Table of Contents
تخلیه حرارتی دیسک ترمز محاسبه برای اطمینان از ایمنی و عملکرد در مهندسی خودرو ضروری است، این شامل درک چگونگی تولید و انتقال گرما در هنگام محاسبه مناسب ترمز است که می تواند بار حرارتی را بدون شکست کنترل کند.
درک نسل گرما در ترمز
در طول ترمز، انرژی حرکتی به دلیل اصطکاک بین پدهای ترمز و دیسک به انرژی گرمایی تبدیل می شود. میزان گرما تولید شده بستگی به نیروی ترمز و سرعت وسیله نقلیه دارد.
گرمای تولید شده (Q) را می توان با استفاده از فرمول برآورد کرد:
[[ویرایش] [۱] [۱۰]
جایی که F نیروی ترمز است، V سرعت است و t مدت زمان ترمز است.
محاسبه اختلال های گرمایی
اتلاف گرما شامل انتقال گرما از دیسک ترمز به محیط اطراف است، این فرآیند عمدتا از طریق هدایت، تشنج و تابش است. نرخ انتقال حرارت کلی (Q ⁇ ) می تواند با استفاده از ضریب انتقال حرارت (h)، سطح منطقه (A)، و تفاوت دما (δT):
[[ویرایش] [۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱] [۱۰]] [[۱۰]]] [[۱۰]] [[۱۰]]] [[۱۰]] [۱] [۱۰] [۱]] [[۱۰] [۱] [۱] [۱۰] [۱] [۱]
برای تعیین اینکه آیا دیسک ترمز می تواند گرما تولید شده را از بین ببرد، حرارت تولید شده در طول ترمز را با ظرفیت اتلاف حرارت مقایسه کند، این به انتخاب مواد مناسب و طراحی ویژگی های خنک کننده کمک می کند.
عوامل موثر بر اختلال گرما
- [[۱] [۱۰] [۱] [۱۰] [۱] [۱] [۱]] هدایت کننده و ظرفیت حرارت خاص، انتقال حرارت را تحت تاثیر قرار می دهد.
- [در این باره] [در این باره]، [[[۱]] [۱]] [۱] [۱] [۱]] [۱] [۱] [۱]] [۱] [۱] [۱] [۱]] [۲] [۱] [۲]] [۱] [۲] [۱] [۱] [۲] [۳] [۲] [۵] [۳] [۳] [۳] [۳] [۵] [۳] [۵] [۳] [۳] [۵] [۲] [۳] [۳] [۵] [۳] [۲] [۲] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۲] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۳] [۱] [۳] [۳] [۳] [۳] [۲] [۳] [۳] [۲] [۲] [۲] [۳]
- [[۱] [۱۰] سازوکارهای پیچیده: [[۱۰] [۱] [۱]] [۱]] [۱] [۱] [۱]] [۱]] [۱] [۲]] [۲] [۱]] [۲]] [۱] [۱] [۱]] [۲] [۱]] [۲]] [۲] [۲]] [۳] [۳] [۳] [۱] [۲] [۲]] [۲] [۳] [۲] [۱]]]] [۲] [۲]]]] [۲]] [۲] [۲]] [۲]]]]]]]]]]] [۲] [۱] [۳] [۱] [۱] [۳] [۲] [۱] [۳] [۱] [۲] [۱]]]] [۲] [۲] [۲] [۱] [۱]] [۳] [۱] [۱] [۱] [۱] [۲] [۳] [۲]] [۲] [۲]]]]] [۲] [۲]]] [۲] [۲
- شرایط محیطی: دمای محیط زیست و جریان هوا بر بهره وری خنک کننده تاثیر می گذارد.