش فلپ در سرعت هوای بالا (بالاتر از VFE می تواند باعث آسیب ساختاری شود، اگر یک خلبان به اشتباه در طول یک غرفه شتاب یافته یا یک ناراحتی با سرعت بالا گسترش یابد، بارهای لولا می توانند از محدودیت های طراحی تجاوز کنند.

دانلود فیلم مستند هواپیما-Specific POH

هر هواپیما دارای ویژگی های منحصر به فرد غرفه و فلپ است.یک خلبان آموزش دیده در Cessna 172 نمی تواند فرض کند که همان روش حفاری برای Mooney یا یک توربوپروپ است. عدم مشورت با POH یا دریافت آموزش های خاص نوع مناسب یک عامل پیشرو در حوادث مربوط به غرفه، به ویژه در هوانوردی عمومی است.

آموزش و بهترین تمرین ها

مربیان پرواز تاکید بر مدیریت فلپ در طول آموزش غرفه از درس اول. سناریوهای واقع گرایانه، از جمله غرفه های قدرت با فلپ کامل، غرفه های در اطراف، و حتی شکست های شبیه سازی شده، ایجاد مهارت، به ویژه برای خلبانان انتقال به انواع هواپیماهای جدید، باید شامل بررسی اثر سیستم فلپ بر سرعت توقف و بهبودی.

استفاده از شاخص های زاویه ای (AOA)

هواپیماهای هوانوردی عمومی مدرن به طور فزاینده ای دارای شاخص های AOA هستند که یک قرائت مستقیم از حاشیه آیرودینامیک بال را ارائه می دهند، این سیستم ها برای یادگیری رابطه بین تنظیمات فلپ و حاشیه غرفه ارزشمند هستند.

آموزش مبتنی بر سناریو

شبیه ساز اجازه می دهد تا خلبانان را به عمل غرفه در تنظیمات مختلف - از جمله فلپ های جزئی، فلپ نامتقارن، و در شکست های چرخ دنده - بدون خطر آموزش مبتنی بر سناریو، مانند تمرین یک رویکرد کامل با شکست موتور شبیه سازی شده، خلبان را به اولویت بندی نگرش بینی، قدرت و فلپ در دستور صحیح آموزش می دهد.

نتیجه گیری

به گفته ی او، «لاها» تنها یک راحتی برای دفع و فرود نیستند؛ بلکه عامل تعیین کننده ی آن ها در بهبود وضعیت است.(۱) تغییرات آئرودینامیکی که تولید می کنند – سرعت پایین تر، افزایش کشش و تغییر مسیر پیشرفت غرفه – یعنی یک خلبان باید دقیقاً درک کند و چگونه آن ها را در طول بهبودی تنظیم کند.۵.