مکانیسم Aerodynamic اثر زمین

اثر زمینی یک پاسخ پیش بینی شده ایودینامیک است که هنگامی رخ می دهد که یک هواپیما در تقریبا یک بال از زمین عمل می کند. سطح جامد به طور فیزیکی جریان هوا سه بعدی در اطراف بال را محدود می کند، به ویژه زمین لرزه های برشی پایین تر را ایجاد می کند، و بال با ایجاد یک تفاوت فشار - فشار بالا پایین تر، بالاتر از این تفاوت باعث می شود که سرعت پایین تر از چرخش انرژی باعث کاهش سرعت کشیدن در نوار های محلی شود، باعث کاهش سرعت کشیدن آن می شود، و کشیدن آن می شود.

این اثر در ارتفاعی برابر با یک چهارم بال ها و کاهش حدود یک بالپان است.برای یک هواپیمای حمل و نقل هوایی عمومی ۳۶ فوتی، مهم ترین تغییرات زیر ۹ فوت رخ می دهد؛ برای بوئینگ 737 با یک فاصله ۱۱۷ فوت برگشت پذیر، اثر زمین حدود ۳۰ فوت شروع می شود و قوی ترین وابستگی ارتفاعی است که چرا جت ها نیاز به یک تکنیک متفاوت از سرعت عبور از یک هواپیما دارند و به سرعت بازگشت به سرعت هوای آزاد.

چگونه اثر زمین کاهش می یابد

Induced کشیدن منبع غالب کشیدن در سرعت های پایین است، مانند در طول خروج و فرود.اثر زمین سیستم vortex را سرکوب می کند، کاهش کشش ناشی از 40 تا 50 درصد در ارتفاع 10 درصد بال ها، با توجه به NASA گلن مرکز تحقیقات این کاهش چندین عواقب عملیاتی دارد:

  • مجموع کشش اجازه می دهد تا هواپیما به سرعت در طول رول خروج شتاب دهد، رسیدن به سرعت چرخش در فاصله کوتاه تر، هنگامی که هوا در اثر زمین، آسانسور اضافی و پایین کشیدن هواپیما را قادر به صعود یا سرعت با قدرت کمتر، برای کوتاه یا باند نرم.
  • پر کردن فرود: بدون کشیدن معمول ناشی از خونریزی از سرعت هوا، یک هواپیما وارد اثر زمین در طول شعله ور تمایل به شناور شدن مسافت های قابل توجهی قبل از لمس کردن. A Cessna 172 حمل یک 5 گره اضافی در نهایی می تواند 500 فوت یا بیشتر شناور.
  • رفتار تعلیقی [FLT 1] زاویه توقف حمله می تواند کمی در اثر زمین تغییر کند؛ برخی بال ها به دلیل تغییر در شستشو و جریان دور و خم شدن، به یک زاویه به طور حاشیه ای پایین می مانند.
  • تغییرات سه گانه: اصلاح شده در اثر دم زدن تاثیر می گذارد، برخی از هواپیما یک لحظه زمین بینی را تجربه می کنند که وارد اثر زمین می شود، در حالی که دیگران خلبان باید آماده جبران شوند، به ویژه در طول شعله ور شدن.

اثر زمینی در Takeoff

از آسانسور بینی، هواپیما در اثر زمین عمل می کند.چرخ در سرعت صحیح استفاده از آسانسور پیشرفته برای شکستن زمین به راحتی.در بسیاری از هواپیماهای نور، چرخش توصیه شده و سرعت صعود اولیه شتاب کوتاه در اثر زمین قبل از صعود به تکنیک معمول است حل و فصل نرم: بلند کردن در پایین ترین سرعت هوای ممکن و نگه داشتن هواپیما فقط در بالا در حالی که سرعت هوا به دست آوردن سرعت و سرعت، هنگامی که باعث کاهش سرعت بالا رفتن به اندازه کافی است.

خلبانان باید از "پشت منحنی قدرت" جلوگیری کنند که خیلی زود در زاویه بالای حمله قرار می گیرد و باعث می شود که کشش از آسانسور بالا (حتی کاهش) به سمت خارج شدن از نیروی آرام شود، که منجر به یک وضعیت تکان دهنده می شود، اگر این اتفاق بیفتد، بینی را به سمت جلو فشار دهید تا کمی در اثر زمین باقی بماند و سرعت هوا به دست آورد.

خروج از اثر زمین: The Sinking Sensation

ترک اثر زمین یک احساس علامت گذاری شده "احساس رانندگی" تولید می کند، زیرا هواپیما بالای یک بال، vortices re-form، Downwash intensify، و تحریک شده بالا می رود، برای یک تنظیم قدرت مشخص، نرخ صعود ممکن است متوقف شود یا حتی کاهش لحظه ای. خلبانان باید این و تنظیم و یا قدرت را پیش بینی کنند.در چند موتور، شکست موتور در طول انتقال اولیه می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد.

اثر زمین در هنگام فرود

شعله فرود جایی است که اثر زمینی به طور قابل ملاحظه ای بر کنترل هواپیما تأثیر می گذارد، زیرا هواپیما به اثر زمین می افتد، سقوط ناشی از کشیدن و منحنی آسانسور، ایجاد یک شناور برجسته، چند گره از سرعت رویکرد اضافی می تواند حمل یک هواپیما در طول دور زدن در منطقه لمس در نظر گرفته شده، خطر افتادن یک ورودی های کنترل عبور یا عبور نیز می تواند به دلیل کاهش قدرت شروع به طور قطع، کاهش میزان تماس بسیار زیاد در حدود 50 فوت، کاهش می یابد.

بالون، پورجی و فرود

مدیریت اثر زمین ضعیف اغلب منجر به بالون شدن (یک ورودی زمینی بسیار تهاجمی که باعث یک صعود موقت می شود) یا تبخیر (برج به دلیل ورودی های متناوب زمین) می شود) پاسخ صحیح این است که نگرش زمین را حفظ کند، اجازه دهید سرعت پراکنده شود یا در عملیات آسانسور، بالون بیش از آب می تواند به ویژه به دلیل سطوح ناهموار و کمتر ارجاعات بصری مشکل ساز باشد، بنابراین شیب دار شدن به هوا است.

تصورات غلط رایج درباره اثر زمین

  • این یک بالش هوا مانند یک هوا است در حالی که اغلب به عنوان یک بالش توصیف می شود، مکانیسم غالب سرکوب و کاهش شستشوی مرطوب است، نه هوا فشرده.
  • "اثر زمینی همیشه موجب توقف می شود." هواپیما افزایش کشش را تجربه می کند، نه یک غرفه، مگر اینکه احساس رانندگی یک انتقال آئرودینامیک طبیعی است.
  • شما همیشه باید به سرعت در اسرع وقت صعود کنید در باندهای کوتاه، باندهای محدود مانع، ماندن در اثر زمینی برای سرعت بخشیدن به Vx یا Vy در واقع می تواند فاصله ی سریع از راه دور مانع را کوتاه کند.
  • تنها هواپیماهای کوچک تحت تاثیر قرار می گیرند هواپیماهای بزرگ با طول بزرگ اثر زمین قابل توجهی را تجربه می کنند - هر دو خلبان 747 خطر شناور و اعتصاب دم را بیش از 50 فوت مدیریت می کنند.
  • اثر گرد هم در تمام سطوح یکسان است سطوح تقریبی یا متخلخل (تall علفزار) می توانند اثر را کمی کاهش دهند، اما برای پرواز عملی تفاوت ها جزئی است.

بهترین تمرین برای خلبان ها

Takeoff

  • چرخش در سرعت توصیه شده تولید کننده و اجازه می دهد تا شتاب در اثر زمین قبل از ایجاد یک صعود مثبت. ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • در زمینه های نرم، حداقل سرعت هوا را بالا ببرید و تا رسیدن به سرعت صعود ایمن، از یک صعود کم عمق به حرکت به آرامی استفاده کنید.
  • در ارتفاع بالا، انتظار یک بخش شتاب اثرات زمین طولانی تر و یک سینک روشن در هنگام ترک بالش.

فرود فرود فرود فرود

  • یک رویکرد تثبیت شده در سرعت هدف صحیح (1.3 Vso به علاوه فاکتور گواست) را پرواز کنید. گره های اضافی به شدت شناور می شوند.
  • شعله ور را در ارتفاع مناسب (10-15 فوت برای هواپیماهای روشن) قرار دهید و زمین را به عنوان سرعت خراب کنید، منتظر نمانید تا بالشی برای پایین آمدن هواپیما را تنظیم کند.
  • در شرایط آبریزی یا متقاطع، یک حاشیه سرعت کوچک اضافه کنید، اما برنامه ریزی برای پرواز هواپیما بر روی باند با حداقل شناور.با وجود کاهش اثربخشی آنریلون، اصلاح را حفظ کنید.
  • اگر یک پرش یا بالون رخ دهد، نگرش زمینی را حفظ کنید یا دور شوید.از مجبور کردن هواپیما بر روی زمین خودداری کنید.

بررسی های پیشرفته: عملیات سنگین هوایی و چند موتوره

در هواپیماهای توربوفن سنگین، کاهش کشش ناشی از آن در شرایط درصد کمتر چشمگیر است، اما تغییر کشیدن مطلق هنوز هم بر عملکرد فرود تاثیر می گذارد. پیشگیری از حمله تی تی یک تمرکز اصلی است: کوسن اثر زمین می تواند باعث شناور شدن طولانی مدت شود، نیاز به کاهش دقیق زمین برای حل دنده اصلی به طور نرم، بالا رفتن از بخش اول تقسیم شده است: (باید به کاهش شیب دار شدن) و کاهش اثرات دوم است.

برای مطالعه بیشتر، کتاب راهنمای خلبان از دانش هوانوردی [FLT] (Chapter 5) متن بنیادی را فراهم می کند. SKYbrary گزارش های ایمنی عملیاتی در مورد حوادث مربوط به اثرات زمین جمع آوری می کند. AOPA موسسه ایمنی هوا آموزش منابع زمینی برای خلبانان حمل و نقل هوایی ارائه می دهد.