Federal Aviation Administration (FAA) toimii Yhdysvaltojen ilmailupolitiikan kulmakivenä, ja sen rooli kestävän lentoliikenteen polttoainesäännösten edistämisessä on keskeinen alan hiilestä irtautumiseen tähtäävien toimien kannalta. Kun maailmanlaajuinen lentoliikenne laajenee, niin myös kiire sen ympäristöjalanjäljen pienentämiseen. FAA:n sääntelykehys, tutkimusrahoitus ja teollisuuden kumppanuudet on suunniteltu nopeuttamaan SAF.a-a-drop-in- ja vähähiilisen vaihtoehdon käyttöönottoa perinteiselle lentopetrolille. Asettamalla turvallisuusstandardeja, luomalla taloudellisia kannustimia ja tekemällä yhteistyötä kansainvälisten elinten kanssa FAA:n on määrä edistää muutosta, joka voisi vähentää ilmailun päästöjä jopa 80 prosentilla polttoaine- ja polttoainekierron yli.

Kestävän ilmailun polttoaineen ymmärtäminen

Kestävä ilmailupolttoaine on biopolttoaine, joka tuotetaan uusiutuvista raaka-aineista, kuten käytetystä ruokaöljystä, yhdyskuntajätteestä, metsäjätteistä ja energiakasveista, kuten kamelinasta tai levää. Toisin kuin raakaöljystä saatu tavanomainen lentopetroli, SAF voidaan sekoittaa olemassa oleviin petrolipohjaisiin polttoaineisiin (jopa 50% sekoituksesta hyväksytty kaupalliseen käyttöön) ja käyttää nykyisissä lentokonemoottoreissa ilman muutoksia. Tämä yhteensopivuus tekee SAF:stä käytännöllisemmän lähes reaaliaikaisen ratkaisun ilmailun hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi.

SAF:n hiilidioksidipäästöjen vähentämisen hyödyt johtuvat sen suljetusta elinkaaresta: raaka-aineina käytetyt laitokset tai jätemateriaalit absorboivat hiilidioksidia kasvun aikana ja korvaavat tehokkaasti polttoaineen polttamisen yhteydessä vapautuneet päästöt. [U.S. Department of Energy -arviot[]], että SAF voi vähentää kasvihuonekaasupäästöjään elossa olevien kasvihuonekaasujen päästöjä 50..80% verrattuna öljypohjaiseen lentopolttoaineeseen. Hiili- ja rikkipäästöjen lisäksi SAF vähentää myös hiukkaspäästöjä ja rikkipäästöjä, mikä parantaa paikallista ilmanlaatua lentokenttien läheisyydessä.

Vaikka useita muuntoreittejä on olemassa.Niiden joukossa on hydroprosessoituja estereitä ja rasvahappoja (HEFA), alkoholista suihkuun (ATJ) ja Fischer-Tropsch (FT) -synteesi.Vain muutama niistä on sertifioitu kaupalliseen käyttöön. FAA:n rooliin kuuluu sen varmistaminen, että jokainen hyväksytty reitti täyttää tiukat turvallisuus- ja suorituskykyvaatimukset ennen kuin se voidaan sekoittaa polttoaineen saantiin.

FAA:n sääntelytehtävä

FAA.n viranomainen, joka vastaa polttoaineen laadusta ja turvallisuudesta, on perustunut SAF:n hyväksymiseen. Liittovaltion sääntöjen (14 CFR) 14 osaston mukaan virasto asettaa standardeja lentopolttoaineen eritelmille, mukaan lukien ASTM D1655 (tavallinen lentopetroli) ja ASTM D7566 (synteettiset polttoaineet, mukaan lukien SAF). Kaikki uudet polttoaineet tai seokset on hyväksyttävä FAA:n hyväksymällä polttoaineen hyväksymisprosessilla, johon sisältyy materiaalien yhteensopivuuden, lämpövakauden ja palamisen ominaisuuksien laaja testaus.

FAA antaa myös lisätyyppihyväksynnät ilma-aluksille ja moottorimuutoksille, joita tarvitaan suurempien SAF-sekoitusten tai uusien polttoainetyyppien käyttöön. ASTM on hyväksynyt vuoteen 2025 mennessä jopa 50% SAF-sekoituksia kaupallisissa ilma-aluksissa, ja käynnissä on 100% SAF-käyttökokeita. FAA tekee yhteistyötä ASTM:n kansainvälisen komitean D02.J kanssa ilmailupolttoaineiden päivittämiseksi, kun uusia tuotantoteknologioita syntyy.

Sertifioinnin lisäksi ilmailuhallinto kehittää toimintalinjoja, joilla SAF integroidaan kansalliseen ilmatilajärjestelmään. Esimerkiksi virasto [ Ympäristö- ja energiaministeriö[ koordinoi lentoyhtiöiden, lentoasemien ja polttoaineen toimittajien kanssa SAF-toimitusketjujen ja jakelulogistiikan perustamiseksi. Tämä sääntelyllinen rakennustelineet takaavat, että SAF on yhtä turvallista ja luotettavaa kuin tavanomainen polttoaine, jolloin poistetaan keskeinen este adoptiolle.

Tutkimus- ja kehitystoiminnan tukeminen

FAA on investoinut miljardeja dollareita muun muassa jatkuvan matalamman energian, päästöjen ja melun (CLEEN) ohjelman ja Aviation Sustainability Centerin (ASCENT) kautta vauhdittamaan SAF-tutkimusta. Nämä julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudet rahoittavat yliopistoja, kansallisia laboratorioita ja teollisuuden toimijoita vastaamaan teknisiin haasteisiin, kuten raaka-aineen skaalautuvuuteen, prosessitehokkuuteen ja kustannusten vähentämiseen.

Keskeisiä tutkimusaloja ovat:

  • Rehukannan monipuolistaminen:[] Muiden kuin elintarvikkeiden biomassan, levien ja jätevirtojen arviointi, jotta vältetään kilpailu elintarvikekasvien kanssa ja vähennetään maankäytön vaikutuksia.
  • Konversioteknologian optimointi:[ FEFAn, ATJ:n ja FT:n energiatehokkuusprosessien parantaminen tuotantokustannusten alentamiseksi.
  • Lukukaarianalyysi:[ Kehitetään luotettavia menetelmiä mittaamaan eri SAF-väylien todellisia päästövähennyksiä.
  • Suurihakkuutodistus:[ Testataan 100% SAF moottoreissa ja ilma-aluksissa, jotta voitaisiin tasoittaa tietä laajemmalle adoptiolle.

Yksi merkittävä FAA:n tukema hanke on Kestävä ilmailupolttoaine Grand Challenge, yhteinen hanke Yhdysvaltain energiaministeriön ja maatalousministeriön kanssa, jonka tavoitteena on tuottaa 3 miljardia litraa SAF:ää vuodessa vuoteen 2030 mennessä.

Kannustimien ja politiikkojen luominen

Sääntelyvaltuudet ja taloudelliset kannustimet ovat keskeisiä FAA.Säädöksen strategia skaalata SAF adoptio. Virasto tukee liittovaltion verohyvityksiä kuten [Kestävä ilmailu polttoainehyvitys[ (verolain 40B §), joka tarjoaa $1,25.75 dollaria per gallona luotto tuottajille perustuu polttoaineen . Lisäksi inflaation vähennyslaki 2022 sisältää sekoittimen verohyvitys, joka edelleen pienentää kustannuseroa SAF ja tavanomainen lentopetroli.

FAA hallinnoi myös avustusohjelmia, joilla autetaan lentoasemia rakentamaan SAF-varastointi- ja polttoaineinfrastruktuuria. Esimerkiksi AIP- ja Voluntary Airport Low Emissions (VAL) -ohjelma rahoittaa hankkeita, joiden avulla lentoasemat voivat vastaanottaa ja jakaa SAF-palveluja. Lentoyhtiöt ja polttoaineen toimittajat voivat myös hyötyä LCFS-luotoista esimerkiksi Kaliforniassa ja Oregonissa, jossa FAA tukee valtion ja liittovaltion politiikkojen yhdenmukaistamista.

Sääntelyn alalla ilmailuhallinto kehittää parhaillaan kansallista SAF-polttoaineiden sekoitusta koskevaa toimeksiantoa, joka vastaa maaliikenteessä käytettävien polttoaineiden uusiutuvan polttoaineen standardia (RFS).

Yhteistyö ja maailmanlaajuiset ponnistelut

Ilmailu on maailmanlaajuinen teollisuudenala, ja tehokas SAF-sääntely edellyttää kansainvälistä yhteistyötä. FAA toimii tiiviissä yhteistyössä [Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) [].[Kansainvälisen ilmailun hiilidioksidipäästöjen vähentämis- ja vähentämisjärjestelmä (CORSIA) varmistaakseen, että Yhdysvaltain SAF-tuotanto täyttää maailmanlaajuiset kestävyyskriteerit. CORSIA vaatii lentoyhtiöitä kompensoimaan päästöjä yli vuoden 2019 tason ostamalla hyvityksiä tai käyttämällä CORSIA-tukikelpoista SAF:ää. FAA auttaa Yhdysvaltain lentoyhtiöitä noudattamaan polttoaineeriä sertifioimalla ja tarkistamalla niiden tukikelpoisuuden.

Virasto osallistuu myös Clean Skies for November -koalitioon, ilmailun hiilidioksisointityöryhmään sekä kahdenvälisiin sopimuksiin Euroopan unionin ja Kanadan kanssa polttoainestandardien, testausprotokollien ja kirjanpitomenetelmien yhdenmukaistamiseksi. Nämä yhteistyöt vähentävät kaupan esteitä ja mahdollistavat saumattomat maailmanlaajuiset SAF-markkinat.

Kotimaan tasolla FAA:n kumppanit Yhdysvaltain maatalousministeriön kanssa edistävät kestäviä raaka-aineiden viljelykäytäntöjä ja energiaministeriön kanssa riskittömän kehittyneen teknologian poistamista. FAA:n Lentotoimintasuunnitelma[], joka julkaistiin vuonna 2021, hahmottelee kattavan etenemissuunnitelman, johon sisältyy SAF-skaalautumisia, lentokoneiden tehokkuuden parantamista ja toiminnallisia innovaatioita, kuten optimoituja lentoreittejä ja yksimoottorista rullausta.

Haasteet ja tulevaisuuden linjaukset

Nopeasta kehityksestä huolimatta useat esteet haittaavat SAF:n laajaa käyttöä. Korkeat tuotantokustannukset[ ovat edelleen suurin este: SAF:n kustannukset ovat tällä hetkellä kahdesta viiteen kertaa suuremmat kuin tavanomainen lentopetroli, mikä tekee siitä kilpailukyvyttömän ilman tukia tai toimeksiantoja. Lisäksi varastojen saatavuus[ on olemassa oleva jäteöljy ja maatalousjäämä eivät riitä täyttämään pitkän aikavälin kysyntää ilman, että kehitetään uusia lähteitä, kuten levä, teollisuuden hiilidioksidin talteenotto tai uusiutuvista energialähteistä (sähköinen polttoaine) valmistettuja synteettisiä polttoaineita.

Infrastruktuurin puutteet[ myös estävät adoption. Useimmat Yhdysvaltojen lentoasemat eivät ole omistautuneet SAF-varastot ja sekoitustilat, jotka edellyttävät kalliita jälkiasennuksia. FAA käsittelee tätä avustusohjelmien avulla, mutta rakentaminen on edelleen hidasta. Politiikan epävarmuus[]. Esimerkiksi liittovaltion verohyvitysten voimassaolon päättyminen tai muutokset valtion tasolla toimivissa LCFS-ohjelmissa ehkäisevät yksityisiä investointeja tuotantolaitoksiin.

Tulevaisuudessa ilmailuhallinto tutkii useita seuraavan sukupolven ratkaisuja:

  • Polttoaine-neste-polttoaineet:[] Uusiutuvan sähkön käyttö veden jakamisessa ja hiilidioksidin yhdistäminen synteettiseksi lentopetroliksi, joka tarjoaa lähes nollan eliniän päästöt.
  • Alkohol-to-jet päivitykset: Parannetaan etanolin ja isobutanolien tuottoja, jotka voivat hyödyntää olemassa olevaa biopolttoaineinfrastruktuuria.
  • Hydrogeeni- ja sähkölentokoneet:[] Vaikka FAA ei laskekaankaan polttoaineita, se sertifioi vetypolttomoottoreita ja akkusähkökäyttöisiä käyttövoimajärjestelmiä alueellisille lennoille ja täydentää SAF:ää pidempiä reittejä varten.

FAA. lopullinen visio on tehdä SAF ensisijainen polttoaine Yhdysvaltain ilmailun vuoteen 2050 mennessä. Tämän saavuttaminen edellyttää jatkuvaa sääntelyjohtajuutta, lisää liittovaltion rahoitusta, ja maailmanlaajuista yhdenmukaistamista standardeja. Vuodesta 2025, Yhdysvallat on tuottanut noin 15 miljoonaa litraa SAF vuodessa .

Virasto on myös pilotti .kirja-ja-vaati-jrjestelmt, joiden avulla lentoyhtiöt voivat ostaa SAF luottoja ilman fyysisesti polttoaineen kotikentällä, voittaa jakelu pullonkaulat. Tällaiset innovaatiot, yhdistettynä FAA:n horjumaton sitoutuminen turvallisuuteen ja ympäristön huolto, asettaa viraston maailmanlaajuisena johtajana siirtymistä kestävä ilmailu.