Table of Contents
استرس Hoop یک عامل مهم در طراحی و تجزیه و تحلیل کشتی های فشار است.این اشاره به استرس تجربه شده در دیواره کشتی به دلیل فشار داخلی است.
درک استرس Hoop
استرس Hoop که به عنوان استرس احتمالی نیز شناخته می شود، به دلیل فشار داخلی اعمال شده بر روی دیواره های کشتی رخ می دهد.این امر برای محاسبه دقیق این استرس برای جلوگیری از شکست یا پارگی کشتی ضروری است.
محاسبه استرس Hoop
فرمول اصلی برای فشار سرپا در عروق فشار نازک از فرضیه نازک دیواره ای مشتق شده و به عنوان:
[[ویرایش] [[[ویرایش] [[[ویرایش]] [[[ویرایش]]] [[۱۰]]] [۱۰]] [۱۰]] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[
کجا:
- [[۱] [۱۰] [۱۰] [۱] = فشار داخلی [۱]
- [[۱] [۱۰] [۱۰] [۱۰] [۱] = قطر داخلی کشتی [۱]
- [[ویرایش] [۱] [۱۰] [۱] = ضخامت دیوار [۱]
برای کشتی های ضخیم دیوار، ASME فرمول های پیچیده تری را شامل فشار های هولوپ و شعاعی می کند که اغلب نیاز به تجزیه و تحلیل عناصر محدود برای نتایج دقیق دارند.
استاندارد ASME برای Hoop Stress
ASME دیگ بخار و قانون حمل و نقل فشار (BPVC) بخش هشتم روش های محاسبه و ارزیابی استرس های هولوپ را مشخص می کند. این بر حاشیه های ایمنی و محدودیت های مواد برای اطمینان از یکپارچگی کشتی در شرایط عملیاتی تاکید می کند.
طراحان باید تأیید کنند که استرس توده ای محاسبه شده از محدودیت های استرس قابل قبول تعریف شده توسط استانداردهای ASME، با توجه به عوامل مانند دما و خواص مواد تجاوز نمی کند.