Orbital Mechanics בעיצוב של רכבי Reentry ו-Spacecraft Reentry Paths

Orbital Mechanics בעיצוב של רכבי Reentry ו-Spacecraft Reentry Paths

מכניקת אורביטל יוצרת את עמוד השדרה של כל משימה של כניסה מחדש. מהרגע שבו חללית מתחילה לשרוף את ההקצאה שלה לפריסה הסופית של הטמאוט, כל חישוב תלוי בהבנה המדויקת של כוחות הכבידה, וקטורים מהירים, ואינטראקציות אטמוספריות.ללא תפיסה מוצקה של מכניקת מסלול, החזרת רכב בבטחה מן המסלול יהיה בלתי אפשרי.מהנדסים להסתמך על עקרונות אלה כדי לעצב מחדש כלי רכב שיכולים לעמוד בפני עומסים קיצוניים ודיוק, תוך כדי חסכוניים, תוך כדי מהירויות מהירות ובטיחות, לאחר מהירות, לאחר יעילות דלק, ומהירות, ובטיחות, לאחר מהירות, ובטיחות, מעקב, מעקב, מעקב, מעקב, מהירות, מעקב, מהירות, מהירות, מהירות, מהירות, מעקב, מהירות, מהירות, מעקב אחר יעילות דלק, מעקב, מעקב אחר מהירות, מהירות, מהירות, מהירות, מהירות גבוהה יותר, מהירות, מהירות גבוהה יותר, מהירות גבוהה יותר, מהירות גבוהה יותר, מהירות גבוהה של בטיחותית, מעקב, מעקב אחר מהירות גבוהה של בטיחותית, מעקב אחר בטיחותית, מעקב אחר מהירות גבוהה של בטיחותית, מעקב אחר מהירות, מהירות, מהירות, מהירות, מעקב אחר מהירות, מעקב אחר מהירות, מהירות גבוהה של בטיחותית, מהירות, מהירות גבוהה של בטיחותית, מהירות, מהירות,

יסודות של מכניקה אורביטאל

מכניקת אורביטל – הנקראת לעתים קרובות מכניקה שמימית – שולטת בתנועה של חפצים תחת כוח הכבידה.עבור עיצוב החזרה, המושגים הקריטיים ביותר הם אלה המתארים כיצד חללית נעה יחסית לגוף מרכזי כמו כדור הארץ.היסודות האלה מכתיבים את התזמון של שריפת הדאוביט, שינוי המהירות הנדרשת, ואת הגיאומטריה של מסדרון הכניסה.

חוקי קפלר וההתגרות שלהם

שלושת חוקי התנועה הפלנטרית של יוהנס קפלר חלים ישירות על תכנון מסלול החזרה:

• חוק ראשון (אלקטי אורביטס): 1 אורביטס הם אליפס עם הגוף המרכזי להתמקד אחד.עבור גלגול, מסלול החללית הוא בדרך כלל מעגלי או מעט אלפטי.ה deorbit שורף את החמקמק הזה לתוך אחד שמפריע לאטמוספירה.
• חוק ה-FLT:0 השני (אזורי Equal): חלליות 1 (A החללית A נע מהר יותר כאשר קרוב יותר לכדור הארץ ואט לאט יותר כאשר רחוק יותר.זה משפיע על תזמון תמרונים של דהורביט – שריפת ב- Perigee מניבה את השינוי היעיל ביותר בגובה אפופי.
• חוק ה-FLT:0 (חוק הארי): אנדרל 1 (כיכר התקופה המקיפה) הוא פרופואלי לקוביית הציר למחצה-הגדול.זה עוזר למהנדסים ליישר את הזמן המדויק ליזום כניסה מחדש, כך שהרכב מגיע לאזור הנחיתה הנכון.

יסודות אורביטל ו-Reentry Geometry

כדי לעצב נתיב כניסה מחדש, מהנדסים מציינים שישה מרכיבים קוקלרליים קלאסיים המתארים באופן מלא את מסלול החללית ברגע של שריפת ה- deorbit:

• (ב) ,0) , מדרש: ⁇ 1 (=ה) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
• (הופנה מהדף LT:0) ,(הההדגשה: 1) Defines How elliptical the path is; reentry דורשת העלאת אקסצנטריות לפחות 1.0 (או מעט מעל) כך הנתיב חוצה את האווירה.
• (ב) [15] ⁇ :0) ⁇ : ⁇ (ב) ,(ה) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
• (ב) ⁇ :0) ⁇ של ה- Perigee:FreaLT:1 , Determines את הכובד הגיאוגרפי שבו החללית נכנסת לאטמוספירה.
• (ב) ⁇ (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
• (ב) [15] ,"מאן אנומליה: "ה'" (ב)" (ב"ב)"ה', "ה')" נותן את עמדת החללית לאורך מסלולו בתקופה נתונה.

Velocity, Acceleration, and the Deorbit Burn

החזרה מתחילה עם כוויות רטרודרגיות – ירי של דחף מול כיוון התנועה.שינוי המהירות הנדרשת, או דלה-ב, תלוי בגובה המסלול הראשוני ונקודת ממשק הכניסה הרצויה.עבור נקודת מבט טיפוסית של כדור הארץ נמוך (LEO) ב 400 ק"מ, דלה-v של כ -100-150 מ"מ מספיק כדי להוריד את ה- perigee מתחת לאטמוספירה (גובה 100 ק"מ) של החללית, כך קובעת.

הפחתת האשפה היא קטנה (0.1-0.5 גרם עבור רוב כלי הרכב הממוחשבים), אבל בשלב האטמוספרי, הדה-סלמנטציה יכולה לעלות על 3-5 גרם עבור קפסולות ועד 8-10 גרם עבור כלי רכב בעלי ביצועים גבוהים של כלי רכב צבאיים.הבנת פרופיל המהירות - ממהירות מסלול (~7.8 ק"מ / s ב LEO) למהירויות תת- הוא חיוני עבור מערכות הגנה תרמיות ורצף פריסה.

עזרה והפרעות

בעוד שלא נפוץ עבור החזרה לכדור הארץ, עוזרי הכבידה הם קריטיים עבור משימות החזרה בין כוכבי הלכת. חללית שחזרה ממאדים או אסטרואיד יכול להשתמש ב- ונוס או כוח הכבידה כדור הארץ סיוע לשפוך אנרגיה ללא דלק בוער.עם זאת, המסלול המתקבל הוא הרבה יותר מורכב, הדורש תמרונים מרובים כדי להכות את מסדרון הכניסה האטמוספרי הצר.

הפרעות מן הירח, לחץ קרינה סולארי, השדה הכובד של כדור הארץ (J2 אפקט) לשנות את המסלול ברציפות.עבור משימות ארוכות (למשל, החזרה מהירח או נקודת Lagrange), יש מודלים אלה עם נאמנות גבוהה.

עיצוב רכבי רכב

עיצוב רכב reentry הוא תוצאה ישירה של מגבלות מכניקה מסלול.צורה, מערכת הגנה תרמית (TPS), ולוגיקה הדרכה הם כולם מותאמים מסלול הכניסה הספציפי המוכתב על ידי מסלול הרכב ואת אתר הנחיתה הרצוי. מהנדסים חייבים לאזן חימום אווירודינמי, עומסים מבניים, ובקרת בתוך מסדרון כניסה צר.

« « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « « «

זווית הכניסה מחדש – זווית בין הווקטור המהיר לבין המטוס האופקי המקומי בממשק הכניסה (בעיקר 120 ק"מ גובה) – היא הפרמטר החשוב ביותר.זה מגדיר את הסביבה התרמית והמכנית כולה.

• (FLT:0) תלולה (הגדולה מ -10 מעלות): אנדרל 1 (הרכב חווה שיעורי חימום קיצוניים (הצטברות 30 קילוואט / ס"מ2) ועומסים מפרש מעל 10 גרם, עומסים כאלה יכולים לחדור צוות ומבנה הנזק.הירידה תלולה משאירה מעט זמן לפרישטציה לפני השפעה.
• (פחות מ-1.5 מעלות): כלי הרכב עשוי לדלג על האווירה כמו אבן על מים.ד.ג.ד.ג.ד.ד.ד.ד.ר.ג.ד.ר.ג.ד.ג.ד.ד.ד.ד.ד.ד.ד.ד.ד.ד.ד.ד.ד.ד.ד.ד.ד.ס.ס.ד.ד.ס.ס.ס. . ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
• (FLT:0 מסדרון נומינאל: 1) עבור רוב הקפסולות LEO, מסדרון הכניסה נמצא בין 1.5 מעלות ו- ° . מודול הפיקוד של אפולו השתמש בזווית כניסה של 6.5 מעלות, בעוד קפסולת סויוז היעד של 1.2 ° (עם שליטה פעילה). המסדרון הוא לעתים קרובות רק 0.5-1 ° - חלון חזק להפליא בהתחשב במהירות של הרכב.

Velocity ב Reentry ו-Heating Management

מהירות אורביטל ב- LEO היא בערך 7.8 ק"מ / .עבור משימות החזרה לירח, המהירות בממשק הכניסה יכולה להגיע 11 ק"מ /s, לייצר שיעורי חימום שיא כמה פעמים גבוה יותר.קצב החימום משתנה כמו קוביית המהירות (במשטר זרימה מתמשך) והוא יחסית הפוך לדחיסות האטמוספרית המקומית.

• (FLT:0) צורות גוף: FLT:1 ⁇ גבוה, כלי רכב חסכוניים בליסטיים דלים מחלחלים בגובה גבוה יותר שבו האווירה היא דקירה, צמצום רמת החום הגבוהה ביותר של חום שיא.זו הסיבה לכך קפסולות (Apollo, Soyuz, Dragon) הן בוטה.המודול הפיקוד של אפולו היה יעיל בליסטי של כ-450 ק"ג /2.
• (FLT:0)ifting Body או צורות מעוות: ההרחבה 1 (FLT:1) אלה מספקים מעלית אווירודינמית, המאפשר לרכב לשנות את נתיב הטיסה שלו ולהקטין את עומסי ההמראה.מעבורת החלל, עם כנף דלה שלה, היה חסכוני בליסטי בסביבות 200 ק"ג / m2 ויכול לטוס הרבה יותר, רדוד יותר (כ-1.2 ° 5), עם זאת, שטח חשוף יותר לחום.
• (FLT:0) מהירות הנסיעה לעומת עומס חום: FIRLT:1 עבור החזרה הירחי (11 ק"מ / s), העומס החום הכולל יכול לעלות על 1000 מ"ג / m2. קפסולת הכוכבים, שחזר מאבק באט בשעה 12.9 ק"מ /s, חוו שפעת חום שיא של סביב 12 מגה / m2.

מערכות הגנה נורמטיביות (TPS)

מכניקת אורביטל מכתיבה לא רק את כמות החום, אלא גם את ההפצה והמשך שלה.חומרי TPS נבחרים על בסיס גלי החום הצפויים ועומס מוחלט:

• (FLT:0) מגן חום שלילי: FLT:1 רוב הקפסולות להשתמש phenolic Impregated פחמן מגור (PICA) או חומר דומה.מגן חום אפולו היה דבש פלדה מבולג מלא phenolic epoxy resin. מודרני SpaceX משתמש ב- PICA-X, גרסה משודרגת.
• (FLT:0) ניתן ל- TPS:FLT:1, מעבורת החלל השתמשה אריחים קרמיקה וחיזוק פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן פחמן-פחמן (RCC) על גבי הקצוות המובילים.
• (FLT:0) ,inten 1 Figs כמו HIAD (המיצר אווירי דינמית מנופח) להשתמש בדים גמישים כדי ליצור משטחים גדולים של גרר, הורדת אפקטיביות בליסטית וצמצום חימום.זה מבטיח כניסה למאדים אך עדיין לא תפעולי עבור כדור הארץ.

הדרכה, ניווט ובקרה (GNC)

מכניקת אורביטל ניזינה ישירות לתוך אלגוריתמים GNC. במהלך החזרה, הרכב חייב לתקן עבור פיזור מן המסלול nominal trajectory.השיטה העיקרית היא FLT:0bank זווית מודולציה FLT:1 - מתגלגל את המכונית לשנות את הכיוון של הווקטור המעלית.על ידי בנקאות שמאל או ימין, המכונית יכולה לנווט לנקודת הנחיתה הרצויה.

תכנון נתיב כניסה

תכנון נתיב מתורגם תורת מכניקה מסלול לתוך רצף מעוופף של תמרונים.התהליך מתחיל שבועות לפני הכניסה וממשיך עד הרגע של מתיז לאחור.שלבים מרכזיים כוללים מיקוד deorbit, החוף, ממשק הכניסה, שחורט, וירידה מסוף.

Deorbit Targeting and Burn Execution

מהנדסים מחשבים את הפרמטרים של שריפת ה- deorbit כדי להבטיח שהחללית נכנסת לאטמוספירה במיקום הנכון ועם זווית נתיב הטיסה הנכונה.השרוף מבוצעת בדרך כלל עם מנוע גבוה (כמו SuperDraco על Dragon) או מנוע טילים מוצק (כמו STAR-37 על Soyuz). משך האשף הוא בדרך כלל על מנת שניות עד דקות.

תיקון אוטומטי מאנוורס (TCMs)

הפרעות קטנות - מדחף חי, וריאציות כבידה, שגיאות ניווט - דורשות תיקונים תקופתיים.עד 3-5 TCMs עשוי להיות מתוכנן בין המסלול האחרון לבין תחילת החזרה.תמרונים אלה נקבעים באמצעות נחישות מסלול מדויקת של GPS ו מעקב קרקעי.לדוגמה, צוות החלל הבינלאומי (ISS) מחזיר את לוחות הזמנים TCM ב -24 שעות, 3 שעות, ו CM שעות לפני שלב של 02 נקודות כניסה.

שלב ה-Automual Phase

ממשק הכניסה (EI) הוא הרגע שבו הרכב מגיע ל-120 ק"מ גובה.בשלב זה, הרכב עדיין בסתיו חופשי, אך בקרוב נתקל בכוחות אווירודינמיקה משמעותיים.הטרפירורי נשלט כעת על ידי גרר.זווית נתיב הטיסה ב- EI חייב להיות בתוך המסדרון; אחרת, הסיכונים של הרכב בוערים או מדלגים.מערכות GNC מודרניות משתמשים בניווט לא רצוי עם GPS, במקרים מסוימים, כדי לחדד את המכ"ם אל תוך כדי ולדת.

ככל שהרכב יורד, הפלזמה המקיפה אותו יכולה לחסום אותות רדיו - תקופה ידועה בשם FLT:0 (BlackoutFLT:1 ).עבור אפולו, Blackout נמשכה כ-4 דקות.במשך תקופה זו, הרכב חייב לטוס באופן אוטונומי, להסתמך על הדרכה טרום-מוגדרת.לאחר נקודות שחורות (בדרך כלל סביב 20-30 ק"מ גובה), חידושי רדיו וכלי רכב יכולים להעביר להחלמה.

טרמינל דנט ולנדינג

מתחת ל-Mach 2, מערכות parachute לפרוס.הרצף של קפסולה בדרך כלל כרוך צ'ט דק (לייצב ו decelerate), טייס כטה, ולבסוף את המקבץ הראשי של ה-Fishchute Dragon, ארבעה מצנחים עיקריים להפחית את מהירות הירידה ל-20 kph atdown. for Lands (Souz רחב יותר, Starliner), שריפות רטרו-rocket רק לפני שיפוך) הוא אפקט של טפטוף (כמו טיפות) עבור מערכות הדרקון הקדמיות).

יישומים ופיתוח עתידי

כל משימה חוזרת מאוישת ולא מתוכננת מאז שנות ה-60 התבססה על העקרונות המתוארים לעיל, מאחר שמשימות הופכות שאפתניות יותר – חזרה ממאדים, הירח או אסטרואידים – מכניקת מסלול תהפוך אפילו תובענית יותר.

דוגמאות היסטוריות

• (FLT:0)Apollo: FLT:1 החזרה למסלולים של הירח דרש תזמון מדויק וזווית של החזרה ביקורתית של 6.5 מעלות +0.5 מעלות.המחשב הנחיה ביצע ניתוק בנקאי כדי לנהל את טווח החימום והשליטה.
• (FLT:0) מעבורת החלל:EveFLT:1 ⁇ unpowered glider נכנס מ LEO עם זווית רדודה של 1.25 °.ההמקפת השתמש בסדרה של S-turns כדי לפזר אנרגיה, מונחה על ידי אלגוריתם מתוחכם על הסיפון.המעבורה הייתה יכולת חוצה של כ 2000 ק"מ, המאפשרת בחירת נחיתה גמישה.
• (FLT:0) מ"ר Path Finder:FLT:1 כניסה מהמסלול הבין כוכבי הלכת דרשה מהירות כניסה של 7.3 ק"מ / s בחלק העליון של האווירה של מאדים (125 ק"מ) היטל השתמש במשט היפרוזיאולוגי ובשקי אוויר - עיצוב שלא יהיה אפשרי ללא מכניקה מתמדת של האווירה מאדים.

מערכות העתיד והעתיד

(ב) [ה]:0 [החלל] 2:5]: [ה] [ה] [ה]] [ה]]] [ה]], [ה], [ה]]]], [ה], [ה], [ה], [ה]], [ה], [ה]ה']']'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''

(ב) [13]:0;2; ⁇ : ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

[ה]האוריון של נאס"א: [ה] מ': [ה'] מ'[דרושה] לשוב לירח עד 11 ק"מ/s.מגן החום של אוריון הוא הגדול ביותר שנבנה אי פעם עבור רכב מאומן (5 מטרים קוטר) האלגוריתם, תורשתי מ-Avato, שודרש לנחית דיוק באוקיינוס השקט.

חזרה בין כוכבי הלכת ומושגים מתקדמים

[המשימות העתידיות] כמו מאדים פלאג'י חוזר - ידרוש קפסולות חוזרות ממאדים לכדור הארץ.מהירות הכניסה לכדור הארץ יכולה להיות גבוהה כמו 15-16 ק"מ / שעה של מסלול החזרה ישיר, אפילו מורדים מתקדמים כמו PICA-X יהיו ליד הגבולות שלהם.

אזור מתפתח נוסף הוא (FLT:0skip reentryFeardLT:1) בכוונה גורם לרכב לעלות לזמן קצר לאחר מגע ראשוני עם האווירה, ואז לרדת שוב.זה יכול להפחית את שיא deceleration ואת טווח.משימות זונד הסובייטיות השתמש לדלג על חזרה מן הירח עם מהירות כניסה של 5-6 ק"מ / של כניסה.

לבסוף, רטיעת לוויין קטנה הופכת נפוצה יותר.קוביות ומיקרוסקופים לעתים קרובות אין מניעה, ולכן הכניסה שלהם מוכתבת לחלוטין על ידי דעיכה מתמדת מגרור אטמוספרי.חיזוי הזמן המדויק והמיקום של החזרה - ולהבטיח שהלווין ישרוף לחלוטין - דורש מודל מפורט של צפיפות אווירית עליונה, פעילות סולארית, ואת coefficients הבליני של לווייני:0R מספק משאבים לביטה על בטיחות קטנה 1F לוויינים לביטחונות לביטחונות לביטחונות 1:1 לוויינים קטנים 1 לוויינים קטנים של בטיחות 1FLT1

מסקנה

מכניקת אורביטאל אינה מופשטת תיאורטית – היא שפת ההנדסה המבטיחה חללית יכולה לשרוד את השלב האלים ביותר של משימתה: כניסה מחדש. מ- ellipses האלגנטיים של קפלר לתנודות משוב מורכבות של אלגוריתמים, כל פיסת פאזל העיצוב מושרשת בפיסיקה של תנועה פתירה.