מימון של המעלית ודרדרדר ב VTOL Aerodynamics

המעלית היא הכוח האנירודינמי נטו לזרם הנכנס שמנגד משקל המטוס, בעוד שגרור הוא הכוח מתנגד לתנועה דרך האוויר, פועל במקביל לרוח היחסית.באווירה ורצה אנכית, הרוטורים מייצרים להרים על ידי צמצום האוויר מטה; משקל המכונית נתמך כולו על ידי דחף קדימה, רוטטורים עשויים באופן חלקי או מלא כדי לספק מעבר קדימה, עם חלק חזק של לחץ אווירי, אך ורק על ידי לחץ אווירי, כולל לחץ, רק על ידי לחץ אווירי לחץ, אך ורק על ידי לחץ אוויר, רק על ידי לחץ אוויר מופעל, רק על ידי לחץ, רק על ידי לחץ, רק על ידי לחץ אוויר מופעלת, רק על ידי לחץ אוויר מופעלת, רק על ידי לחץ אוויר מופעלת לחץ, רק על ידי לחץ אווירי לחץ, רק על ידי לחץ אוויר מופעלת לחץ דם חזק, רק על ידי לחץ דם חזק, רק על ידי לחץ אוויר מופעלת, רק על ידי לחץ אווירי, רק על ידי לחץ אווירי, רק על ידי לחץ אוויר מופעלת של לחץ אוויר מופעלת, רק על ידי לחץ אוויר מופעלת של חומר נפץ, רק על ידי לחץ, רק על ידי לחץ אוויר מופעלת של לחץ אוויר מופעלת של לחץ אוויר מופעלת של לחץ אוויר מופעלת של לחץ.

המיקום של מדחף ורוטורים משפיע ישירות על האופן שבו כוחות אלה מתפתחים ואינטראקציה. כאשר רוטורים ממוקמים קרוב למזג או כנף, זרימת האוויר המקומית יכולה להיות מואצת או מחוספסת, לשנות את חלוקת הלחץ ואת המאפיינים שכבת הגבול.זה יכול להוביל לחיכוך עור מוגברת או זרם מוקדם יותר, מיקום זה יכול לנצל הפרעה חיובית - כמו חלקלק של רוטט סטרלינג כדי לייעל את התכונות האלה, אבל לא רק כדי לשפר את זרם חשמלי מלא.

היבט קריטי נוסף הוא התפקיד של מספר ריינולדס ואפקטי מספר מאך. סובבים קטנים יותר הפועלים במספרים נמוכים יותר של ריינולדס חווים אפקטיביות פרופיל גבוהה יותר ומעבר מוקדם יותר לזעזוע, כלומר החלטות מיקום שעובדות בקנה מידה מודל לא יכול לעלות ישירות לגודל מלא. בדומה לכך, רוטטים במהירות גבוהה ליד המשטר הטרנסטוני יכולים לייצר גרר המושרה כי אינטראקציה עם פני השטח הסמוכים.

(FLT:0) משוואות השלטון FLT:1 עבור ביצועי רוטטור - תורת דיסקוטור ותאוריהמנטמנטמנטמנט מומנטום להב - במקום אחידה, אבל מיקומים אמיתיים מציגים לא אחידה בתפוצה.לדוגמה, רוטר שולם ליד כתף מתפתל חוויות a skeed inflow בשל תקרת הגוף, שינוי זווית מקומית של התפלגות ואפקטים מצורפים אלה על ידי תאים.

רב-המכר ורוטדור קונריג'ורים

מעצבים בדרך כלל לאמץ שתי פילוסופיות מיקום רחבות - מוצהר ומופץ - כל אחד עם sub-variants שונים כי הופיעו על פני אבטיפוס EVTOL ותוכניות VTOL צבאיות.הבחירה ביניהם מכתיב הכל מעיצוב מבני ללוגיקה בקרת טיסה. Beyond the Basic Difference, תצורה היברידית הם נפוצים יותר ויותר, כגון רוטור מרכזי בשילוב עם מניעי שייט מבוזרים.

סודיות מרכזית

מיקום רוטטור מרכזי מתמקדת רוטטורים הראשי של הרהורים ליד מרכז כוח הכבידה של המטוס.דוגמאות כוללות מסוקים חד-שמאלי, מערכות רוטטור קואקסיאלי, וכמה עיצובים להטות שבו הרוטורים רכובים על השורשים או הפתיחת העליון של גביית הזנב (אך סידור זה נוטה לייצר קומפקטי, מאוזן הפצה, מצמצם את ®e-to-pitchling ופשט את המורכבות של גרורת כוח חזק).

גישה מרכזית בולטת היא רוטטור coaxial שנראה ב- Sikorsky X2 טכנולוגיה שמטיעה.המדת רוטרים איזון רוטרים באופן טבעי ולספק טביעת רגל קומפקטית, בעוד דחף לדחוף מטפל קדימה דחף קדימה דחף קדימה.כאן, הרקבים העיקריים מתמקדים מעל התא, ואת העיצוב משגיח בקפידה על ההתערבות רוטט ומסתובבת דרך התערובת מתקדמת.

גרסה מרכזית נוספת היא התצורה של זנב יחיד-הסוהר, שבו הרוטב הזנב מספק שליטה נגד-טורק וכיוון. המיקום של הזנב בסוף המקומות בום הוא זרימה מופרעת מן ההתעוררות העיקרית וההפצה, וכתוצאה מכך עונש כוח של 5 עד 10% בהשוואה לחשיפה מבודדת.

המונחים: Configurations

הנעה חשמלית ממורשת (DEP) הפכה לסימן ההיכר של מושגים הדור הבא של eVTOL רבים. בהגדרה זו, מספר רב של סובבים או מעריצים נצרכים ממוקמים לאורך הזרוע, הזנב, או בוממות ייעודיות.מנועי סוללות מונעים הפיכה אווירודינמית להיות גמיש יותר מאשר מערכות מונעות פיר מכני.

עם זאת, הגישה המופץ מציגה הפרעה מורכבת גרור.כל רוטטור יוצר התעוררות שיכולה אינטראקציה עם רוטרים שכנים, תמיכה בומבים, ואת הזרוע.התעוררות של רוטטור במעלה הזרם יכול להפחית את הזווית האפקטיבי של התקפה של רוטטור במורד הזרם, להפחית את המעלית שלה להגדיל את הגרור המושרה שלה על ידי גרור נמוך יותר ויותר, את הנקבוביות המושרה של מנועים, pylons, ופריחה להוסיף סימולציה parasitic כי יכול להיות שווה תצורה של צריכת נוזל נמוך יותר מאשר על ידי ירידה של צריכת נוזל- off-אורדת של צריכת נוזל- off-אורד (אונקציה) 000) ⁇ d כוח- off- ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

(FLT:0) גרסאות המעריצים המשוכללות (FLT:1) של תצורה מבוזרת, כגון אלה על גבי ליאם Jet, להציב את האוהדים בתוך הזרוע ומשטחי צאן.זה מקטין את מספר הרכיבים החשוף ומאפשר את הדוכסים לפעול כמו הרמת פני השטח, אבל מציג הפסדים פנימיים וחלוק שפתון בזווית גבוהה של התקפה.

סודיות וייחודית

כמה עיצובי VTOL משלבים גישות מופצות ומופצות.לדוגמה, הרעיון של בלנקסוס eVTOL משתמש ארבעה אוהדי להרים ייעודיים המוטבעים במזג האוויר (מעלית ממונעת) בתוספת קבוצה מבוזרת של מדחפים על הכנפיים. גישה היברידית זו מנסה ללכוד את הקומפקטיות של המעלית המרכזית, תוך כדי מינוף של הנעה מבוזרת עבור גביית כנפיים ויעילות.

היברידית נוספת היא ה- Class-S eVTOL, המשתמשת בפנטסט גדול אחד על האף בתוספת שני טורים להטות על הכנפיים.מיקום המעריצים של האף ליד המזג הקדמי יוצר התעוררות כי מעכבת על מסך הרוח ומפרץ המטען קדימה, המחייב מבנה חזק ובקרת גבול זהירה.

מעלית וסחר דרדר - בתפקיד של מקום

עמדה אנכית ונוףנית של רוטר ביחס למסגרת האוויר יוצרת ספקטרום של אפקטים אווירודינמיים שהמהנדסים חייבים למפות ולצמצם.אחד המשתנים המשפיעים ביותר הוא גובה המסתובב יחסית למשטח האגף או משטח הפתיח. a high-ended rotor (abo the Wing, על משטח pylon) יכול להפחית את הלחץ השלילי על פני השטח העליון של הזרוע, ביעילות עיכוב זרימת זרם גבוה יותר מאשר לחץ גבוה יותר, עם זאת, עם עלייה במשקל, עם זאת, עם זאת, עם זאת, עם זאת, לחץ גבוה יותר גבוה יותר, עם זאת, עם זאת, עם עלייה חדה יותר, עם זאת, עם זאת, על פני השטח.

רוטורים בעלי משקל נמוך (תחת הזרוע או קרוב לקרקע) יכולים ליהנות מהאפקט "השטוש הקרקע" מרחף, דחף גובר לכוח נתון בשל שדה הלחץ המוגדל בין הרוטור לבין פני השטח.אבל בטיסה קדימה, רוטטים עלולים לחוות אי-נוחות משמעותיות של אוויר הגבול מן הזרוע, צמצום יעילות propulsive ולהגדיל את הרטט, אם רקר מופעל ישירות על גבי כנף גבוהה יותר של לחץ גבוה יותר, לחץ על גבי כנף גבוהה יותר, הוא מגובה על גבי כנף גבוהה יותר, מגבירה של לחץ על גבי כנף גבוהה יותר, 000, 000, אך הוא חזק יותר, מגביר את ההשפעה של מומנטום, 000 גבוהה יותר, 000 של לחץ על גבי כנף גבוהה יותר של מומנטום, 000 של לחץ על גבי כנף גבוהה יותר, 000 של מומנטום, 000 של לחץ על גבי כנף גבוהה יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 של לחץ על גבי כנף מוגברת על גבי כנף גבוהה יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 של נוזל העליון של מומנטום, 000 של מומנטום, 000 חזק יותר, 000 של לחץ על גבי כנף מופעל על גבי כנף מופעל על גבי כנף מופעל על גבי כנף מופעל על גבי כנף מופעל על גבי כנף מופעלת על גבי כנף גבוהה יותר

מיקום סימטרי או מסט - שבו רוטטורים אינם מחולקים באופן סימטרי - יכול ליצור רגעים של יידוי וגלגל אפילו במעבורת קבועה.זה כוחות מערכת בקרת הטיסה לעבוד קשה יותר, מדמם אנרגיה באמצעות התאמות דחף מתמשך. בעוד שניתן להשתמש בפריסה סימטרית כדי לארוז את הרכב סביב ציר אנרגיה מרכזי או כדי למנוע נתיבי טיסה ממוקדים, הגרורה המושרה מהתקפיכות לא מבטלת; כמו הביקוש של מרכז חשמלי (FD) נמוך יותר מ-Apatecuptextextend (אך) נמוך יותר מ-Apatecuptexitivcuptexit) או כדי להגדיל את הביקוש ל-Apatedustuptcupal) או כדי להפחית את כמותו כמשמעו, כלומר: 1.

(FLT:0)Spanwise מיקוםFLT:1 גם משפיע על סמכות הבקרה של רולר. OUTboard רוטורס לספק רגעים מתגלגלים גדולים יותר עבור זרם שונה, אבל כאשר ממוקם רחוק מדי החוצה, אינטראקציות קצה וכתוצאה מכך עם קצה כנף יכול להגדיל את גרר מושרה. המיקום האופטימלי עבור קבוצה של רוטור הוא בדרך כלל בין 60% ל 80% של חצי-הטווח, שבו המוצר של הרגע וזרוע הוא מצמצם.

רוטר-רוטור ו-רוטור-וינג אינטרקציות אווירדינמיות

כאשר מספר רב של רוטורים פועלים קרבה, ההתעוררות שלהם חופפת, המוביל אינטראקציות מורכבות שאינם רק תוספים.שדה המהירות המושרה על ידי רוטטור אחד משנה את תנאי זרימה של שכנותיה.זה יכול להיות קונסטרוקטיבי (למשל, טיפ השופע ממתחם הרים יכול לעזור לזרז את החתך גבוה יותר, אבל מנקה חזק יותר של תצורה הפוכה), או הרסני (שטיפת חזק מעמוד הקדמי עשוי להתפוצץ לאחור, עלול להתפשט במהירות גבוהה יותר, כמו טעינה, אבל מדחף חזק יותר, או ירידה גבוהה יותר, אבל מדחף חזק יותר, הוא חזק יותר, אבל מדחף חזק יותר, אבל מדחף חזק יותר, הוא חזק יותר, אבל מלמטה יותר, הוא מדחף גבוה יותר, הוא מלמטה יותר, או ירידה גבוהה יותר, הוא מסוגל להפחית את פני השטח, אבל מדחף חזק יותר, או ירידה חזקה יותר, אבל מדחף חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, אבל מלמטה, 000 חזק יותר, אבל מדחף חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, 000 חזק יותר, אבל מנקה, 000 חזק יותר, 000.

ההתערבות בין רוטר לאגף היא נושא קלאסי שנחקר ב-Tatrotor aeroדינמיקה. במצב מסוק, הרוטב למטה על הזרוע יכול ליצור כוח הורדה גדול שמתנגד להרים, לפעמים מסתכם ל 10-15% של דחף רוטר. ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇

(האינטראקציה רוטטור-to-rotor במערך רב-מנועי חלל הדוק ניתן להפחית על ידי staggering את הרוטור בכיוון הפשטני, טכניקה המשמשת במספר אב-טיפוסים אלקטרוניים-VTOL. מחקרים הראו גם כי זוגות מנוגדים, כאשר ממוקמים צד-יד-יד-יד, יכולים לבטל כמה מהאפקטים המושרה אם הסבב שלהם נבחרים כראוי.

(FLT:0Crosswindirרגישות FLT:1 הוא גורם אחר. A רוטר ממוקם בצד הרוח של מסגרת האוויר יהיה לחוות זווית יעילה שונה של התקפה בהשוואה לצד הדליוורד.סימטריה זו יכולה להיות מאוזנת על ידי מגרש קולקטיבי שונה או RPM, אבל עלות של כוח שליטה מוגברת.

אפקט הקרקע ו-Hover Performance

קידוד ומיקום רוטטור משנה גם איך הרכב מתנהג כאשר פועל ליד הקרקע.אפקט הקרקע משפר את המעלית על ידי צמצום המהירות המושרה בדיסק רוטטור, הפחית את הכוח הנדרש כדי לרחף.עבור מערכת מעלית מבוזרת, היתרון אינו אחיד; רוטטים קרובים יותר לחוויה הקרקעית יותר מקושט בולט יותר, בעוד אלה רכובים על pylons לראות שינוי קטן.זה יכול לייצר סט לא רצוי אם זה הזמן הנכון להיכנס לתוך רמת דחף יחיד או דחף אחד.

באזורי נחיתה עם שטח לא אחיד, רוטרים להציב שביתה נמוכה מאוד, כך שיש גבול נמוך יותר למיקום. מעריצים דוויד, כפי שנעשה שימוש ב-Lironum Jet, באופן חלקי להגן על הרקב מגובה הקרקע בעת מתן הסדר קומפקטי יותר, אבל הם מוסיפים דראג בשיוט.ההשפעה המפורטת של מיקום על אפקט הקרקע ניתן לראות בקמפיינים ניסיוניים: בדיקות על מתווך UAV הראו כי עלייה של 0.3 קליברטה לעומת ירידה נמוכה יותר של ריכוז הדחף נמוך יותר מלמטה יותר מאשר את אותה מרכז הדחף נמוך יותר של ירידה של ירידה של ירידה של 08% לעומת אפקט הדחף נמוך יותר מאשר ירידה נמוכה יותר של ירידה נמוכה יותר מאשר ירידה של ירידה של ירידה של 08%.

בנוסף, הצורה של הפתיחת מתחת למשטח ממלא תפקיד. בטן שטוחה או concave יכול למלכוד את כרית האוויר מתחת לררקטור, שיפור אפקט הקרקע, בעוד בטן חדה או מחודדת עשויה לאפשר את האוויר לברוח מאוחר יותר, צמצום היתרון. ⁇ רוטר חייב להיחשב ב טנדם עם גיאומטריה מתפתל, במיוחד עבור מוניות הפועלות מאמת עם משטחים סטנדרטיים, אך ורקמות תחת אפקט זה.

(FLT:0) אפקט הקרקעי (IGE) 1 (IGE), צמצום הכוח עוקב אחר מערכת יחסים אקספוננציאלית עם גובה; היתרון האופייני הוא 10-20% ירידה בכוח המרחף כאשר הרוטור הוא בגובה שווה לקוטר אחד.מעצבים משתמשים בידע זה כדי לגודל של רוטורים עבור המצב התובעני ביותר - ללא השפעה הקרקעית (OGE) מרחף - ולאחר מכן לקבל את הכוח התחתון ליד הקרקע כמו שולי.

אופטימיזציה משלימה וניסויית מתקרב

(המונחי הפרמטר של מיקום רוטר, זווית הטיה, וגאומטריה המבנה של המבנה הוא עצום, מודרני עיצוב VTOL מבוסס במידה רבה על אופטימיזציה רב תחומית (MDO) מודלים של CFD גבוהים מתמזגים עם הערכות משקל מבניות ומפות ביצועים חשמליים כדי לחקור מודלים של קיצוץ מסחרי (Ricrugate) כמו קיפדינג מאפשר הערכה מהירה של אלפי תצורה.

בדיקת Wind-tunnel נותרה הכרחית.מודלים בקנה מידה בינוני עם מאזן כוח וצבע רגיש ללחץ לספק נתונים אימות כי CFD לבד לא יכול להבטיח. a מסוים להתמקד במסדרון המעבר - משטר הטיסה שבו רוטורס נוטה אנכי לדחף אופקי, גרימת שינויים זרימה דרמטית. במהלך מעבר, מיקום רוטטור יכול ליצור דום עמוק על הזרוע אם החלקה של זרם מנטה חלקית רוטט נפרד מוקדם של נאס"א, אם כי הוא מוביל ניקוי דיסקרטי, אם כי הוא מוביל את ה- off Xex- off- off- off- off- off- off- off- off- off- off- off- off- off- off- off- off- off- off-to-to-to-to- off- off-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-in-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-to-

ההתקדמות האחרונה בלמידה של מכונות גם הוחלה אופטימיזציה של מיקום רוטטור.רשתות נילי מאומן על מסדי נתונים גדולים של CFD יכול לחזות את ההפרעות והורדת כוחות בזמן אמת, המאפשרים מחקרים מהירים יותר של מסחר-off.כלים אלה עדיין ניסיוניים אך מבטיחים להפחית את העלות החישובית של לולאות MDOD. מחקר MIT לאחרונה נאבק ברשת עצבית עמוק convolutional כדי לחזות התפלגות 2D סביב מערך רב-ידי עם דיוק 1 / לכידת טיפ חד- 100-למרות שנאבק לאחרונה עלות רשת עצבית של זעזועים.

דוגמאות אמיתיות ל-Rour Placement Trade-Offs

תוכניות eVTOL כמה מדגישות את היישום המעשי של עקרונות אלה.FLT:0 [Joby AviationFLT] מורכב מיקום פנימי של מטוס S4 של S4 של 1 משתמש שישה מניעים מטומטמים - ארבעה על הזרוע ושניים על הזנב - עם יחידות דו-צדדיות פוטנציאליות הממוקמות מול כנף מבוזרת, אך ורקורת של מעברים, מפלט באופן נרחב כדי למנוע מעבר, והאגף היישר להחלפה של האגף האגף האגף האגף האגף היישר אל תוך ניגודים של האגף האגף האגף האגף האגף האגף התחתון של האגף האחורי של האגף האגף האגף האגף האגף האגף האחורי של האגף האחורי של האגף האחורי של האגף, תוך כדי לצמצום של האגף האגף האחורי של האגף האחורי של האגף האחורי של האגף, תוך מנת לכדי מחסנים של האגף האגף האגף האחורי של האגף, תוך כדי לצמצום של האגף האגף האגף האחורי של האגף האגף האגף האחורי של האגף האגף האחורי של האגף האחורי של האגף האחורי של האגף האחורי של האגף, תוך כדי להחלפה, תוך כדי מחסנים של האגף האגף האגף האחורי של

AgustaWestland AW609 נוטהטור (לשעבר Bell-Agusta) מציע תובנה על מיקום מסחרי בקנה מידה גדול.מנועיו ורוטטורים רכובים על הכנפיים - מיקום מבוזר הממקסים את הנקה של רוטר ומצמצמצמצם את ההורדה הפתיחת, אבל הטיפות מוסיפים מסה משמעותית וגרור.

דוגמה בולטת נוספת היא הארכיבישוף חצות, אשר משתמשת 12 רוטרים קבועים על בוממים מעל כנף, עם שני מדחף שיוט אחורי.הרוכבי המעלית ממוקמים באופן כזה שהם יכולים לפעול בזרימה נקייה ללא אינטראקציה משמעותית מן האגף מתעורר מרחף, בעוד הבומות נועדו להיות יעילים להפליא בשיוט.

הנחיות עיצוב עבור אופטימיזציה של רוטור מקום

ציור מהגוף של מחקר וניסיון תפעולי, מהנדסים יכולים לעקוב אחר מסגרת מובנית כאשר מגדירים עמדות רוטטור. ראשית, להגדיר את מצבי ההפעלה העיקריים: יעילות מרחף, בטיחות מעבר, וגרור השייט חייב להיות מומשקל על פי המשימה המיועדת.עבור מונית אווירית עירונית אשר תשקיע את רוב הזמן שלה מטפס וירידה, מרחף וביצועים במהירות נמוכה עשויים לשלוט, להפלגה מבוזרת מעל פני שטח שבו קורקים ריקים, או קורקים לטווח ארוך, כאשר הם מנקה, בכיוון של קווית, או נוטה לכיוון של תחבורה לטווח ארוך, בכיוון של קווית, או נוטה, בכיוון של קווית, בכיוון של קווית, או נטייה לטווח ארוך.

הנחיות מפתח כוללות:

  • (FLT:0) ,Maintain rotor-to-surface clarance: 1 A מינימום של רדיוס אחד רוטר מכל גוף גדול הוא כלל משותף של אצבע כדי להפחית את אובדן ההורדה. המרחק הזה צריך להיות מאומת עם CFD עבור ג'ממות ספציפיות.
  • (FLT:0) מסתובבים עם מרכז הכובד של הכבידה: FLT:1 להבטיח וקטור המעלית הנקי עובר דרך CG במחף כדי למזער את הצורך בדחף שונה, אשר מבזבז כוח. a longitudinal offset של יותר מ-5% של בסיס הגלגל בדרך כלל דורש פיצויי טורק פעיל.
  • (FLT:0)Optimize מיקום אנכי עבור אפקט הקרקע: ibph:1 Place מרחף רוטרים נמוך יחסית הבטן הפתיחת כדי למקסם את אפקט הקרקע, אבל לאמת כי אותו מיקום לא גורם להורדה מוגזמת במעבר. a נפוצה פשרה היא למקם את הדיסק רוטר ב 0.5 מהירויות מתחת לגובה הפתיח המקסימלי.
  • (FLT:0)Use טאטא ודידרל על תמיכה בומדומים: 1FLT:1 Align בומונים מקומיים כדי להפחית את ההתערבות. Tilt תומך בתנועות בכיוון חופשי הזרם כאשר ניתן.
  • (FLT:0) סובבים בזרם הזרם: אנדרט 1:1 כאשר מספר רב של רוטורים מסודרים בשורה, stagger אותם כדי להפחית את עונש האווירודינמיקה מחשיפה לרוטבסטר למטה.
  • (FLT:0) מחנכים מעריצים למרחבים הדוקים: מעריצים דוקדקים 1:1 מאפשרים מיקום קרוב יותר למסגרת האוויר, אך בעלות משקל נוסף וגרורת דוק. השתמש בהם רק כאשר טיהור הקרקע או מגבלות רעש דורשות.המסע הפנימי של הדוכס חייב להיות מעוצב בקפידה כדי למנוע זרימה על פני המעריצים.
  • (FLT:0) Account for blade טיפ clarance:031) עבור רוטורים שהוצבו ליד הפתיל או רוטורים אחרים, יש צורך בניקוי טיפ של לפחות 5% מהרדיוסטור כדי להימנע מאינטראקציה מוגזמת של טיפ שלילי קצה שלילי ועלייה רעש קשורה.

אלגוריתמי אופטימיזציה היום יכולים באופן אוטומטי לשנות עמדות רוטטור תוך הערכה של מטרה משולבת של יחס מקסימלי לפשטות, כוח מינימלי הנדרש על מרחף, ושביעות רצון מניהול דינמיקות מבניות. גישה חזקה משתמשת אלגוריתם גנטי בשילוב עם קוד פאנל אווירודינמי נמוך עבור בדיקות רחבות, ואחריו ⁇ מבוסס ⁇ עם CFD.ההגדרה הסופית היא לאחר מכן עם ניתוח חופשי מפורט כדי להבטיח כי קבוצות סיבה לא מקובלות רבות, כמו גם כן, כמו גם מגבלות עיצוביות רלוונטיות יותר ויותר, כמו גם כן, לא ניתן לראות יותר ויותר, כמו גם כן, כמו גם כן, כי הם לא מקובלות.

מגמות עתידיות וטכנולוגיות מתפתחות

ככל שהתעשייה בוגרת, בקרת זרימה פעילה ומבנים מורפיום עשויים עוד להירגע מגבלות מיקום.האוהדים עם מדריך משתנה של סט בlet יכולים לזרום ישירות כדי למנוע הפרדה מקומית, המאפשרת ניקוי צמוד יותר אריזה ללא עונשים גוררים.מערכות דוקטרקט חשמליות מחוספסות דרך nozzles פנימיים יכול להדוף את המיקום הפיזי של רוטטור מנקודת היציאה, ומאפשרות יותר חופש עבור מערכות דינמיות יותר, אשר מכדי להיות גם כן, שהופכות לכשלים יותר, כמו גם דינמיקה, כמו גם, שהופכים לכשלים לכשלים יותר, כמו גם דינמית, כמו גם, שהופכים לכשלים לכשלים לכשלים לכשלים לכשלים יותר, כמו גם לכשלים יותר, דינמית, שהופכים לכשלים יותר, דינמית, כמו כן, כמו כן, כמו כן, כמו כן, דינמית, , למערכות ריקניים, כדי להפוך דינמית, כמו גם , כמו גם, כמו גם דינמית, כמו גם, הופכים להיות יותר, כמו כן, ממערכות ריקניים, כדי למנוע תקלות, כמו כן, הופכים להיות יותר, כמו כן, כמו כן, כמו כן, שהופכים לכשלים יותר, כמו כן, דיסידי שימוש דינמיקה של מערכות

המשך המחקר ליחידות הנעה חשמלית, כגון ההרחבה הפתוחה של RPM עם מגן קל משקל, ישנה את חישוב המיקום שוב.אם רוטרים יכולים להיות קטנים מספיק, הם יכולים להשתלב בשכבת הגבול אוויר כאמצעי להפחתה של מיקום גרר - מושג עתידני שכבר נחקר בתפיסת ST-ABL של נאס"א, שבו שכבת מזחלות מתפתלת באופן ישיר לגרור את התצורה של VTOL, בעוד שעדיין אינה מסוגלת לגרור את העיצובים באופן ישיר.

מגמה נוספת היא השימוש של גיאומטריה משתנה רוטטורים שמשנים את המיקום שלהם במהלך הטיסה.מושגים כגון קידוד רוטטורים או טלומונים טלקופינג יכול לאפשר לרוטורים לנוע החוצה עבור מרחף ו retract עבור השייט, אופטימיזציה של המסחר בין טעינה ו nacelle מדיקר, למרות מנגנונים אלה להוסיף משקל ומורכבות, הם עשויים להיות מעשי כמו חומרים ופעולות משופרות, בנוסף, עלייה של ארכיטקטורים מרובים שפותחו על ידי התקנים אלקטרוניים עם 12 תכונות מחקר סביר יותר ויותר מ- 10.

(FLT:0) לטעון הקלה משמעותית (FLT:1) הוא אזור מבטיח אחר.על ידי התאמה דינמית של הטיה רוטטור או RPM בתגובה לשחיקה רגעים נמדדים בטיסה, מהנדסים יכולים להפחית את המסה המבנית של בומבים תומכים ו pylons.זה משנה את המיקום האופטימלי, שכן מבנים כבדים יותר הם יותר מענישים כאשר ממוקמים רחוק מ- CG בעתיד, עיצובים עשויים להיות מבניים עם מסגרת משולבת לחלוטין.

מסקנה

המיקום של מדחף ומסתובבים בכלי רכב VTOL הוא הרבה יותר מאשר פרט ההתקנה; זה מדד עיצוב סדר ראשון כי זוגות להרים דור, גרור, יציבות, משקל מבני, ובקרת מורכבות. תצורה מרכזית מציעים פשטות והתערבות נמוכה יותר אבל יכול להיאבק עם הורדת ויעילות מהירה של מערכות VLIVES, אך דורשות ניהול קפדני של אינטראקציות רוחיות ותרגול מהיר, לא רק על ידי שיטות מתקדמות.