[המטוסים] הם בין המכשירים היעילים ביותר של הרמת גבוהה, השולטים ישירות על האיזון בין המעלית לגרור בשלבים קריטיים של טיסה.הגאומטריה של היפוך - הקונטר, אורך, זווית השתקפות, רפידות, פער יחסית לאגף הראשי - קובע כמה יעיל המעלית (FLT:0CFalure:2Freas: 3Firdr) ו-Ricpapirdicrdr (Ricial) LT5dancedancedancedancedance)

מימון של Flap Aerodynamics

לפני בחינה של ג'ממטות ספציפיות, חיוני להבין כיצד הפוסקים משנים את התנהגות האווירודינמית של הזרוע. A כנף מייצרת מעלית על ידי צמצום זרימת האוויר על פני השטח העליון שלה, יצירת הבדל לחץ.כאשר נפילה מידרדרת מטה, זה למעשה מגביר את הסמן (טבע) של זרם האוויר כדי להפוך בחדות, להגדיל את הלחץ השונה של זרם הדם באופן יעיל יותר, ובכך להגביר את ה-Flowic של התקפה יעילה יותר, אך ורק אם כן, ל-Ferficerficerficerficerficerficerd:

[ה] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]] [ה]]] [ה]]]] [ה]] [ה]]][ה]]]]], [ה] [ה]], [ה] [ה] [ה]] [התחילה] [ה] [ה]]] [ה]] [ה'[ה'[ה']]]'[ה'[ה']'[ה'[ה']'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה']']'[ה']']'[ה'[ה']]]'[ה']']'[ה'[ה']']']']']]]]]']']'[ה']']']'[ה']']'[ה']']'[ה'[ה']'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה'[ה']']']'[ה'[ה'[ה'[ה'

(ב) [[1924]]]]]] [[1924]]]]]] [[1924]]]]]]]]

עיצובי Flap נופלים לכמה משפחות קלאסיות, כל אחת מהן עם גיאומטריה ייחודית המייצרת שינויים אופייניים במעלית וגרור.הבנת ההבדלים הללו היא הצעד הראשון בבחירת או לקידוד של ערימה עבור מסגרת אוויר נתונה.

תגית: Flaps

הגיאומטריה הפשוטה ביותר היא חלק מחוד החנית של קצה הדרך המסובב מטה.התחלים מטה.הפשוטים מגבירים את הסומבר ולכן FLT:0CIRFLT:1LearFLT:2 המחשה 3(בדרך כלל על ידי 30–50% בסטיות מתונות מתון.

פיצול Flaps

מפלים מפוצלים מורכבים מפאנל על פני השטח התחתון שמרחיקים מטה בעוד השטח העליון נשאר ללא שינוי.גאומטריה אסימטרית זו יוצרת אזור גדול של זרימה נפרדת מאחורי הערימה, ומייצרת עלייה משמעותית בגרור עם רק רווחים צנועים.

תגית: Flaps

(ב) על ידי הכנסת פער (לוט) בין הטיפ לאגף הראשי, הטיפות המנווטות מאפשרות אוויר באנרגיה גבוהה מן פני השטח התחתון לזרום למעלה דרך החריץ וממריץ את שכבת הגבול על פני השטח העליון של ה- 3.3, הפרדה זו מאפשרת סטיות גדולות יותר (עד 40-60°) ועלייה משמעותית ברווחים גבוהים יותר - לעתים קרובות 50–80% מעל האגף הנקי, כולל גלאוטמוספרה של ה-F2.

פולר פלאפס

(ב) , חליל משלב למטה השתקפות לאחור עם תרגום אחורי, למעשה להגדיל את אזור כנף כמו גם סומב (האזור עולה ישירות מעלים (כיוון המעלית היא פרופורציה לאזור כנף) בעוד התוספת מעלה את ה-FLT:0CFLT:0CFLT 1LFLT: 2LT 3 {\displaystyle Fowlerapaps) יכול להגדיל את ה-FLT5d;

קרוגר פלאפס

(הופנה מהדף קגר (המכונה) הם מכשירים מובילים, אשר יוצאים מן השטח התחתון כדי להגדיל את הסמן ליד חזית כנף, בעוד הם משפיעים בעיקר על המאפיינים הדוכנים ומקסימום FLT:0CirFLT:1Lreaph:2oriFLT 3:2reaFLT 3:2oriph 3, הגיאומטריה שלהם גם משפיע על יעילות של פורצי דרך.

מכניזם של שיפור המעלית: קאמבר, אזור ובקרת זרימה

העלייה במעלית הפלט אינה השפעה אחת, אלא תוצאה של כמה מנגנונים אינטראקציה, כל מנגנון מושפע מגיאומטריה מפלה ותועיל שונה ל-FLT הכולל:0CcioFLT:1LreaFLT:2cioFLT 3:2.

הגדלת Camber

מחיקת הנפילה מעלה את הריצוף של קו הסומבר, שינוי זווית אפס-lift של התקפה לערך שלילי יותר.עבור זווית קבועה של התקפה, שינוי זה מעלה FLT:0CIRFLT:1Lreaph:2FLT 3:2FLT 3: 3 [האפקט הוא בערך פרופורציה ביחס כפייתי ודה-זווית, עד לנקודה שבה מתחיל להתחלק באופן בלעדי על מנגנונים מפוסקים, ולמטה יותר, גם על מנגנונים מפולסים.

אזור כנף גדל

(החלים) וכמה עיצובים מרופדים מרחיבים את ה- chord, הרחבת אזור התכנון של הכנפיים.מכיוון שמעלית היא פרופורציה יחסית לאזור, תרומה זו משמעותית.עבור פיולר טיפוסי עם תוספת של 20%, האזור גדל לבדו יכול להגביר את המעלית ב-15-20% באותו FLT:0CFreacio 1LTF:2Falure, 3.

בקרת שכבה Boundary Layer Control באמצעות חיישנים

האופטימיזציה של ה-Frted פועלת כמכשיר בקרת שכבת גבול.אוויר בלחץ גבוה מתחת לאגף מאיץ דרך הפער הצר, תוך הזרקת אנרגיה קינטית לתוך שכבת הגבול המהירה על פני השטח העליון של ה-FFreFate, זה חיזוק מחדש מאפשר את ה-Fatevenbing ל-Gatetraatingtives-Daterateraterateing, אם זה יהיה אפשרי אחרת.

עקבו אחרי Stall

על ידי שמירה על זרימה מחוברת מעל הערימה, מלוטש ו Fowler Geometries לאפשר לאגף להגיע לזווית גבוהה יותר של התקפה לפני דוכנים.זה מעלה את המקדם המקסימלי (ראה:0CIRFLT:1L,maxigFLT:2FLT 3:2FLT 3: 3), אשר הוא קריטי לביצוע הנחיתה.

קיצוץ בעונשים ובמסחר

בעוד שרווחי המעלית הם המטרה העיקרית, פריסת ה-Fc באופן בלתי נמנע מגבירה את גרר.הבנת מרכיבי הגרור השונים וכיצד הגיאומטריה משפיעה עליהם היא מרכזית בתכנון יעיל של ה-Fap.

« « « גרף

גרור מדור המעלית והוא פרופורציה לכיכר של ריבוע (FLT:0CirFLT:1LreaFLT:2ph; כאשר הגדלה של הפלסמה, גרר מושרה עולה בהתאם.עם זאת, גיאומטריה מתפתלת גם משפיעה על חלוקת העונשים העפרנית (Aap) אשר מרחיבה רק חלק מהטווח יכול ליצור שינויים פתאומיים בטעינה, הגדלת הטיפים שלה, או מזרזים יותר מאשר מפלטים פחות מפוספסים (Flow) או מפלטים).

פרופיל דרג

גרור פרופיל מורכב חיכוך עור וגרור לחץ בשל פני השטח של ה flap. כמו flap deflects, האזור הצפוי שלה עולה, העלאת חיכוך העור. יותר חשוב, אם זרימה נפרדת על ה flap, לחץ גרר שולט. paped flaps להפחית את השבר, אבל החריץ עצמו מוסיף כמות קטנה של חיכוך מן הזרם המואץ.

המונחים: Drag

כאשר ה-Fap פוגש את הזרוע הראשית או את המיזוג, אינטראקציות זרימה מורכבות יוצרות הפרעה גרור. הפער בין ה- flap ואגף, הצורה של ההגינות, ואת מנגנון המסלול ה-Fap כל לתרום. במערכות מרובות-element flapap, עיצוב גיאומטרי זהיר של קוב (החלטה שבו הנדפסים) הוא קריטי למזער כאשר ה-F מאריך.

הזיזו את Polar Shifts

[ה] שילוב כל מרכיבי הגרור, משמרות הקוטב של הזרועות ישר למעלה ולמעלה עם פריסה של צנרת (בדרך כלל 10-20 מעלות השתקפות), העלייה ב-FLT:0CirFLT:1Digrph:2FLT:2FLT 3: 3 הוא צנוע, ואת יחס המעלית-ל-דראגום (FLT:4L / DLT) לעתים קרובות להגדיל את הפחתת הגדרות גבוהות (=2F)

אופטימיזציה: Balancing Lift and Drag

(גיאומטריה לעתים רחוקות עוקב אחר כלל בגודל אחד של מטוסים, במקום זאת, מהנדסים עורכים מחקרים נרחבים באמצעות מנהרות רוח ו- CFD כדי להתאים את הטיפ לפרופיל המשימה של מטוסים ספציפיים.משתנים מרכזיים כוללים יחס סטנדרד (בדרך כלל 0.15 עד 0.35), טווח הדה-הדזה (0° עד 60 מעלות), מספר חריצים, פערים, והגדרות חפיפות, ורחבה.

כלים תואמים כגון ריינולדס-הברד Navier-Stokes (RANS) יכולים לדמות זרמי חיתולים עם דיוק גבוה.סימולציות אלה מסייעות לזהות הפרדה לא רצויה, אינטראקציות מערבולות, והפסדים של מנהרות הרוח לאחר מכן לאמת את התוצאות חישוביות באמצעות מאזן כוח ולחצים היסטוריים, כגון LT274 על גבי דרוג גבוה, לשרת את הבסיס של התקנים לינוקס (A-8A) עבור תכונות LT1: 1.75 של LTN.

היבט קריטי נוסף הוא מנגנון פעולת ה-Fap.הגאומטריה של מסלולים, צירים, וקישורים חייבים לאפשר את ה-Fap לנוע בדיוק בין ההגדרות, בעוד עם עומסי אווירודינמיקה. overlapping או חלקי גומלין יכולים לשנות את הפער היעיל ואת הגיאומטריה משבט, כך עיצוב kinematic חייב לשמר את הצורה האנירודינמית המיועדת בכל זווית דה-by-wire מודרנית אפילו לאפשר הסתגלות, היכן הוא זרם אופטימלי של זרם הגאומטריה שנבחר באופן אוטומטי.

מערכות מתקדמות ופיתוח עתידי

מחקר לתוך ג'ממות חדשות ממשיך לדחוף את הגבולות של יעילות אווירודינמית. כנפיים מורטש אשר כל הזמן לשנות סומב ו אקורד להציע את ההבטחה של חיסול של צירים דיסקרטיים, צמצום גרור ורעש. חומרים חכמים כגון סגסוגת זיכרון צורה מאפשר פיטורים כי חלק מפענח ללא ממריצים מרובים.

אזור אחר של פיתוח הוא פעיל בקרת זרימה, שבו מטוסים קטנים של אוויר מפוצץ דרך חריצים ב flap כדי לעכב את ההפרדה.שלב שליטה פעילה עם אופטימיזציה גיאומטרי פסיבי יכול להשיג יעילות להרים חשב בעבר בלתי אפשרי.

בנוסף, אלגוריתמים אופטימיזציה חישוביים מאפשרים כעת למהנדסים לחפש חללי עיצוב עצומים עבור ג'ממות המפלות המפחיתות את גרר בהגדרות מרובות בו זמנית.מודלים של למידת מכונות המוכשרים על נתונים של CFD גבוה יכולים לחזות את התקני האווירודינמיקה של צורות חדשות של פלישה בשניות, תוך כדי צמצום מחזור העיצוב.

מסקנה

ההשפעה של גאומטריה מפלה על גבי המעלית וגרור coefficients היא גם עמוקה ורב פנים.מ החל מ flaps ועד מערכות רב-תכליתיות מורכבות, כל בחירה גיאומטרית - סרגל, מתפתל, מתפתל, פער, וטווח - באופן ישיר מעצב את הכוחות האירודינמיקה השולטים על מנת להשיג חומרים מפלפטים חשמליים מתקדמים יותר, לטפס, גישה, ונחישות.