Auton voimansiirron yhteydessä tapahtuvan vääntömomentin siirron ymmärtäminen on olennaista ajoneuvon suunnittelussa ja suorituskykyanalyysissä. Opas tarjoaa selkeän ja askel askeleelta toimivan lähestymistavan vääntömomentin siirron laskemiseen, insinöörien ja innostajien auttamiseen ymmärtämään keskeiset käsitteet.

Powerjunassa olevan vääntömomentin perusteet

Vääntömomentin siirto edellyttää moottorin tuottaman pyörimisvoiman mittaamista. Se välittyy eri osien kautta, kuten vaihteiston, ajoakselin ja pyöriin kohdistuvan erotusvoiman kautta.

Vaihe 1: Määritä moottorin vääntömomentti

Aloita moottorin vääntömomentin ulostulon avulla, joka on yleensä määritetty ajoneuvon teknisissä tiedoissa. Tämä arvo annetaan usein tietyssä kierrosnopeuden kierrosnopeuden raja-arvona ja sitä voidaan käyttää laskelmien alkumomenttina.

Vaihe 2: Laske siirtotehokkuus

Siirtojärjestelmä ei siirrä mekaanisten hävikkien aiheuttamaa vääntömomenttia 100%:iin. Määritetään voimansiirron hyötysuhde, joka on tyypillisesti 85-98 prosenttia. Moottorin vääntömomentti kerrotaan tällä hyötysuhteella, jotta vääntömomentti löytyy voimansiirron ulostulosta.

Forum:Vääntömomentti vaihteiston ulostulon yhteydessä = moottorin vääntömomentti × vaihteiston hyötysuhde

Vaihe 3: Erottumis- ja akselihäviöiden tili

Myös tasauspyörästö ja akselit aiheuttavat häviöitä. Ne ilmaistaan yleensä prosentuaalisena vähennyksenä.

Forum:Focus voluntary at wheels = Vääntömomentti vaihteiston ulostulossa × Differentiaalitehokkuus

Näytteen laskeminen

Oletetaan, että moottori tuottaa 300 Nm vääntömomenttia, siirtotehokkuus on 90% ja erotustehokkuus 95%. Laskelma etenee seuraavasti:

  • Vääntömomentti vaihteiston jälkeen: 300 Nm × 0,90 = 270 Nm
  • Pyörien vääntömomentti: 270 Nm × 0,95 = 256,5 Nm

Pyöriin toimitettava lopullinen vääntömomentti on noin 256,5 Nm.