שרשרת האופנועים הם בין הרכיבים המכניים המאוד לחוצים בכונן דו גלגלי.הם מעבירים את הכוח של המנוע לגלגל האחורי בזמן תנועת השעיה מתוסכלת, סיבוב מהיר מתמשך, והישרדות חשיפה מתמדת לרוטציה בכבישים, מים וטמפרטורות קיצוניות.ההתנגדות ללבוש של רכיב פשוט יחסית זה היא תוצר של שנים של הנדסה תלת-חמצני - שדה שמשנה, חיכוך, מתחמיח, הדורשים אתגרים מדעיים, אפילו עיגולים, 000 אלף, או עיגולים, 000, 000, או החלפה, או עיגולים, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000.

מאמר זה בוחן את המכשולים הטריביולוגיים שהמהנדסים מתמודדים ביצירת שרשרת אופנועים עמידים ללבוש, אסטרטגיות מתקדמות שהם משתמשים כדי להתגבר עליהם, ואת החידושים העתידיים המבטיחים אפילו עמידות גדולה יותר.אם אתה מהנדס עיצוב, מנהל צי, או רוכב שרוצה להבין מה גורם שרשרת אחרון, העקרונות שדן כאן חושף מדוע שרשרת צנועה היא פשוטה אך פשוטה.

הבנת טריבולוגיה בשרשרת האופניים

Tribology - המחקר של חיכוך, ללבוש, ו סיכה בין משטחים אינטראקציה - הוא הבסיס של אמינות שרשרת שרשרת אופנוע, ביצועים טריבולוגיים שולטים כמה כוח יעיל מועבר, כמה חום נוצר, וכמה מהר השרשראות לובשות. שרשרת שחוויות חיכוך גבוה לא רק פסולת דלק, אלא גם מאיצה את התהליכים לביבש מאוד כי מקצר את החיים שלה.

פריצה מכניזם בשרשרת משותפת

כל שרשרת רולר מורכבת מקישורים וקישורים רולר.בכל מפרק, ה pin מסתובב בתוך שיח, ואת רולר מסתובב על השיח.אלה הם אנשי הקשר העיקריים מזחלות.כאשר השרשרת מבטאת סביב sprocket, את pinscillates יחסית לעומס.תחת העומס, לחץ מגע יכול לעלות על 1,000 MPa -סביר לעומסים מתגלגל במהירות, עם לחץ מתאים, מול לחץ זה, מול לחץ נכנס במהירות.

פריצה אינה אחידה לאורך כל המפרקים.בזווית של פיסול נמוך, שליטה בגבול, כלומר הסרט lubricant הוא רק כמה מולקולות עבה ו ישירה מגע מתכת-למתכת מתרחשת. as Speed growth, סרט הידרודינמי עבה יכול ליצור, אבל הטבע לסירוגין של שרשראות articulation (starting, עצירת, שינויים הילוכים) כל הזמן בין משטרים מעורבים זה של הסביבה הדימום הוא גדול של משולשת.

ללבוש מצבים באופנועים

ללבוש בשרשרת אינו תופעה אחת אלא שילוב של כמה מנגנונים:

  • (ב) [ה]: [ה], [=ה]], כאשר ה' [ב]' [ב]'[ב]' [ה'], כאשר [ה'] [ב']'[ב]'], [ה'[ב]'[ה']'[ה']'[ה']']'[ה']'[ה']'[ה'[ה']']''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''
  • (ב) (ב) ⁇ :0) ללבוש: (FLT:1roughed by hard חלקיקים -roadלכלוך, חול, פסולת מתכתית - שהופך לכוד בין משטחים מגע.
  • (FLT:0) ללבוש:FLT:1 חוזר טעינה מחזורית גורם סדקים תת-קרקעיים כי להפיץ על פני השטח, המוביל לנפיחות ונפיחות.זה רלוונטי במיוחד בשרשראות ביצועים גבוהות כפופים לעומסי הלם גבוהים וזעזועים תכופים.
  • (ב) (בלטינית:0) ללבוש קורוזי: 1FLT:1 Moisture, מלח כביש, ומזהמים כימיים יכולים לגרום חמצון או התקפה כימית על משטחי מתכת, מחליש את החומר ולהפוך אותו יותר רגיש לבישים חודרניים ודבקים.

האינטראקציה של מנגנונים אלה הופכת את השרשרת להליך מורכב ולא ליניארי.שרשרת ששרדת 10,000 ק"מ של רכיבה יבשה, אבקה עלולה להיכשל בחצי המרחק הזה כאשר נחשפים לגשם כבד ולמלח כביש.

אתגרים עצביים

מהנדסים מתמודדים עם קבוצה של אתגרים הקשורים בין-אישיים בעת תכנון רשתות לחיים ארוכים של בגדים, כל אתגר חייב להיות מטופל ללא שילוב תכונות ביצועים אחרות כגון כוח, משקל, עלות וגמישות.

מתח ולבוש תחת לחץ מגע גבוה

הקשר בין סיכת שרשרת לבין בושינג הוא מגע קו, לא מגע נקודה, אבל האזור עדיין קטן. כאשר שרשרת משדרת את שיא המבצר של 1000cc אופנוע - אומר 100 Nm - הכוח הרב בשרשרת יכול לעלות על 5,000 N. הלחץ מגע וכתוצאה מכך על ממשק הסימון-bushing יכול להגיע בקלות 500-800 MPa בתנאים אלה, אפילו באיכות גבוהה סגסוגת פלדה יהיה מעל פני השטח של סגסוגת פלסטיק, בעוד שתמשיך להתמודד עם אתגרים.

חיכוך גבוה לא רק מאיץ ללבוש אבל גם מייצר חום. שרשרת פועל חם (מעל 100 מעלות צלזיוס) יכול לגרום סיכה לשבור, חמצון, או evarate, יצירת מחזור אכזרי של חיכוך וטמפרטורה. בשרשראות חתומות, חום יכול גם להרוס את אורינג גומי או X-rings כי לשמור על סיכה, המוביל לפני זמן קצר.

ציות לLobrication Retention and Contamination Resistance

לובריציה היא הגורם הקריטי ביותר בשרשרת ללבוש התנגדות.עם זאת, שמירה על סרט סיכה יעיל בשרשרת אופנוע היא קשה במיוחד.השרשרת חשוף לאלמנטים - רנין לשטוף שמן, אבק יוצר פס שחיקה כאשר מעורבב עם גילוח, וכוחות צנטריפוג במהירות גבוהה מתפתלים הרחק מהשרשרת המשותפת.

שרשראות מסורתיות "לא מרוסנות" מסתמכות על סיכה ידנית תכופה (שמן שרשרת או שעווה) עם זאת, המרווחים בין אירועי סיכה הם לעתים קרובות מספיק זמן שהשרשרת פועלת ברווחה גבולית לתקופות מורחבות.שרשראות חסומות (או-ring, X-ring, או Z-ring שרשראות) מנסים לפתור זאת על ידי שילוב טבעות גומי בין החוליות הפנימיות והחומות בתוך משטחים:

תאימות חומרית וטיפול בבטיחות

בחירת חומרים אשר בו זמנית לספק קשיחות גבוהה (לעמוד מול ללבוש חודר), קשיחות גבוהה (לעמוד עומסי הלם ללא שבר שרוף), וכוח עייפות טוב הוא הנדסת תעופה קלאסית.רוב שרשראות אופנוע פרימיום עשויים פחמן או סגסוגת פלדה כגון SAE 4130, 4140, או 4340. פלדה אלה מטופלים בחום כדי להשיג פני השטח של 58-RC על לוחות בדרך כלל על HRC ו-44 חתכים, בעודם הם בדרך כלל על צלעות.

הבעיה היא כי קשיחות לבד אינה מבטיחה חיכוך נמוך.משטח קשה וחלק עדיין יש יעילות גבוהה של חיכוך אם החומרים דומים מבחינה כימית ו נוטה לדבקות. חומרים דיסימיים - לדוגמה, גל פלדה קשה רץ נגד שיח ברונזה זרחן - יכול להפחית חיכוך אבל יכול להתפשר על כוח או עלות.

גורמים סביבתיים: Moisture, טמפרטורה ודריס

אופנועים פועלים בסביבות קיצוניות: ממדברים עזים ליערות גשם לחות, מחורף תת-אפס ועד ל-Asphalt התכה בחום קיץ.כל סביבה מציגה איומים תלת-חמצני ייחודיים.לחות גבוהה מאיצה את קורוזיון, אשר מרעיש פני השטח ומגדיל את הטמפרטורות הקרות של טמפרטורות עבותותות סיכה, מצמצם את יכולתם לחדור מהירויות דקות.

יתר על כן, וריאציות טמפרטורה משפיעות על הנקה של שרשרת. שרשרת המיועדת לבהירות קורנלית של 0.05 מ"מ ב-20 מעלות צלזיוס עשויה לתפוס ב -10 מעלות צלזיוס בשל התכווצות תרמית שונה של פלדה ורווחה, או זה עשוי להיות משוחרר מדי ב 80 מעלות צלזיוס, הגדלת העומסים ולבוש.

טעינה ואפקטיבי ללבוש

רשתות אופנוע אינן כפופות לעומס קבוע.בכל פעם שהבקר נפתח או סגור (או דחיסות השעיה), שרשרת חווה ספייק מתח.כאשר רוכב מתפוגג באופן אגרסיבי, השרשרת סובלת עומס השפעה כמו המהפכה למנוע נאלצים להתאים את מהירות הגלגל.אירועים טרנסנדנטליים אלה יכולים כעת להכפיל או משולש את העומס הסטטי, מה שגורם לטבוליטים בשרשרת המשותפת ומפונקציה של אלפי פציעות אלה.

אסטרטגיות ל-Enhancing Wear Resistance

כדי להתגבר על האתגרים לעיל, יצרני שרשרת מודרנית מעסיקים גישה רבת פנים המשלבת חומרים מתקדמים, הנדסה פני השטח, טכנולוגיית סיכה ועיצוב דיוק.

חומרים מתקדמים וטיפול בבטיחות

הבסיס של שרשרת עמידת לבבש הוא הבחירה החומרית שלה.רשתות Premium להשתמש פלדה דל-כלוי שנבחרה על ידי קשיות, קשיחות וחוזק עייפות שלהם.לאחר יצירת, את הסיכות והשיחים עוברים תהליך טיפול חום כגון carburburizing או פחמן-פחמיטרינג. תהליכים אלה מעוררים פחמן (ולעתים חנקן) לתוך פני השטח, יצירת קשה, ללבוש קשה, קשה, לובש קשה, כמו מזערי (0.5 מ"מ"מ"מ) ו-קשה) בעודם חזק, בעודוריד עמוק (חצי).

כמה רשתות גבוהות להשתמש שיחים עם קשיחות על פני השטח מעל 62 HRC. עבור עמידות קיצונית, יצרנים כמו DID ו RK Excel מציעים שרשראות עם מחטים (RJ-type) או "פרו-סדרה" שרשראות עם פלדה מנוסחת במיוחד.המסחר הוא כי משטחים קשים מאוד יכול להיות יותר מתפתל ו נוטה ללקות אם יש השפעה כזאת, בדיוק צריך לטפל בפרופיל זה חייב להיות נשלט.

חיפויים וטיפולים

מעבר לנכסים חומריים גדולים, טיפולים על פני השטח הם כלי רב עוצמה להפחתת החיכוך וללבוש. ציפויים נפוצים וטיפולים כוללים:

  • (FLT:0)Zinc phopupt ציפוי: FLT:1 ציפוי המרה החל על סיכות והצלחות המספקות משטח ⁇ עבור שימור lubricant והתנגדות קורוזיה קלה.
  • (FLT:0)Chromium plating: 1FLT:1 ⁇ קשה (2-10 μm) לספק חיכוך נמוך מאוד וקשהות גבוהה (800-1,000 HV) הם מתנגדים ללבוש דבקה ו abrasive ללבוש היטב. עם זאת, תהליך ה plating כרוך hexavalent chromium, אשר מעלה חששות סביבתיים.
  • (FLT:0) דיפלמן דמוי פחמן (DLC): ההרחבה: ההרחבה 1 (AutoFLT:1) ציפוי סרט דק (1–3 μm) עם קשיחות קרוב ליהלומים (15-30 GPa) ומקדם של חיכוך נמוך כמו 0.1 בפלישה לא מלוטשת.DLC הוא "תקן הזהב" עבור רשתות ביצועים גבוהים, המציע התנגדות יוצאת דופן ללבוש ולהפחית את החיכוך - הוא הציפוי מחיר כפול של הציפוי של הציפוי של ה-DLC.
  • (FLT:0)Nickel plating: FLT:1 בעיקר בשימוש על צלחות צד עבור עמידות קורוזיה, אבל לא בדרך כלל על משטחים נושאים. כמה יצרנים ליישם ניקל לכל שרשרת למטרות קוסמטיות ואנטי-רוסט.
  • (FLT:0) oxide:0) סגסוגת שחורה: ציפוי כהה המספק כמה התנגדות קורוזיה ומשטח ⁇ עבור lubricant, אבל הוא לובש במהירות יחסית מהירה ומציע מעט תועלת טריבולוגית.

הבחירה של ציפוי תלויה בשוק היעד.עבור רשתות מחוץ לכביש ו-motocross, אשר להתמודד עם שחיקה קיצונית מן עפר, DLC או chrome קשה על סיכות הוא נפוץ.עבור רשתות רחוב, אשר צריך איזון של התנגדות ללבוש ו affordability, אבץ פוספט או ניקל בשפע על צלחות בשילוב עם פיות קשיחות.

מערכות לבריונות משופרות

שרשראות חסומות מייצגות את הקפיצה המשמעותית ביותר בטכנולוגיית סיכה שרשרת.הפיתוח של שרשרת O-ring בשנות ה-70 (המוחזקת על ידי DID) היה פריצת דרך.על ידי הצבת חותם גומי בין צלחות קישורים פנימיים וחיצוניים, סיכה בתוך המפרק נשמרת לחיים, ולכלוך הוא בלתי מאולץ.

ה-Gearease ארוז בתוך שרשראות חתומות הוא במיוחד מנוסחת עם תוספות מדכאות קיצוניות (EP) כגון molybdenum disulfide או גרפן. אלה lubricants מוצק לספק סרט מגן אפילו כאשר בסיס הנפט של הגרזן דחוס תחת לחץ מגע גבוה. כמה יצרנים משתמשים "מחוסנים" כי יכול לעבור לתוך פינצ'ינג בקלות רבה יותר, 000 ק"מ, אבל אפילו על פני זמן מוגבל, 000, 000.

עבור רשתות לא-ים, lubricants יש ליישם חיצוני.המוצרים הטובים ביותר הם "שעווה שרשרת" כי יבש לסרט מדביק, מכובש כי מתנגד fling-off ו water Washout. אלה שעווה לעתים קרובות מכילים PTFE או שעווה מבוסס סיכה מוצקה מוצקה כי הם דורשים תכופה תכופה (כל 300-500 ק"מ) כדי לשמור על סרט מגן חדש "של שמן מבוסס"ד" הם לעתים קרובות להיות מעוקלי פחות יציבים.

עיצוב אופטימיזציה וקידום ייצור

גיאומטריה ממלא תפקיד משמעותי בהתנגדות לביש.על ידי אופטימיזציה של הנקה, מהנדסים יכולים לאזן את הצורך בסרט סיכה טוב (אשר דורש קצת סלקציה) נגד הסיכון של השפעה משוחררות מוגזמת.קלנס על רשתות פרמיות מוחזקות לסובלנות של 0.01-0.02 מ"מ. רמה זו של דיוק דורש סנטר מתקדם והשלמת תהליכים.

בנוסף, פרופיל השיניים הנדקט וגביע שרשרת חייב להיות מתאים כדי להפחית את "פעולה קולקטיבית" - אפקט פוליגון שבו השרשרת עולה ונופלת כפי שהיא עוטפת סביב פעולת הסקה.הכור יוצרת רטט ופגיעה בטעינה אשר מגבירה את הלבוש.רשתות מודרניות משתמשות בעיצוב "narrow" או "X-ring" המפחית משקל ו inertia, אך דורש אפילו סובלנות הדוקה יותר למנוע ריכוזים.

צורת רולר ומשטח קצה גם משנה. רולרס כי הם מחוץ עגול או יש מסימני משטח גסים יכול להאיץ ללבוש sprocket להגביר את הרעש. יצרנים רבים משתמשים כיום שחיקה ללא מרכזי כדי להשיג עיגול גבוה וחוספס על פני השטח הנמוך על רולרים.

חידושים: מ- O-Rings to Sealed Roller Bearings

האבולוציה של חותמות שרשרת ממשיכה.יש יצרנים שבחנו עם עיצובים "מגלגלים יבשים" שבו רולר עצמו מכיל שלט קטן או מחט נושא.שלשלאות אלה (למשל, DID ZVM-X סדרה) מציעים חיכוך נמוך מאוד וחיים ארוכים כי האלמנט מתגלגל מבטל מגע מלוטש ביותר בממשק רולר-בוס.

חידוש נוסף הוא השימוש בבניית "שרשרת ללא סוף" שבו השרשרת נאספת ללולאה רציפה ללא קישור אדים.זה מבטל את הנקודה החלשה של קליפ קישור אדים או רסיס ומאפשר לשרשרת להיות מיוצרת עם מתח עקבי וחופש מלחצים.שרשרת אינסופית הם פופולריים במירוצים, שבו כל אובדן ביצועים אינו מתקבל על הדעת.

חידוש פחות דרמטי אך חשוב באותה מידה הוא השימוש בשדי "השממה עצמית" שנעשו מברונזה מחוספסת בנפט.שיחים אלה, הנמצאים בדרך כלל בשרשראות תעשייתיות, מותאמים לכמה רשתות אופנוע (לא ברור על ידי רינה) הברונזה ⁇ פועל כמאגרים, שחרור שמן כאשר מחומם ומחליש אותו כאשר הוא מקטין את התלות על גבי נוזל חיצוני, אם כי אין צורך תקופתי.

בדיקה ואימות: Proving Wear Resistance

לפני שרשרת מגיע לשוק, זה חייב לעבור בדיקות טריביולוגיות קפדניות.המבחן הנפוץ ביותר הוא ה-FLT:0 pin-bushing wear Testph FLT:1, אשר מדמה אלפי קילומטרים של שימוש על ספסל קשיח.השרשרת מנוהלת תחת עומס קבוע (בדרך כלל 1,000-2,000 N) ומחזורי articulation (כ 200-500 rpm) תוך כדי להיות נתון לאבק או מסיסים של מחזורי של מחזורי מים ארוך (מחדש) הוא מאיץ 3.

בדיקות מתקדמות יותר (FLT:0) מנועים מגלגלים את כביש דינמיות כביש 1:1 עם מנועים בפועל אופנוע. בדיקות אלה ללכוד דפוסי טעינה בעולם האמיתי, כולל שינויים הילוכים, האצה, ו deceleration. הם גם מודדים חיכוך וטמפרטורה כדי להעריך יעילות.

עבור שרשראות חתומות, (FLT:0) בדיקות דליפות דליפות דליפות (FLT:0) מבוצעות על ידי לחיצה על המפרקים עם אוויר ומדידה דליפה, או על ידי הפעלת השרשרת במשחתת מוחות לתקופה מוגדרת ולאחר מכן מדידת אובדן סיכה.

לבסוף, בדיקות שדה עם צוותים מקצועיים של motocross או רחוב מספק אימות בעולם האמיתי. שרשרת ששרדת 30,000 ק"מ על הקפדה במבחן עשוי להיכשל לאחר 5,000 ק"מ של התעללות מחוץ לכביש, כך שנתוני שדה חיוני לבדיקות מעבדה calibrate.

כיוונים עתידיים בשרשרת Tribology

החיפוש אחר רשתות בעלות-נגדיות ממשיך להתקיים, מספר טכנולוגיות מתפתחות מבטיחות לדחוף את חיי שרשרת מעבר לגבולות הנוכחיים.

Ceramic ו Cermet Stickings

ציפויים קרמיקה מתקדמים כגון titanium nitride (TiN) ו oxide אלומיניום (Al2O3) מציעים קשיחות מתקרב DLC ואפילו יציבות תרמית גבוהה יותר. הם כבר בשימוש חיתוך כלים ומנועי נושאים. החל אותם לשלכת לוחות עלות סבירה נשאר אתגר, אבל אם תהליכי ייצור בוגרים, שרשראות קרמיקה יכול להציע עמידות קיצונית עם חיכוך נמוך (חלקיקים מתכתיים) הם מטריקס נוסף, הם קשיחים).

רשתות חכמות עם חיישנים

ניטור ללבוש הוא אזור גדל. כמה רשתות אבטיפוס לשלב מיקרו-סנסורים (למשל, מד מתח או חיישנים מגנטיים) שיכול לזהות את המיזוג שרשרת, מתח, וטמפרטורה בזמן אמת. נתונים אלה יכולים להיות מועברים אלחוטית לסמארטפון או תצוגה של רכב, התראה על הרוכב להחליף את השרשרת לפני שהוא פורץ.

Graphene ו-Nano-Additives ב Lubricants

Graphene ננופלאטיס נלמד כתוסף ל- שיבושים ושמנים.כוחו היוצא דופן של Graphene ונכסים שופעים (הוא סיכה מוצקה כמו גרפיט אבל עם פחות התנגדות של גרדנר) יכול להפחית באופן דרמטי את החיכוך וללבוש. מחקרים מוקדמים מראה כי הוספת 0.01% גרפן לחוסם את האפקטיביות של חיכוך עד 20% ו- 40% עם זאת, הם עדיין אופטימיזציה של גרפים.

המונחים: Surface Texturing

מהנדסים בוחנים מרקמים משטח זעירים על סיכות ושיחים - בשפע, ירכיים, או מערכי שטח זעירים - שפועלים כמו מאגרים סיכה ומלכודת ללבוש פסולת. לייזר משטח טקסט טקסט (LST) הוכח להפחית חיכוך על ידי 30–50% במגעים מחוסנים תחת סיכה כוכבים.

חומרים חדשים: טיטניום ופולימרים

⁇ טיטניום (למשל, Ti-6Al-4V) מציעים כוח גבוה, צפיפות נמוכה, והתנגדות קורוזיה מעולה.הם משמשים בשרשרת המירוצים כדי להפחית במשקל.עם זאת, טיטניום יש תכונות טריבולוגיות גרועות במגע מזחלות - זה מציג גבוה ללבוש דבק וגילה.כדי להתגבר על זה, סיכות טיטניום חייב להיות קשה (למשל, עם DLC בלעדי) אבל עלות בלעדיות.

בקצה השני של הספקטרום, רשתות פולימר (עם הוספת מתכת) הוצעו עבור אופנועים כוח נמוך או e-bikes. ניילון או PEEK (polyetherketone) הן עצמיות, שקט, וקורטוזיון-resististant.

מסקנה

פיתוח שרשרת אופנוע עמידת ללבוש דורש פתרון משוואה משולשת רב-קיימא.האתגר אינו רק כדי להפוך משטחים קשים, אלא גם איזון קשיחות, קשיחות, חיכוך, שימור סיכה, התנגדות סביבתית, ועלות. שרשראות מודרניות להשתמש פלדה סגסוגת מאוישת במקרה, ניקוי מדויק ומערכות חותם מתקדמות כדי להשיג חיים עקביים מספיק כדי לספק את הרוכבים הטובים ביותר, כולל 50,000 ק"מים, סוללות רחוב רגיל, מטבול, מטבולית, מטבולית, 000 ק"מ, מטבולית, 000 ק"מ, ציפויים, , מחסנים, , מחסנים רגיל, מחסנים, 000 ק"מ, ציפויים, מחסנים של כדוריות ו-DLC, , , , , , , 000 ק"מדומים, ציפויים מתקדמים, , 000 ק"מ, מחסנים, 000 ק"מדומים, , , , ציפויים מתקדמים, ציפויים מתקדמים, ציפויים מתקדמים, 000 ק"מדומים, ציפויים מתקדמים, , ציפויים מתקדמים, ציפויים מתקדמים, 000 ק"מדומים, ציפויים, 000 ק"מדומים, 000 ק"מ, ציפויים, 000 ק"

עם זאת, המירוץ לחיים ארוכים של שרשרת ממשיכה.טכנולוגיות מתפתחות - ציפויים ארציים, גרפן לובריטים, פני השטח טקסטור, ואפילו חישה משולבת - ידחוף את המעטפה קדימה.עבור מפעילי צי ונוסעים הדורשים מקסימום זמן ועלויות נמוכות ביותר של בעלות, הבנה עקרונות תלת-חמצני אלה עוזר בבחירת השרשרת הנכונה ליישום ולשמור על זה כראוי.

בסופו של דבר, שרשרת נותרת אחת ממערכות העברת החשמל היעילות והחסכוניות ביותר לאופנועים.הארוכות שלה תלויה במדע הלא זוהר אך חסר הרחמים של הטריבולוגיה – שדה שכמו השרשרת עצמה, שומר על עולם האופנועים.