نوآوری در تکنولوژی های نمایش انرژی کارآمد برای Glass Cockpits

صرفه جویی در قدرت در شب و سناریوهای Twilight

از آنجا که مقیاس های قدرت OLED با روشنایی پیکسل متوسط، یک صفحه نمایش که نشان می دهد پانل های ابزار تاریک با متن روشن می تواند به طور قابل توجهی کمتر از LCD پشت نور قابل مقایسه است، خلبانان پرواز در شب یا در شرایط ابزار بهره مند از این پس انداز به طور مستقیم، به عنوان کاهش بار الکتریکی کاهش تقاضا در تغییر و باتری هواپیما.

پیشرفت در کریستال های مایع کم قدرت

در حالی که OLED ها به دست آوردن کشش، LCD ها همچنان تکنولوژی غالب برای نمایش های پرواز اولیه به دلیل قابلیت اطمینان ثابت، محدوده دما گسترده و زنجیره تامین تاسیس شده است. نوآوری در مهندسی LCD همچنان به بستن شکاف بهره وری ادامه می دهد.

پنل های LCD بازتاب دهنده و انعکاسی

LCD های ترانس عددی یک لایه انعکاسی را در پشت کریستال مایع قرار می دهند.در نور محیط روشن، صفحه نمایش نور خارجی را منعکس می کند تا تصویر را روشن کند، اجازه می دهد نور پشت نور به طور کامل کم شود یا خاموش شود، معماری های جدید از یک قطب نمای تقسیم شده استفاده می کنند که بازتاب پذیری را بدون کاهش ترانسفرنس زمانی که نور پشت در این پانل ها است می تواند قدرت را به طور معمول 30 تا 60٪ نور خلبان کاهش دهد.

هواپیمای Backplanes با قدرت پایین

ترانزیستورهای فیلم نازک (TFT) از سیلیکون بی شکل به پلی هیدروکون کم دما (LTPS) و در مواد اکسید روی گالن صفرا (IGZO) مهاجرت کرده اند. IGZOSWT تحرک الکترون بالاتر را فعال می کند که اجازه می دهد ترانزیستورها کوچکتر و ولتاژ پایین دروازه کاهش یابد. نتیجه کاهش در قدرت مورد نیاز برای تغییر پیکسل است، یک بازگشت اضافی 15-Si25٪.

نورپردازی تطبیقی و Dynamic Backlight Control

کابین شیشه مدرن از سنسورهای نور محیط متعدد که بر روی سپر درخشان و اطراف شیب قرار می گیرند برای اندازه گیری نور کابین استفاده می کند.این خواندن ها یک الگوریتم کنترل را تغذیه می کنند که روشنایی صفحه نمایش را به طور مداوم تنظیم می کند - روشن تر در نور مستقیم نور خورشید، نور در شرایط بیش از حد و بسیار کم در شب.

منطقه و شمال غربی

به جای تنظیم کل نور پشت به عنوان یک بلوک واحد، برخی از LCD های پیشرفته نور پشت را به ده ها یا صدها منطقه کنترل شده جداگانه تقسیم می کنند که با مناطق تاریک تصویر صفحه نمایش مطابقت دارد (به عنوان مثال، آسمان بالای خط افق)، سیستم قدرت را در حالی که حفظ روشنایی بالا برای داده های بحرانی مانند سرعت هوا و منطقه ارتفاع، به ویژه در نمایشگرهای بزرگ کابین خلبان موثر است.

Dynamic Refresh Rate Management

همه تغییرات محتوای صفحه نمایش کابین در همان نرخ. صفحات استاتیک - مانند صفحه نمایش های synlight یا صفحات وضعیت سیستم - نیاز به به به روز رسانی های گاه به گاه، در حالی که نمایش نقشه متحرک یا منظره اجتناب از زمین ممکن است 30 بار در ثانیه به روز رسانی کند.کنترلرهای نمایش مدرن می توانند نرخ تازه سازی را بر اساس استفاده از هر ثانیه، کاهش نرخ فریم برای محتوای استاتیک به عنوان پایین 15 -5 - این پردازش بار و سرعت پردازش بار در ثانیه - 20.

معماری مدیریت قدرت پیشرفته

فراتر از پانل نمایش، الکترونیک مدیریت برق به طور جدایی ناپذیر به بهره وری انرژی تبدیل شده است. سیستم ها در حال حاضر شامل رانندگان LED با اصلاح همگام و تاریک دیجیتال است که از بین بردن زیان های تنظیم کننده های فعلی خطی است. برخی از معماری ها یک اتوبوس قدرت مشترک در میان چندین صفحه نمایش، اجازه می دهد یک مبدل تک کارایی بالا برای عرضه چندین واحد، با هر یک تنظیم کننده محلی تنها کنترل تفاوت های ولتاژ باقی مانده است.

مرحله پرواز - Adaptive Power Profiles

یک رویکرد در حال ظهور این است که استفاده از قدرت را به مرحله پرواز تنظیم کنید.در طول تاکسی و خروج، هنگامی که نور محیط بالا است و توجه خلبان به جلو است، نمایش می تواند حداکثر روشنایی را اجرا کند، هنگامی که کابین خلبان به طور معمول تیره تر است، قدرت می تواند کاهش یابد.در طول و رویکرد، سیستم ها به روشنایی بالاتر بازگشت، این پروفایل خودکار، مشتق شده از فاز پرواز در یک اتوبوس معمولی می تواند صرفه جویی در سراسر 10.

مدیریت حرارتی و نقش آن در کارایی

طراحی حرارتی کارآمد نیاز به خنک کننده فعال را کاهش می دهد که خود را مصرف برق. مسکن های صفحه نمایش جدید استفاده از لوله های حرارتی و مواد تغییر فاز برای گسترش گرما از LED ها و پردازش الکترونیک به ساختار قاب هوا است. خنک کننده پس از آن اجازه می دهد تا نمایش بدون طرفداران عمل کند، از بین بردن یک جزء قدرت و بهبود قابلیت اطمینان. برخی از طرح ها همچنین زباله را برای گرم کردن شرایط سرد صفحه نمایش، در غیر این صورت نیاز به کاهش قدرت عملیاتی، بازیافت می کند.

چالش های دوره ای و صدور گواهینامه

فن آوری های کارآمد انرژی باید از محیط حمل و نقل هوایی خشن جان سالم به در ببرند: ارتعاشات، رطوبت، سرعت سرکوب، و دمای شدید از -55 درجه سانتیگراد به + 70 درجه سانتیگراد OLED، به ویژه، با آزمون های سخت گیرانه تر صلاحیت برای عمر تحت روشنایی بالا و مقاومت به سوختن - در برابر تولید کنندگان نماد استاتیک، تست های پیری تسریع شده را اجرا می کنند که شبیه سازی سال های عملیات برای اثبات بهره وری است که بهره وری (AF) نیاز به عملکرد ایمنی حمل و ایمنی حمل و نقل و نگهداری از آن دارد.

مسیر های آینده: MicroLED و ePaper

دو تکنولوژی نوظهور وعده می دهند که بازده بیشتر از نمایشگرهای MicroLED از LED های میکروسکوپی به عنوان پیکسل های فردی استفاده می کنند، با ترکیب مزایای غیر قابل قبول OLED ها با روشنایی بالاتر، عمر طولانی تر و ایمنی برای سوزاندن پانل های میکروLED نمونه برای کابین خلبان ها، درخشش بیش از ۲۰۰۰ cd /m2 را نشان داده اند در حالی که کمتر از نیمی از قدرت یک چالش معادل OLED مصرف می شود، اما تولید انبوه و تامین کنندگان انتقال انبوه آن، یک محصول عمده است.

نمایش الکتروفورتیک – که معمولاً به عنوان ePaper شناخته می شود – یک گزینه انعکاسی با قدرت فوق العاده کم ارائه می دهد، مصرف انرژی تنها زمانی که تصویر تغییر می کند، آنها برای نمایش های ثانویه مانند چک لیست یا نمودار آب و هوا در نظر گرفته می شوند که در آن نرخ های به روز رسانی آهسته قابل قبول هستند.با نسبت کنتراست نزدیک به 15:1 و توانایی حفظ یک تصویر به طور نامحدود با قدرت، ePaper می تواند به عنوان یک پشتیبان یا مکمل شارژ مجدد که نیاز به بار الکتریکی ندارد.

ادغام سیستم و مفهوم آینده کوکتل

بهره وری نمایش را نمی توان در انزوا در نظر گرفت. معماری های بعدی هواپیما از یک پلت فرم محاسباتی متمرکز استفاده می کنند که چندین نمایش را از یک پردازنده گرافیکی منفرد هدایت می کند، کاهش مدارهای اضافی و زیان های تبدیل برق همراه با تکنولوژی های نمایشگر نیروی الکتریکی پایین تر، این سیستم های یکپارچه می توانند کل چراغ های نمایش برق را تا 30 تا 50٪ کاهش دهند در مقایسه با یک رویکرد سنتی تغذیه شده برای برق و باتری های الکتریکی، و ذخیره شده، و افزایش می یابد.

نتیجه گیری

نوآوری در بهره وری انرژی صفحه نمایش طراحی کابین شیشه ای را تغییر می دهد.از مواد OLED و LCD های ترانس به الگوریتم های روشنایی تطبیقی و مدیریت انرژی فاز پرواز، صنعت کاهش قابل اندازه گیری در مصرف برق بدون به خطر انداختن ایمنی یا خوانایی را ارائه می دهد، زیرا میکروLED و فن آوری های ePaper بالغ، دهه آینده حتی سود بیشتری برای تولید کنندگان هواپیما، اپراتورهای و خلبانان، و پیشرفت پنجره های روشن تر خواهد آورد - همه چیز قابل مشاهده تر از طریق یک عرشه سوخت بیشتر و عملیات پایدار تر.