درک چالش های ناوبری شبانه

عملیات شبانه تقاضای بصری منحصر به فرد را بر روی خلبانان تحمیل می کند.در طول شرایط کم نور، درک عمق، حساسیت کنتراست و قضاوت از راه دور به طور قابل توجهی کاهش می یابد. نورپردازی تاکسی باید این محدودیت ها را با ارائه راهنمایی روشن و روشن که به خلبانان کمک می کند تا آگاهی موقعیتی را حفظ کنند و از عملیات نظارت بر باند و یا برخورد زمینی جلوگیری کنند.

آناتومی سیستم های نورپردازی تاکسی

سیستم های نورپردازی تاکسی مدرن چندین نوع وسایل را ترکیب می کنند، هر کدام با نقش خاصی چراغ های {{FLT:1}، مرزهای جانبی تاکسیراه را تعریف می کنند، به طور معمول با استفاده از چراغ های آبی برای تاکسی ها و چراغ های سبز برای لبه های باند، نورهای نوار باند را تنظیم می کنند.

رنگ های بزرگ و تاثیر آن بر تشخیص خلبان

سازمان بین المللی هواپیمایی مدنی (ICAO) ضمیمه 14 استانداردهای رنگ برای نورپردازی زمینی زمین هوانوردی را مشخص می کند. خلبانان به نشانه های رنگی متکی هستند تا تاکسی ها را از باند آبی (Bluemetric vs Green) متمایز کنند.

استراتژی های انتقادی برای افزایش قابلیت دید

۱- انتقال به سیستم های نورپردازی LED

جایگزینی وسایل درون رشته ای با تکنولوژی LED تنها یک ارتقاء موثر برای نورپردازی تاکسی است. LED ها 3 تا 5 برابر نور درخشان تر را ارائه می دهند، تولید نور روشن تر با انرژی کمتر، قابلیت های سریع آنها باعث از بین بردن تاخیر های نور گرم شده LED می شود و ساخت و ساز جامد می تواند فواصل تعمیر و نگهداری را کاهش دهد.

۲) پیاده سازی کنترل روشنایی تطبیقی Adaptive Lighting Control

تنظیمات نور استاتیک اغلب نمی تواند نور محیط متغیر را در نظر بگیرد - نور خورشید، انعکاس از برف یا آب، و درخشش از ساختمان های مجاور. سیستم های نورپردازی تطبیقی به طور خودکار شدت را بر اساس بازخورد عکس سنج زمان واقعی تنظیم می کنند، به عنوان مثال، در طول یک شب بدون ماه، سیستم می تواند خروجی را به حداکثر مجاز (معمولا 100 cd / m2 برای چراغ لبه)، افزایش دهد، در حالی که یک مصرف کامل انرژی را کاهش می دهد و نه تنها با کاهش می دهد.

۳- استفاده استراتژیک از مارک های با قابلیت بالا

نورپردازی به تنهایی نمی تواند تاکسی ایمن را در تمام شرایط تضمین کند.تخمه های پیاده رو - از جمله رنگ منعکس کننده، مهره های شیشه ای جاسازی شده و مواد تروپلاستی - ارائه یک علامت بصری ثانویه است که همراه با چراغ های خط روشن، اثر "پیما" قرار داده شده در فرودگاه ها مانند لندن Heathrow استفاده از الگوهای علامت گذاری همپوشانی است که حتی قابل مشاهده است که چراغ ها در طول موقعیت برگشت مجدد (F).

۴- ارتقاء قدرت و سیستم های پشتیبان گیری

حتی بهترین چراغ ها در طول شکست قدرت بی فایده هستند.منبع برق قرمز، سیستم های پشتیبان باتری و سوئیچ های انتقال سریع، عملیات مداوم را تضمین می کنند. برای بزرگراه های تاکسی بحرانی (به عنوان مثال، کسانی که منجر به باند فعال)، در نظر بگیرید نصب مدارهای الکتریکی دوگانه تغذیه ای و سازمان بین المللی هوانوردی مدنی توصیه می کند که تجهیزات نورپردازی تاکسی که به خدمت می کنند، یک عملیات پشتیبان گیری برای حداقل یک ساعت و تعمیر و نگهداری منظم دارند.

عوامل عملیاتی و انسانی در قابلیت های شبانه

مدیریت خلبان و Glare

بینایی انسان به آرامی با تاریکی سازگار می شود و قرار گرفتن ناگهانی در برابر چراغ های روشن می تواند باعث نابینایی موقت (خشنده قابل تحمل) طراحان نورپردازی باید روشنایی را در برابر نور تابشی، لنزهای یخ زده و زاویه های پرتو بهینه شده (معمولا 15 تا 30 درجه بالاتر از افقی) تعادل برقرار کنند تا نور را برای خلبانان داخل کابین کابین محدود کنند. علاوه بر این، با استفاده از gllow] نشانه های روشن شده (Flightway 1، نشانه های بصری داخلی (خط 1، نشانه های روشن شده در لبه تاکسی.

آموزش کارکنان زمینی

قابل مشاهده است که تنها یک مشکل فنی نیست کارکنان عملیات فرودگاه باید آموزش ببینند تا نور را به طور منظم برای خاک، رشد جلبک، ایجاد حشرات یا آسیب فیزیکی بررسی کنند. شستشوی ساده هفتگی با مواد شوینده خفیف می تواند تا 30 درصد از خروجی لومن از دست رفته را بازیابی کند. ~ / 5LT از طریق برنامه تلفن همراه که اجازه می دهد خلبانان، کنترل ترافیک هوایی، و خدمه برای قطع فوری سیگنال ترمینال 150F.

تکنولوژی های پیشرفته در Horizon

Dynamic Centerline Lighting

برخی از فرودگاه ها با سیستم های خط مرکزی پویا که رنگ نور یا سرعت فلش را برای نشان دادن دستورالعمل های جهت دار متفاوت می کند، آزمایش می کنند، به عنوان مثال، چراغ های سبز ممکن است به زرد تغییر کنند، زمانی که نقطه نگه داری نزدیک می شود یا پالس ها می توانند برای هدایت هواپیما از بخش های بسته فعال شوند، در حالی که هنوز به طور گسترده ای تصویب نشده اند، این سیستم ها وعده می دهند تا آگاهی خلبان را بدون اضافه کردن نمایش های کابین خلبان افزایش دهند.

ادغام با سیستم های آگوست سازی زمینی (GBAS)

نورپردازی تاکسی آینده ممکن است به طور بی سیم با سیستم های هواپیما ارتباط برقرار کند تا راهنمایی های "فعال" ارائه دهد، برای مثال، چراغ ها می توانند به طور پیوسته در مسیر تاکسی اختصاص داده شده روشن شوند، و بار شناختی جداول خواندن کاغذ یا نقشه های متحرک را کاهش دهند.اگر چه هنوز در مراحل اولیه، چنین تکنولوژی می تواند عملیات تاکسی شب را در قطب های بزرگ انقلابی کند.

توصیه های عملی برای اپراتورهای فرودگاه

  • یک حساب فتو سنجی - اندازه سطح نور (lux) در نقاط نمایندگی در امتداد بزرگراه ها مقایسه با الزامات ضمیمه ایکائو 14 (حداقل 5 لوکس برای چراغ های لبه، 10 لوکس برای خط مرکزی).
  • مرحله خارج از شرکت و لامپ - اولویت بندی بزرگراه های با ترافیک بالا برای عقب نشینی LED معمولا در عرض 2 تا 3 سال به دلیل صرفه جویی در انرژی و کاهش نگهداری رخ می دهد.
  • Install Light-Emitting دیود با CRI>70 - شاخص رندر رنگ بالا تضمین می کند که علامت گذاری ها و موانع طبیعی به نظر می رسد، کمک به درک عمق.
  • نشانه های اولیه (FLT 1) - جایگزین لامپ های فلورسنت داخلی با پانل های لبه LED برای یکنواخت، نور کم ارتفاع از نشانه های تاکسی.
  • برنامه تعمیر و نگهداری مشروط - استفاده از داده ها از کنترل کننده های نورر (به عنوان مثال، شمارنده های زمان اجرا، سنسورهای دما) برای جایگزینی اجزای قبل از شکست.
  • همکاری با ATC - هماهنگ با کنترل ترافیک هوایی برای تست تنظیمات نورپردازی جدید در طول ساعات کم ترافیک، با استفاده از بازخورد خلبان.

نظارت بر مقررات و نظارت بر ایمنی

فرودگاه ها باید به استانداردهای ملی و بین المللی پایبند باشند.در ایالات متحده، مشاوره FAA 150/5340-30C مشخص می کند که طراحی و الزامات عملکردی برای نورپردازی تاکسیراه است. نقاط کلیدی شامل محدودیت های شدید نور قابل اطمینان، گسترش پرتو و تحمل رنگ است، به طور مشابه، آژانس ایمنی حمل و نقل هوایی اروپا (EASA) منتشر می کند (FLT:0ertCification مشخصات (CS)

تحلیل هزینه-Benefit Analysis of Lighting

در حالی که سرمایه گذاری اولیه برای تبدیل LED می تواند قابل توجه باشد (۵۰۰۰ تا ۱۵۰۰۰ دلار برای هر نصب)، پس انداز بلند مدت هزینه را توجیه می کند. یک فرودگاه متوسط با ۵۰ چراغ لبه تاکسی ممکن است انتظار داشته باشد:

  • کاهش انرژی: 60 تا 70 درصد پس انداز سالانه در برق
  • کار تعمیر و نگهداری: 80 درصد تغییرات لامپ کمتر در سال
  • کاهش مدت زمان قطع برق: LED ها دارای زندگی با 50 تا 1000.000 ساعت در مقابل 2000 تا 44،000 برای incandescents هستند.
  • بهبود عملکرد در زمان: تاخیرهای تاکسی کمتر به دلیل سردرگمی مربوط به نورپردازی

در یک زمینه عملیاتی، حتی یک نفر از عدم پذیرش باند می تواند میلیون ها دلار در هزینه های مسئولیت صرفه جویی کند. ]FAA Runway Safety Report [ به طور مداوم به عنوان یک عامل کمک کننده در عدم فعالیت های شبانه اشاره می کند.

طراحی و بازخورد خلبانی Human-Centered Design and Pilot

فرودگاه هایی که به طور فعال بازخورد خلبان را درخواست می کنند اغلب مسائل ظریف را برای مهندسان کشف می کنند. چیزهای ساده مانند یک "دیپ" در شدت نور در منحنی تاکسی، نشانه ای که تا حدودی توسط یک ساختمان مسدود شده است، یا نوری که تیراندازان در یک فرکانس خاص می توانند اعتماد به نفس را از بین ببرند (به عنوان مثال، خلبان دو یا فرم های دیجیتال) و خطوط هوایی که به طور ناگهانی یک روند اصلی را کشف کردند، یک سیستم تجزیه و تحلیل سبز در یک سیستم عامل نور فرودگاه سبز.

نتیجه گیری

بهبود دید روشنایی تاکسی برای خلبانان در طول عملیات شبانه نیاز به یک رویکرد چند وجهی دارد: ارتقاء به LED ها، پیاده سازی کنترل های تطبیقی، حفظ رژیم های بازرسی دقیق و در نظر گرفتن عوامل انسانی با سرمایه گذاری در این استراتژی ها، فرودگاه ها می توانند به طور قابل توجهی ایمنی را افزایش دهند، کار خلبان را کاهش دهند و اطمینان حاصل کنند که حرکات زمین شبانه به عنوان عملیات کارآمد و امن هستند.