התפתחות כנפי כנפיים: החל מסקרנות לסטנדרט התעשייה

כנפיים – התוספים הקטנים, הגדלים או מטה, שנמצאו בטיפים של כנפיים ארוכות של מטוסים – הפכו לאחד ההחידושים האירודינמיקה הגלויה והמשפיעים ביותר בתעופה המסחרית.הם לא רק משגשגים אלא מכשירים מהונדסים בקפידה כי הם להפחית ישירות, לשפר את יעילותם, ולשרוף דלק נמוך יותר.

כתובת האגף של אתגר בסיסי היא (FLT:0) המושרה גררל 1 (Gerphciopherpherpherpherpherpherpherpherpherpherpherpherpherpherpherpheral 1), צורה של התנגדות אווירודינמית שעולה באופן בלתי נמנע כאשר כנף מייצרת מעליות, על ידי ניהול של נזילות באנרגיה גבוהה, כי אנחנו חוקרים את סוגי הפיזיקה השונים, כדי לשפר את סוגי האגף, כדי לשפר את סוגי האגף כיום, כדי לשפר את כמות התרופות, ולצמצם את סוגי הצנרת, ולצמצם את סוגי התרופות והעיצוב.

מה זה כנפיים?

כנף היא משטח אנכי או קרוב למשטח מוליד של כנף מטוסים.זה יכול להרחיב למעלה (כמו על רוב חברות התעופה), מטה (כמו על מטוס מטען), או למעלה ולמטה בעיצוב מפוצל.האגף עובד על ידי הפניית זרימת האוויר באגף, החלקה את המעבר בין האזור בלחץ גבוה מתחת לאגף ולשטח התחתון.

מנקודת מבט מבנית, הכנפיים מוסיפים כמות קטנה של משקל ומורכבות, אך התגמול האירודינמי הוא משמעותי.על מטוס טיפוסי בן 150-קפינג, כנף מעוצבת היטב יכולה להפחית את הגרור הכולל על ידי FLT:0-3–5%FLT:1 במהלך השייט.

כנפיים אינן רעיון חדש.ניסויים חוזרים ל-1920, אך היישום המעשי היה צריך לחכות להתקדמות בחומרים מדע ודינמיקה נוזלי חישובית (CFD) בשנות השמונים של נאס"א בבדיקות טיסה ב-FLT:0KKC-135 StratotankerFLT:1 ביצעו את אימות העולם האמיתי הראשון של הטבות כנף, וכעבור זמן קצר לאחר שבואינג הציגה כנף אופציונלית על ה-747, כולל מטוסי 737-747, ה-747, ה-88, הם ציוד חדש, כולל מטוסי 737, כולל מטוסי 737, ה-747, ה-747, התקני 737, ה-747, ה-747, ה-747, ה-747, ה-747, התקני 737.

כיצד כנפיים מקטין את דרגו

כדי להבין מדוע כנפיים פועלות, עלינו להבין תחילה את ה-FLT:0 (הרובוטים של ה-FLT:1 ).כאשר מטוס עובר דרך האוויר, ההבדל הלחץ בין פני השטח העליון והנמוך גורם לאוויר לזרום סביב האגף מאזור המדכא (בנמוך) לאזור המדכא התחתון (למעלה) יוצר עמודה רוטטת של חוטי אוויר-אוסטרים מאחורי כל שבילים.

(ב) [ה]ההתב"ה] [ה][דרושה] [ה]:2] [ה[דרוש]]]]] [ה[דרוש]]]]] [ההה[[המאה ה-20]], ו[ה[[המאה ה-20], אשר] מבדילים את ה[[ה"ה"[[ה[[ה[[ה[[המאה ה-20]]"ב"ב"ה"ב[[המאה ה-20]],]],]],]],]],]],]],]], ו[[ה[[ה[[המאה ה[[המאה ה[[המאה ה[[המאה ה[[המאה ה[[המאה ה[[המאה ה[[המאה ה[[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]],]],]]]]]],]],]],]],]],]],]],]],]], [[ה[[ה[[ה[[ה[[ה[[ה[[1924]],]],]],]],]],]],]], [[ה[[ה[[ה[[ה[[ה[[ה[[1924]],]], [[ה[[1924]]]], [[ה[[1924]],

כנפיים פועלות כמכשול אל זרם הצלב באגף.על ידי כך שחייב את הטורטקס להתחיל עוד מחוץ לסיפון או על ידי דילול אותו על שטח גדול יותר, הכנפיים להפחית את עוצמת הטורטקס ולהפניית האנרגיה שלו.התוצאה היא התעוררות קטנה יותר ופחות מושרה גרור.האפקט הוא אנלוגי לשים גדר בקצה המדף כדי לעצור את הספרים מזחלות אוויריות: נשפות אוויריות גבוהות יותר.

ג'ממות שונות משיגות זאת בדרכים מעטות שונות.AFLT:0 [bbleletFLT]:1 (הטיפוס הנפוץ ביותר) מעוקל מעט כלפי מעלה ומחוצה לה, יצירת מעבר הדרגתי המפיץ את ה-vortex על פני מרחק ארוך יותר. AFLT:2spliter simitarlet FLT 3:3 משתמשת בשני משטחים אנכיים כדי לפרק ביעילות את ה-Extextextex יותר, ללא קשר לצורה של אותו הדור שאבדה.

שיפור יעילות המעלית

בעוד הפחתה של גרגרי היא היתרון העיקרי, הכנפיים גם לשפר את ה-FLT:0lift-to-drag יחס ragalFLT 1 (L / D) גבוה יותר L / D אומר שהמטוס יכול לייצר את אותה כמות של מעלית עם פחות דחף, אשר משפר את יעילות הדלק ומרחיב טווח. Winglets לתרום ל- L / D טוב יותר על ידי החלקת התפוצה העל פני כנף, נוטה להתפשט ביעילות להורדת ה-ידי ירידה של ה- off the disamptances.

השפעה זו היא חשובה במיוחד בעת היציאה ועלייה.כאשר מטוס כבד וטיפוס משדה התעופה חם וגבוה, השיפור L / D מ Winglets יכול להיות קריטי.לדוגמה, בואינג 737 MAX עם עיצוב כנף מתקדם שלה (FLT:0 מתקדם טכנולוגיה כנף כנף כנף כנף 1) משיג שיפור L / D של L / D של בערך FLT2:2.5%F: 3, לעומת 3,000 שעות קודמות של 737, לעומת 3,000 שעות של מכוניות סטנדרטיות של דגם 737.

בנוסף, כנפיים משפרות את הביצועים של ה- 0 (FLT:0) של פלס'ר 1 (מכיוון שהאגף מייצר יותר מעלית יעילה ליחידת גרר, המטוס יכול להגיע לגבהים המתפתלים שלו מהר יותר, עם פחות דלק שנשרף בפסגת הטיפוס.

סוגי כנפיים בשירות כיום

כנפיים

העיצוב הראשון של חברת הכניעה על מטוסים מסחריים (FLT:0) של חברת בואינג BundesFLT:1 (APB) בסוף שנות ה-90, הכנפיים המשולבות כוללות מעבר חלק, מעוקל מהאגף אל ה-fin האנכי.הם סטנדרטיים ב-737NG (מלבד ה- 500), בואינג 767, ומטוסי קרב רבים.

להקות Smitar Wings

התפתחות של העיצוב המשולב, האגף Scimitar מוסיף משטח משני כלפי מטה מתחת לאגף, בנוסף לפסג הראשי במעלה למעלה.הסידור הדו-קרקעי הזה מקטין עוד יותר את גרר על ידי שליטה על ה- vortex מלמעלה ומלמטה.APB של פיצול Scimitarlet מוצע כנופיית עבור 737NG והפך סטנדרטי על כמה דגמים נוספים מדגם 737-2% נקרא לפעמים ממתכת.

« « « « « «

בשימוש בעיקר על מטוסים רחבים לטווח ארוך כגון בואינג 777, 787 Dreamliner, ו- Airbus A350. A raked כנףtip הוא לא finate אבל הרחבה של הזרוע עצמה כי הוא סחף ft ו- טייפדפס. זה פועל דומה לאגף על ידי הפצת ה- vortex על פני טווח ארוך יותר, אבל עושה זאת ללא משטח אנכי, מכווני יותר מאשר מהירויות מסורתיות של 34%.

כנפיים / Wingtip Fence

Airbus מעסיקה קטן יותר, דמוי גדר על משפחת A320 (ה-FLT:0SharkletFLT:1) ו- A380.הכריל הוא קומפקטי, אנכי עם טוויסט קטן של אנת'רל קטן אשר מפחית את הגרור על ידי כ 3.5%.זה קל וזול יותר מאשר כנף ממזגת, אך עדיין מספק חיסכון משמעותי.

S-Shaped or Curved Winglets

כמה עיצובי מטוסים חדשים יותר משלבים כריות עם גורטה בולט או לאחור, לפעמים מתוארים כ"צורה" כאשר נצפה מלמעלה.ה-FLT:0Boeing 737 MAXigFLT:1 כנף, למשל, יש סחף ברור קדימה.גאומטריה זו מאמת את חלוקת המעלית ומפחיתה את העוצמה של ה-Avortex.

מעבר לחיסכון בדלק: יתרונות נוספים

בעוד חיסכון בדלק הוא היתרון הכותרת, הכנפיים מציעות מספר יתרונות נוספים שהופכים אותם אטרקטיביים לחברות תעופה וליצרנים.

  • (FLT:0) מנוע מודרך ורעש.FreaLT:1) על ידי הורדת דחף הנדרש, הכנפיים להפחית את הלחץ על מנועי, להאריך את הזמן על כנף בין יתר.בנוסף, ההתעוררות החלשה נחלשת מקטין את טביעת הרגל הרעש בקהילות שדה התעופה, במיוחד על גישה.
  • (ב) כל גלון של דלק סילון הציל מונע בערך 21 קילו של CO2 להיכנס לאטמוספירה. - מטוס טיפוסי 737 עם כנפיים יכול לקצץ פליטות CO2 שנתיות על ידי מאות טון לכל מטוס (FLT:2(Boeing Aero Magazine) 3LT 3FLT 3.
  • (FLT:0) טווח או יכולת תשלום.IRLT:1 כי המטוס שורף פחות דלק למרחק נתון, הוא יכול לעוף עוד על אותו עומס דלק או לשאת יותר תשלום לאותו יעד.זה חשוב במיוחד עבור פעולות מטווח קצר או באקלים חם שבו הביצועים מוגבלים.
  • (ב) ,0) ,התאוששות של כפל 1 (ב"ה) , ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (FLT:0) תכונות טיפוליות מותאמות.FLT:1 טייסים רבים מדווחים כי כריות לשפר את הצנרת ללחות ולצמצם את ה-ew שלילי, אם כי ההשפעה היא עדינה על מטוסים מודרניים של זבובים.

אתגרים ומסחר

כנפיים אינן ארוחת צהריים חופשית.הם מוסיפים משקל (בדרך כלל 150–400 פאונד לצמד על גוף צר), חיזוק מבני ועלות ראשונית.התשלום מתרחש רק אם ההפחתה עולה על עונש המשקל, אשר בדרך כלל עושה עבור מטוסים עם ניצול גבוה.עם זאת, על מסלולים קצרים מאוד (עם הרבה פיצוצים וטפסים), היתרונות מתכווץ כי כריות לספק את ההפחתה הגדולה ביותר במהלך השייט, לא במהלך פעולות קרקעיות.

יתר על כן, כנפיים יכולות להגדיל את הכנפיים הכוללות, אשר עשוי לעלות על מימדי שער החניה בכמה שדות תעופה (הדוגמה הקלאסית היא 747-400, אשר קיפלה כנפיים כדי להתאים לשערים הקיימים), הם גם מוסיפים מורכבות לניתוק במהלך פעולות החורף ויכולים להיות רגישים להשפעה של ציוד קרקעי.למרות אלה שלפי המסחר, היתרונות הסביבתיים והכלכליים והמניעה יש קרוב לאימוץ.

עתיד עיצוב Wing-Tip

כשמעצבי מטוסים דוחפים אפילו לצריכת דלק נמוכה יותר, הכנפיים ממשיכות להתפתח.כמה מושגים מבטיחים הם באופק:

  1. (FLT:0) ,Active or מורפיוing Wingtips.IRLT:1) אלה ישתנו צורה או לסובב בטיסה כדי לייעל את היעילות בשלבים שונים (למשל, מורחב עבור השייט, מאריך למונית ולנטייה).
  2. (ב) מנועים מתחום ה-FLT:0) ,00 מנועים מפלט באגף יכולים להפחית את הגרור המושרה על ידי הזרקת מיצוי של בעלי קיבולת גבוהה לתוך מערבול, ביעילות ביטול זה.
  3. (FLT:0 Longer, מסובכים קלים יותר.FLT:1 עם כנפיים פחמן-פיבר להפוך סטנדרטי (Boeing 787, A350), מעצבים יכולים לשלב טיפים ארוכים יותר ללא עונש משקל, פוטנציאל להפוך את הכנפיים דיסקרטיות מיותר.הכנפיים של 787 הוא כבר אחד הגדול ביותר בכיתה שלה, עם טיפ מעודן החסד המספק את רוב היתרונות של כנף.
  4. (FLT:0) כלי טיס וכלי טיס חשמליים.FLT:1Build for Small no aerial כלי רכב אוויריים ומונית אוויר חשמלי, הכנפיים יהיה קריטי למקסם את הטווח על אנרגיה סוללות מוגבלת.מספרים של eVTOL משתמשים מאוד מעוקל, כמו גם כריות דמויות מפרש.

בינתיים, רטרופיפטינג מטוסים ישנים עם עיצובים חדשים של כנף נשאר עסק משגשג. תעופה שותפים בואינג ממשיכה לפתח ערכות למטוסי סילון מורשת, ו- STC (תעודת סוג קוד) בעלי מניות מציעים כנפיים לדגמים כמו מפרץ הזרם הרביעי, ה-737 Classics, ואפילו מקדו דאגלס MD80FLT:0(NASA- Winglets)LT1:1.

מסקנה

כנפיים הן טכנולוגיה מוכחת, בוגרת המספקת חיסכון בעולם האמיתי בדלק, פליטות, ועלויות תפעוליות. החל מהעיצובים המוקדמים של שנות ה-90 ועד לטיפים המתפצלים של ימינו, האבולוציה של מכשירי כנף-טיפ משקפת את המרדף הבלתי פוסק של תעשיית התעופה של יעילות.עבור חברות תעופה, השקעה בכריות (בין אם על מטוסים חדשים או כנסיגה) היא החלטה שמשלם עבור מספר שנים, לעתים קרובות פחות נגישים, תוך שמירה על כלי רכב.

בעוד עיצובים של כנף הופכים יותר מתוחכם ואולי אפילו פעיל בעשור הבא, הרווחים המרשימים ימשיכו לגדול. בפעם הבאה שתביט בחלון של חברת תעופה, ולראות כי מעט אנכי מעט כסף באגף, אתה יכול להעריך את עשרות השנים של מחקר והנדסת אווירודינמיקה שנכנסו להפוך את הטיסה שלך רק קצת ירוק יותר.

[ה] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]]] [ה']: [ה'] [ה']'[ה]']'[ה']'[ב]']'[ה']'[ה']'[ה']'[ה']']'[ה']'[ה']']'[ה'[ה']']'[ה']']'[ה'[ה']']'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה']']'[ה'[ה'[ה'[ה']']']']'[ה']']'[ה'[ה'[ה'[ה']']']']']'[ה'[ה']']'[ה'[ה'[ה'[ה']']'[ה']']'['['[ה'[ה'[ה']'[ה']']']'['['['['['[ה