Table of Contents
محاسبه بار در اعضای ساختاری هواپیما برای اطمینان از ایمنی و یکپارچگی ساختاری ضروری است.این شامل درک خواص مواد و هندسه عضو است.
درک باکینگ در ساختار هواپیما
باکلینگ زمانی اتفاق می افتد که یک عضو ساختاری تحت استرس فشرده قرار گیرد که منجر به شکست ناگهانی می شود، در طراحی اجزای هواپیما مانند ستون ها، رشته ها و پانل ها، توجه حیاتی دارد. بار که در آن ضربه زدن به شکل، مواد و شرایط مرزی عضو بستگی دارد.
محاسبه ی زمان بحرانی باکینگ
فرمول اولر معمولا برای برآورد بار پیچ و خم بحرانی برای ستون های شیب دار استفاده می شود:
[[ویرایش] [[[ویرایش] [[[ویرایش]] [[[ویرایش]]] [[[[ویرایش]]] [[[ویرایش]]] [[[ویرایش]]] [[[ویرایش]]] [[[[[ویرایش]] [2 ] [ [ [ [ [ [F] [2 ] [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [2 ] [ [2 ] ] [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] [ [ [ ] ] ] [ [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ ] ] ] ] [ [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] ] ] ] [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] ] [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ [ ] ] ] ] ] ] ] ] ] ] ]
کجا:
- [[۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱] [۱]] = Modulus of ITS
- [[۱] [۱۰] [۱۰] [۱] [۱۰] = لحظه ای از بی تحرکی
- [[۱] [۱۰] [۱] = طول عضو
- [FLT 1 ] = عامل طول موثر بر اساس شرایط مرزی
عوامل موثر بر روی بار باکینگ
عوامل متعددی بر بار پیچ زدن، از جمله خواص مواد، شکل مقطعی و شرایط مرزی تأثیر می گذارند. مواد ضخیم تر یا سفت تر مقاومت در برابر سرعت را افزایش می دهند یا اهداف پشتیبانی شده نیز عامل طول موثر را تغییر می دهند، که بر بار بحرانی تأثیر می گذارد.
طراحی ذهنیت
مهندسان باید حاشیه های ایمنی را با استفاده از عوامل ایمنی به بار محاسبه شده در نظر بگیرند.استفاده از برآورد های محافظه کارانه تضمین می کند که عضو ساختاری می تواند بارهای غیرمنتظره یا نقصان را تحمل کند. بازرسی های منظم و آزمایش نیز برای حفظ یکپارچگی ساختاری حیاتی هستند.