התפקיד המרכזי של Exhaust After-Treatment ב- Modern אוטו מעגלי Engines

מנועי Spark-ignition הפועלים על מחזור אוטו מפעילים ניידות אישית במשך יותר ממאה שנים, בעוד שהאדריכלות הבסיסית שלהם נותרה דומה לעיצובים מוקדמים, הגז הממצה עוזב את הזנב היום שונה לחלוטין.כלי הדלק המודרניים פולטים רק חלק מהמזהמים המיוצרים על ידי קודמיו, בעיקר בגלל מערכות טיפול מתקדמות לאחר טיפול כימי אלה הופכים חומרים מזיקים לגזים מזיקים לדלקתיים זרים לפני שהם יכולים להיכנס לאטמוספירה הפנימית, עם מטרות שאינן יכולות יותר ויותר לנטרולציה עם פליטה של חומרים מתקדמים.

מאמר זה בוחן כיצד טכנולוגיית הטיפול של מנועי מחזור אוטו התפתחה, רכיבי מפתח לנקות את הזרם הממצה, את התקנות שמניעות את אימוץ שלהם ואת האתגרים ההנדסיים שימשיכו לעצב את ההתפתחות שלהם.מ-3 זרזים בכיוון לסינון חלקיקים בנזין ואסטרטגיות צרבת רזה, כל חלק של חומרה ותוכנה חייב לעבוד בהרמוניה כדי לעמוד בסטנדרטים שכיום לשקול את העולם האמיתי, לא רק מחזורי מעבדה.

הבנת הרשאות מהאוטו-מחזור

מנוע מחזור אוטו שורף תערובת של אוויר ודלק בתוך גליל.כאשר הבעירה הושלמה, המוצרים האידיאליים יהיו פחמן דו חמצני (CO2), מים vapor (H2O), וחנקן (N2) במציאות, הבעירה היא אף פעם לא מושלמת.

  • (FLT:0)Carbon monoxide (CO)FLT:1) גז רעיל שנוצר כאשר אין מספיק חמצן כדי להחמצן לחלוטין את הפחמן בדלק. CO נקשר עם המוגלובין בדם, צמצום משלוח חמצן לרקמות.
  • (FLT:0) פחמימנים (HC)ראהים 1) – מולקולות דלק שנמלטות מהבעירה, לעתים קרובות בשל הלהבה היישר ליד קירות גלילאו או תערובת לא שלמה. הידרוקרבמנים לתרום לאזון ברמה הקרקעית ו-Smog, וכמה מינים הם מסרטן.
  • (FLT:0 Nitrogen oxides (NO ו- NO2, באופן קולקטיבי NOx)FreaLT:1 - נוצר בטמפרטורות גבוהות כאשר חנקן וחמצן באוויר מגיב. NOx הוא מבשר מפתח לגשם חומצי, אוזון ברמה הקרקעית, ועצבני נשימה להחמיר אסטמה.
  • (FLT:0Particulate Matter (PM)FLT:1 ), רלוונטי במיוחד עם בנזין הזרקת ישירה (GDI) מנועים, שבו תרסיס דלק מכה על פני השטח של פיסטון או ערבוב לא שלם יכול לייצר חלקיקים כהים.

מנועי מחזור אוטו פועלים בעיקר ליד יחס הדלק של הסטוימטרי (lambda= 1), שבו מספיק חמצן זמין לשרוף את כל הדלק.חלון צר זה קריטי עבור הפעולה של מכשיר לאחר טיפול נפוץ ביותר - שלושה זרז מהפך קטליטי (TWC) - כי המרה בו זמנית של כל שלושת הממזהמים העיקריים דורש גז מבוקר חזק כאשר המנועים של המנועים השונים (בפרקים) נשמרים באופן חד-חמצני (פרקים) עם מנועים מהירים) גבוה (בטווחים) - לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לחץ אווירי דלק (פרקים) - ככל הנראה, לחץ אוויריים) - לחץ אוויריים) - כאשר המרהרחבים מהירים (זמניים) מופעלים) - לחץ גבוה יותר) - לחץ גבוה יותר, לחץ גבוה יותר, לחץ אוויריים, לאחר מכן, לחץ גבוה יותר, כאשר המרהטווחים, לחץ אוויריים של כל שלושת החמצן (פרק זמן קצר של צריכת דלק גמישים, לחץ גבוה (פרקים) - כאשר המרהטווח הארוך, לחץ גבוה יותר, לאחר מכן, לחץ דם נמוך יותר, לאחר מכן, לחץ גבוה יותר, לחץ אווירי דלק (זמניים, לאחר מכן, לחץ אוויריים) - לחץ אוויריים מהירים (זמני לחץ אוויריים של כל שלושת

הזרקת ישירה Gasoline מציגה סיבוך נוסף.דלק מוזרק ישירות לתוך הגליל יכול לעכב על משטחים piston או קירות גלילי לפני evaporation מוחלט.זה יוצר אזורי דלק מקומיים עשירים כי pyrolyze לתוך חלקיקים sootous פחמן.השינוי מדלק ל GDI, מונע על ידי דלק ושיפורי כוח, ולכן הגדילה את שכיחות של חלקיקים פולינזיים בתוך צינורות דלק חיוני כדי הזריקה, אפילו לאחר הזרקת דלק חיוני.

הנוף הפורמלי

תקני הרשאות עבור כלי דלק קלים הידרדרו באופן דרמטי בארבעת העשורים האחרונים.בארצות הברית, הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) ומועצת משאבי האוויר של קליפורניה (CARB) הציבו את הצי - ממוצע ומגבלות לכל-העצמיות.ה-(FLT:0California Low-Emission Vehicle) ו- NV) ,L-L-L-L-L-L-L-L-L-L-L-H, אשר דורשות מ-T.2, אך כעת, לחץ על-D2, כדי להגדיל את הסטנדרטים ה-DV3 ל-DV3, אך ורק ל-T.

באירופה, מדדי פליטה של יורו 6D-ISC-FCM הנוכחיים מצריכים הן מעבדה והן על פי ציות דרך פליטות נהיגה אמיתיות (RDE) בדיקות כוח (RDE) עבור מכוניות בנזין, הגורם התואמים ל- NOx על הכביש הוא כעת 1.43 מעל 60 מ"ג / ק"מ, אשר למעשה אכיפת פליטות של כ-86 מ"ג / 10 תחת טווח רחב של תנאי נהיגה.

תקנות אלה אינן סטטיות. בדיקות תאימות בעולם האמיתי באמצעות מערכות מדידה ניידות (PEMS) חשפו פערים גדולים בין מחזורים שאושרו על ידי סוג-היתר לבין נהיגה בפועל. וכתוצאה מכך, יצרני רכב חייבים לתכנן לאחר מערכות טיפול המבוצעות באופן איתן בטמפרטורה, גובה, סגנון נהיגה, ועומס תשלום, לא רק על עקבות מוגדרים מראש.

טכנולוגיות לאחר אימון עבור אוטופטר

3-Way Catalytic Converter (TWC)

הממיר הפלסטי שלוש-way הוא עמוד השדרה של שליטה פליטה עבור מנועי המרה סטוכמטריים מכוונת-היתר. Housed in a-Alt-steel canister, TWC מכיל תת-קרקעית קרמיקה או מתכתית המצופה עם שטף המכיל מתכות יקרות - טיטורציה רזה (Pt), platdium (Pd), ו-rhodium (Rh) מקדם פלטינה ו-coation של חומרת-coation של חומר חמצן ו-cogicer של סגסוגת של חנקן (דלקתיקטרקמטילקטמיצינורמחץ 1, בעוד ששומרת חמצון של חנקן) מחמצן של חנקן (דלקתיקטרקמטיל-דלקתי-דלקתי-דלקתיטיסהחמצן, בעודוריד) ו-דלקתיפטומטיקה של חומר חמצן עשיר של חנקן (דלקתי) וחמצן, תוך חנקן (דלקתיקטמיצינורמחץ) וחמצן, תוך חנקן (דלקתי-דלקתיקטמימין (דלקתיקטמיציבית) מחמצן, תוך חנקן (דלקתי) מחמצן, תוך חנקן (דלקתי) וחמצן, 000)

מודרני TWCs להשיג יעילות המרה במקביל מעל 98% עבור CO ו HC ומעל 95% עבור NOx ברגע הזרז מגיע הטמפרטורה הקלה שלה (בדרך כלל 300-350 מעלות צלזיוס) האתגר הגדול ביותר הוא שלב דיור קר, כאשר הזרז הוא מתחת לטמפרטורה יעילה שלו עד 80% של פליטת הזנב הכולל מעל נסיעה יכול להתרחש אסטרטגיות חימום אגרסיבי - תזמון משני, לאחר מכן לחץ אווירי קבוע, אפילו מתחת לדלקת חום גבוהה יותר של 20 שניות לאחר מכן, 000 לחץ דם חם יותר, 000 לחץ דם חם יותר, 000 לחץ דם חם יותר, לאחר מכן, 000 לחץ דם חם יותר, 000 לחץ דם חם יותר, 000 לחץ דם חם יותר, 000 לחץ דם חם יותר, 000.

ניסוח הכביסה ממשיך להתפתח. Newer TWCs להשתמש אדריכלות שכבתית שבו שכבת פנים עשירה של שיתוק מטפל חמצון בעוד שכבת rhodium חיצונית היעד הפחתה NOx. zoning זה מונע תגובות מוצקות-מדינה בין מתכות יקרות בטמפרטורות גבוהות כי אחרת להפחית פעילות קטליטית.בנוסף, ייצוב מתקדם כגון lanum ו barium הטרום של חלקיקים תרמיים של נפח חמצן גבוה יותר, אך גם יותר לחץ דם גבוה יותר מאשר לחץ דם מגנטי.

Gasoline Particulate Filter (GPF)

המעבר מזרקת דלק הנמל לזריקת דלק ישירה, אך גדל פליטות חלקיקים.מסננים חלקיקים Gasoline חלקיקים הם מונוליטים קרמיקה זרימה של קירות, בדומה לסננים חלקיקים אבל מותאם לעומסים נמוכים יותר וטמפרטורות גבוהות יותר של חלקיקים מטבוליים בגודל של מנועי בנזין - המסנן לוכדת חלקיקים על ידי אילץ באמצעות קירות ערוץ ⁇ , השגת סטיות מרמות ל-90% מעל למיקרומטרים של תאים גדולים יותר מ-65 מטר.

חידוש של GPF מתרחשת באופן פסיבי בתנאי נהיגה רגילים כי טמפרטורות בנזין ממצה באופן קבוע עולה על 500 מעלות צלזיוס, ומאפשר חמצון מתמשך של סווט לכוד על ידי עודף חמצן. חלק מערכות משלבות ציפוי קטליטי על המסנן כדי להוריד את טמפרטורת החמצן soot ולהגדיל את רמת הפחתת ה-CO / HC אם ראש GPF ממוקם למטה של דגמי TWC מתקדם משלב ציפוי על הציפוי בערוצים (הפחתת תפקוד נמוך) אבל GPFx) ב-GSTS (הכולל פחות) באופן רגיל יותר מ-GSTS) עם עלייה חלקית (אך הוא בדרך כלל נמוכה יותר ויותר) ל- GPFxoutcupic פחות מ-GSTS (אך הוא בדרך כלל תחת לחץ דם) עם ירידה של 4 ק"מסוג של 4 ק"מסוגד"מסוג של 2 ק"מסוגד) אבל הפחתת משקל נמוך יותר ויותר) אבל עד 4 ק"מסוג של צריכת דלק (מאט) עם עלייה חלקית) אבל הפחתת הסיכון) עם עלייה נמוכה יותר מ-GFredit) אבל הפחתת עלויות (מסוג של צריכת דלק (GPFxouts) של צריכת דלק נמוך יותר ויותר) אבל הפחתת עלויות (GPFxouts)

NOx After-Treatment for Lean-Burn Auto Engines

בעוד שרוב מנועי הדלק לרוץ באופן חד משמעי, רזה בשר חזיר stratified מושגים - כגון כמה מתכות פולקסווגן TSI ו Mercedes-Benz BlueDIRECT יחידות - משתפות עם עודף אוויר לטעון כדי לשפר את היעילות.תחת תנאים רזים, הזרז 3 המסלול אינו יכול להפחית את NOx ביעילות, במקום זאת, מנועים אלה דורשים מלכודת tx רזה (LNT), הנקרא גם אחסון NOx (NSC), או זרז), או ירידה אופטימלית על ידי NNT2x (NEX) על ידי קיבולת דלקת ריאות (NEX) או קיבולת דלקתית (NEX) או קיבולת דלקתית (NEX) חנקן (NEX) על ידי קיבולת דלקתית (NEX) על ידי חנקן (NEX) נמוך יותר תלויהחליפה על ידי קיבולת דלקת ריאות (NEX) על ידי קיבולת דלקת ריאות (NEX) על ידי דלקת ריאות (NEX) על ידי קיבולת דלקתית (NEX) על ידי דלקת ריאות (NEX) נמוך יותר מאשר חנקן של NOx יעילה על ידי חנקן של NOx (NEX) על ידי חנקן על ידי חנקן של חנקן של חנקן (N

מערכות SCR מזרקות פתרון מים urea-water (AdBlue) של זרז ייעודי, שבו אמוניה מגיבה עם NOCR.למרות המורכבות שלה, SCR מציעה יעילות המרה גבוהה יותר וחלון טמפרטורה פעיל רחב יותר (200-500 מעלות צלזיוס) לעומת LNT.SCRFET) לעמוד בטמפרטורות נמוכות יותר.

חיישן חמצן ו-Loop Control

לאחר ביצוע טיפול תלוי בשליטה מדויקת של יחס דלק. Planar zirconia חמצן חיישני - הן סוג המעבר של חיישן טרום-קטאליסט ואת הסוג רחב-band עבור חיישן לאחר-קטמידיסט - לספק את המשוב הדרוש כדי להתאים את הדופק הזרקת דלק (Clocks) באופן קבוע ניטור מצב אחסון חמצן של החמצן של ה-PT, המאפשר יחידת בקרת מנוע ל-mexretrams ולזההתזההתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתת של ה-ההתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתתת של האלגוריתם של הטמפרטורות בלחץ גבוהה על מנת למנוע את הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הפחתת הטמפרטורות בלחץ זמן בלחץ גבוהה (שעון בלחץ זמן בלחץ זמן בלחץ זמן בלחץ זמן בלחץ זמן בלחץ זמן (

חיישנים רחבים של חמצן פס התקדמו לנקודה שבה הם יכולים למדוד את הכבשה עם דיוק של ±0.001 על פני טווח ההפעלה המלא (מ-כבשה 0.65 עבור העשרה קרת 1.6 עבור כוויות רזה) דיוק זה מאפשר חיתוך דלק ספציפי גלילי דלק ספציפי של גלילינדר במנועי מצוידת שיפורי טבק בודדים בכל רץ מיצוי.

מערכת אינטגרציה וניהול הירומל

המיקום הפיזי של רכיבים לאחר טיפול משפיע עמוקות על הביצועים. A קרוב-התעל TWC להפחית את זמן ההמראה האור אבל עשוי להגביל את עוצמת השיא בשל לחץ אחורי מוגבר זרז מתחת לפלס, להציב עוד מטה הזרם, נשאר קריר יותר ודורש אמצעים תרמיים נוספים.מנועי טורבו באופן ישיר את האתגר מכיוון שהטורבינה חום מהגז הממצה, מעכבת זרז חום-חשמל (-ק) כמעט, שבו הם יכולים להטמיעו כמשמעו, למעשה, לבודד את האלמנטים של דלק חום-החלץ, כמעט, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, כמעט, החל ממזג אוויר חם יותר, לאחר מכן, לאחר מכן, החל למזג אוויר חם יותר, החל מ-החלץ'טקט, כדי למזג, החל מ-ה, כדי למזג אוויר חם יותר, כדי למזג את הלחץ של מיכל-החלל, לאחר מכן, החל מ-מחץ, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, כמעט, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, כדי לשרירים, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר ש-החלץ' שלידחמיץ' של 350 שניות ספורות, החל לשרירים, לאחר מכן, כדי

ניהול רקמל מגן על הזרז מפני נזק.עומסים גבוהים עלולים להעלות טמפרטורות ממצה מעל הגבול הבטוח של שטף הכביסה, המוביל לחטא מתכות יקרות ואובדן קבוע של שטח משטח פעיל.כדי למנוע זאת, יחידת בקרת המנוע העשרה את התערובת כדי לקרר את הישות עם עודף דלק - עלות של CO זמני וHC, אשר עדיין חייב להיות מומרת על ידי סוללות קבועות טמפרטורה מלאה.

אריזות מערכת exhaust מחוספסות יותר ויותר על ידי שיתוף פלטפורמה של כלי רכב ואת הצורך להכיל מעצורים היברידיים. ממירים סגורים חייב להתאים בתוך החלל המוגבל ליד בלוק המנוע, מה שהופך את הגדלים תת-קרקעיים לכווץ תוך שמירה על יכולת זרימה. כמה יצרנים אימצו זרז או מפרשים בצורת מסלול גזע יכול אפילו להפחית את הזרז בצורת זרזים כדי לנצל טוב יותר את הדינמיקה של נוזל האריזות (CFD) של ניתוח של האדם באופן קבוע, אפילו על ידי זרז באופן סטנדרטי, אשר תוכנן באופן כללי, אפילו על ידי זרז מותאם אישית, אשר תוכנן באופן סטנדרטי, אשר תוכנן על ידי זרז מותאם אישית, כדי להפחית את פני זרז מותאם אישית, כדי להפחית את פני זרז בצורת זרז מותאם אישית, כדי להפחית את פני זרז נמוך יותר.

אחריות אמיתית בעולם ואימות

חתלתול עכשיו דורש כי לאחר טיפול מערכות לשמור על תפקודם מעל 150,000 קילומטרים (או 160,000 ק"מ) של חיים שימושיים.הרעלת כימיקלים מתוספים שמן מנוע (zinc, זרחן, סידן) ודלקת המכילה דלק על ידי פעילות זרז נוזלית נוזלית באופן קבוע 10WC 000 חומרים טיסטורפתים סטנדרטיים על ידי ניקוי חמצן נמוך, אך לא יכול להיות יעיל של צריכת חמצן נמוכה של 10 מחסנים של חמצן.

מסננים חלקיקים Gasoline חלקיקים בפני הצטברות של שמן, אשר בהדרגה מגביר את הלחץ בחזרה עשוי בסופו של דבר לדרוש ניקוי או תחליף.בניגוד מסנני דיזל, אשר יכול לצבור כמויות גדולות של soot לפני הלחץ האחורי הופך קריטי, GPFs לפעול עם עומסי פיטורים נמוכים משמעותית, להאריך את מחזור החיים של האפר מעבר לכל החיים האופייניים.

בדיקות פליטות מדויקות חשפו חולשות באסטרטגיות בקרת פליטה קודמות.לדוגמה, אירועים האצה אגרסיביים או נהיגה מהירה מהירה מוטורית יכולה לדרוש תערובת עשירות העולה על יכולת אחסון החמצן של TWC, מה שגורם לספיציפי NOx קצרים אך אינטנסיביים.מערכות זרזות סלקטיבית צריכות גם לנהל משוב מעבר ל-RCRיעילות, אשר עצמה מהווה חומר מוסדר.

אתגרים וחדשנות מתפתחת

מכשולים אחדים עומדים בין הטכנולוגיה הנוכחית לבין מטרות פליטת אפס-אימפריאלקט עתידיות.העלות הגבוהה של מתכות קבוצתיות הפלטינה (PGMs), במיוחד rhodium ו- Pal-impactdium, עוררה מחקר מופחת-PGM ו- PGM-free זרזים מתקדמים עם מבנים perovskite או ספינל יכולים להחליף כמה פונקציות מתכת יקרות.

תאומים דיגיטליים - מודלים חישוביים גבוהים של כל קו הממצה - מאפשרים למהנדסים לייעל טעינה זרז, גיאומטריה תת-קרקעית, ו בידוד תרמי ללא ניסויים חומרה נרחבים.מודלים כאלה, המאומתים על ידי ניירות טכניים SAE, הם זמני פיתוח ומאפשרים הסתגלות מהירה לתקנות פרמטרים חדשים. a ⁇ דיגיטלי מקיף משלבת גם זרימת תלת-ממדית, חום, כימיקלים לכל מודלים מפלסטיקים, ומודלים לחיזוי של מודלים של מוצרי HDILDL וחיזוי, אשר מאפשרים פונקציות מתכת יקרות יותר, וחיזוי של מערכות בקרה של מערכות בקרה.

עלייתו של חשמל פסיבי מציגה הזדמנות ואתגר.כלי רכב היברידיים לסגור את המנוע לעתים קרובות, קירור מערכת לאחר טיפול ודורשים אירועי תאורה חוזרים על עצמם, מצד שני, מארגן מנוע 48-V יכול לחמם חשמלית את השלב הזרז ולשמור על הטמפרטורה במהלך ניתוח מנוע- off-off-in היברידית, אשר יכול לנהוג לתקופות מורחבות על כוח סוללה בלבד, עלולים להיות פעיל התחממות טרום-אווירה לתוך זמן הפעלה יעילה של מנועים לתוך מחזורי של מנועים בלחץ יעיל של מנועיים.

הבעירה של מימן נדונה לעתים קרובות כנתיב לבעירה פנימית של פחמן-נמוטרלית.עם זאת, שריפת מימן בתוך מחזור אוטו עדיין מייצרת NOx עקב טמפרטורות להבה גבוהות, אם כי אין CO או HC.לאחר טיפול במנועי דלק מימן ידרוש רק זרז של דלק רזים, אולי מערכת SCRNO, ללא צורך בדלקת מים גבוהה או GPF, עם זאת, התוכן הגבוה ביותר להורדת טמפרטורה נמוכה יותר של גרורתית.

מבט לאחור: סטנדרטים נוקשים יותר ומנועי חכמים

יורו 7 ועתיד הצעות US LEV IV צפויים להביא את מגבלת nox של צי - ממוצע עבור מחזורי דלק קרוב יותר ל 10 מ"ג / מייל, עם מספר חלקיקים מגבילים את הפחתת עוד ואולי גם גבול חדש על אמוניה.זה ידרוש שילוב של טכנולוגיות: E-cat עבור אפס פליטות גז מתוחכמות יותר, הדבקה חלקית (מסנן) עבור שליטה חלקיקים, ותחת כמה רגעים של מנועים גמישים עבור מילימטרים.

נתוני רכב מחוברים עשויים בקרוב לאפשר בדיקות תאימות לא רק בשלב ההסמכה אלא באופן רציף בתחום אבחון על הסיפון (OBD) כבר לפקח על יעילות זרז, אבל תקנות עתידיות יכולות לדרוש את הרכב לשדר מדדי פליטה באופן אנונימי, המאפשר לרשויות לזהות כלי רכב מחוסנים גבוה ולקרוא להם על תחזוקה כזו, במקום ניטור שימוש, יהיה אפילו יותר דגש על ביצועים עמידים לאחר טיפול זה לאורך כל השנים של מערכת הבקרה של OD2D.

מחקר שפורסם על ידי EPAIRLT:0.U.S. EPAIRLT:1 מראה כי תפקוד תקין לאחר הטיפול יכול להפחית ריכוזים של NOx עירוניים עד 90% בהשוואה כלי רכב בלתי מבוקרים, כפי שהצי הגלובלי בהדרגה מתחדש, היתרונות הסביבתיים מכפילים.עבור מנועי מחזור אוטו להישאר בר קיימא בעולם מרתיע פחמן, הם חייבים להשיג ליד פליטות אפס-אפ - מטרה שתלויה על פני 50 שנים של התקדמות משמעותית של טכנולוגיה של אימוץ, אפילו של אנרגיה לאחר מכן, לאחר מכן, אפילו מזהמים, לאחר מכן, לאחר שעדיין לא-ה של התפתחות משמעותית של טכנולוגיות נוגדת יערות, לאחר מכן, אשר נמשכה יותר אגרסיבית יערות, לאחר מכן, לאחר שעדיין לאפסת יערות של אנרגיה אגרסיבית יערות, לאחר שעדיין נשלטת יערות, לאחר מכן, לאחר מכן, קרוב יותר של אנרגיה אגרסיבית יערות של 50 שנים של אנרגיה, לאחר מכן, אשר נמשך יותר של אנרגיה נוגדת יערות של אנרגיה אגרסיבית, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, אשר נמשך יותר של אנרגיה אגרסיבית של אנרגיה אגרסיבית יערות של 50 שנים של אנרגיה נוגדת יערות של מזהמים, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, 000 שנים של אימוץ יעיל יותר של פיתוח אנרגיה נוגדת

מסקנה

מערכות טיפול לאחר טיפול אינן מרכיב נוסף; הן מרכזיות לזהות של מנועי מחזור מודרני אוטו.המגירה האנליטית ה-3-way, מסנן חלקיקים בנזין, ו, עבור יישומים צמחיים רזה, מלכודות רזה-NOx או מערכות SCR יוצרים צמח כימי ללא הפסק, אשר הופך תהליך של התלקחות מלוטש לכדי ממיר אנרגיה נקיה, תקנים אמיתיים, בדיקות לטווח ארוך, כמו גם חומרים מתקדמים יותר, אך ורק לאחר אימון למנועי חשמל מתקדמים, ישארוכים, ישארוכים, ישארוכים, אך ורק לאחר שמשתנים מתקדמים, ישארוכים מתקדמים, ישארוכים, ישארוכים מתקדמים יותר, ישארוכים, כי הם ממשיכים להפעיל מחדש של כלי רכב.