התפתחות כלי רכב חשמליים ועיצוב ממשק משתמש

מ- Analog Needles to Digital Canvases: The Redesign of EV Instrumentation

השינוי ממנועי הבעירה הפנימית לחשמליות נעשה הרבה יותר מאשר לשנות את האופן שבו מכוניות מודלקות.זה הגדיר מחדש את הקשר בין נהג למכונה.ברכב קונבנציונלי, המחוונים הם אוסף של מדדים מכניים – מד טמפרטורה, מד טמפרטורה, מחט ברמת דלק – כל אחד מהם הציג אמצעי אבטחה חד-חמצני יחיד.

כלי רכב חשמליים מוקדמים

נבואותיו של הדור הראשון

כאשר EV מודרניים הגיעו לראשונה לשוק המסה, כלי הרכב שלהם היה ספוי באופן מפתיע.רכבים כמו מוקדם ניסן עלה ואת Mitsubishi i-MiEV הציג לוחות נתונים בסיסיים כי בהירות קודמת על המורכבות.הציר המרכזי כלל בדרך כלל מד מהירות, מצב סוללה של מדד טעינה (לעתים קרובות מיוצג כמו גרף בר פשוט או סט של פלחי דלק), וכוח rudiary / מנטה כי לעתים קרובות היה טיפול גסה.

ממשקים מוקדמים אלה משתקפים את הבשלות הטכנולוגית של הזמן.מיקרובקרים היו פחות חזקים, טכנולוגיות תצוגה היו יקרות, והיצרנים היו זהירים על נהגים מכריעים שהורגלו לאמוד אנלוגי.ה להתמקד בבניית אמון ביכולת הסוללה ולהבטיח מחדש את הנהגים שהרכב לא יברח באופן בלתי צפוי מאנרגיה.למרות הפשטות שלהם, מערכות מוקדמות אלה הניחו את היסודות למהפכה הדיגיטלית לבוא.

מגבלות ואישור נהיגה

נהגים זיהו במהירות כמה נקודות כאב.הטווח הסטטי גרם ל"חרדה לטווח", שכן המספר המוצג לעתים קרובות ירד מהר יותר מאשר צפוי בתנאים בעולם האמיתי.חוסר התמוטטות צריכת האנרגיה הקשה להבין כיצד גורמים כמו שליטה על האקלים, שטח, ומהירות ההשפעה של יעילות.בנוסף, היעדר יכולות עדכון אוויר-יתר פירושה שיפורים באלגוריתמים לניהול סוללות הנדרשים לאלגוריתמים - תהליך איטי ויקר אלה להשקיע במגבלות מתוחכמות יותר ויותר.

קידום ב Instrument

עלייתו של ה-Digital Cluster

באמצע 2010s, EVs החלו לאמץ אשכולות כלי דיגיטלי מלא, להחליף מחטים פיזיים עם תצוגות ברזולוציה גבוהה.מודל טסלה S היה פורצת דרך כאן, המציג מסך מגע מרכזי 17 אינץ ' ותערוכת נהג 12.3 אינץ ' שיכול להיות review על האוויר.שינוי זה מותר לרמה חסרת תקדים של פרטים.

מדדים מרכזיים שהפכו לסטנדרטיים במאגרי כלים מודרניים כוללים:

• (FLT:0) בריאות ורמת מטען: FIRLT:1) הציג כאחוז, דמות אנרגיה שנותרה (kWh), ובר ויזואלי.חלק מהמערכות גם מראה את ההידרדרות של הסוללה כאחוז של יכולת מקורית.
• שיעור הצריכה של FLT:0 (Energy): צריכת זמן אמת ב- קילוואטה / 100 ק"מ או מייל / KWh, לעתים קרובות עם גרף היסטורי עבור הנסיעה הנוכחית או על פני כמה מאות קילומטרים האחרונים.
• (FLT:0)Range estimation:FLT1 אלגוריתמים דינמיים המתאםים על בסיס סגנון נהיגה, פרופיל קרקע (באמצעות נתוני גובה GPS), שימוש באקלים וטמפרטורת הסוללה, חלק מהמכוניות מציעות כיום "טווח ביטחון" המקנה תנאים עתידיים.
• (ב) [ה]המצב החי: [ה] ה']: [ה'] [ה']'[דרוש מקור]' [ב[[1924], ו[[1924]], [[1924]],]]
• (FLT:0) Power Flow הדמיה: FLT:1 תרשים אנימציה מראה כיצד אנרגיה נעה בין הסוללה, המנוע, הגלגלים, והאביזרים.

עושר זה של נתונים, שהוצג בפורמט ברור והתאמה אישית, הפך את המחוונים מתצוגה פסיבית של מידע סטטי לתוך כלי פעיל המסייע לנהגים לייעל את יעילותם ולתכנן את מסעותיהם בצורה חכמה יותר.

Over-the-Air Updates and Continuous שיפורים

אחת הקידום המשמעותי ביותר ב- EV Toolation היא היכולת לעדכן את התוכנה מרחוק.בניגוד לכלי רכב מסורתיים שבהם נקבע המחוונים במפעל, EV מודרניים יכולים לקבל תכונות חדשות, אלגוריתמים לטווח משופר, ואפילו חדש לחלוטין מקבצי תצוגה באמצעות העדכונים של Over-the-air (אנט) טסלה הובילה את המטען הזה, שחרור עדכונים שינו את המראה וההתנהגות של אשכול הכלים שלה, הוסיפו צורות חדשות של אנרגיה באמצעות תחזיות משופרות, כולל דיוקים של 5 מכונאים, כולל תקן פורד, כולל , בהתאמה, בהתאמה, בהתאמה, בהתאמה, עם תאים מתקדמים, עם מתודולוגיה, ISIC, עם מתודולוגיה, עם מתודולוגיה, כולל מתודולוגיה, כולל מתודולוגיה, בהתאמה, עם תאים אחרים, עם מתודולוגיה, עם מתודולוגיה, עם מתודולוגיה, עם מתודולוגיה, עם מתודולוגיה, ISID, עם מתודולוגיה, עם מתודולוגיה, עם מתודולוגיה, עם מתודולוגיה, כולל מתודולוגיה, עם מתודולוגיה, כולל מתודולוגיה, עם מתודולוגיה, כולל מתודולוגיה, כולל מתודולוגיה, כולל מתודולוגיה, כולל מתודולוגיה, כולל מתודולוגיה, כולל מתודולוגיה, כולל מתודולוגיה

User Interface Design Innovations

מרכז מגע ראשי כ- Command Center

החדשנות הגלויה ביותר בעיצוב EV UI היא מסך המגע המרכזי.ברבים EVs עכשוויים, המסך הזה החליף כמעט את כל הכפתורים הפיזיים, knobs, ומגיצבים.המגמה החלה עם טסלה, אך אומץ על ידי כמעט כל יצרנית רכב גדולה.ההיגיון הוא כפול: ממשקים מונעים תוכנה קלים יותר לעדכן ויכולים לאחד עשרות בקרות לתוך משטח יחיד, נקי.

כדי לטפל בנושאים אלה, מעצבים פיתחו קבוצה של שיטות הטובות ביותר שנחשבות כיום לסטנדרט בתעשייה:

• (FLT:0) ערכות תצוגה ניתנות לתצוגה: ההרחבה של הנהגים: ההרחבה 1 (FLT:1) יכולה לארגן אילו מידע מופיע היכן - הסרת מפת הניווט אל תא הנהג, תוך שימת התצוגה בלחץ הצמיגים, או להסתיר פחות לוחות בשימוש לעתים קרובות.
• (FLT:0) אינטגרציה של הנדסת חשמל: FLT:1, UI באופן אוטומטי מציע עצירות טעינה על בסיס מצב סוללה, צופה רמת סוללה של ההגעה, ויכול אפילו לסכן את הסוללה במהירות גבוהה יותר כאשר הפסקת היא צפויה.
• (FLT:0) קישוריות טלפונית:FLT:1 Wireless Apple CarPlay ו- Android Auto הפכו לחנויות שולחן, אבל EVs רבים מציעים כעת גם חוויות אפליקציה Native המאפשרות ניטור מרחוק של טעינה, תנאי מראש, וננעל/לא נעול.
• (FLT:0) בקרת פיקוד קודים:001 עיבוד שפה טבעית מתקדם, המופעל לעתים קרובות על ידי עוזרי קול ייעודיים, מאפשר לנהגים לשלוט בניווט, באקלים ובתקשורת מבלי להוריד את ידיהם מהגלגל.

תכונות אלה נועדו להפחית את הסחת הדעת על ידי הבאת בקרות בשימוש לעתים קרובות על תצוגה ראשונית שנמצאת בטווח הראייה קלה ומגיעה, בעוד שבקרת ההגה וההיגוי מספקים התאמות קריטיות לבטיחות.

עיצוב להפחתה

גופי מילואים כמו מנהל הבטיחות של כביש התנועה הלאומית (NHTSA) ואגודה של מהנדסי רכב (SAE) פרסמו הנחיות להסחת דעת פנימית. מעצבי EV UI מאמצים יותר ויותר את הסטנדרטים האלה.לדוגמה, יעדי מגע חייבים להיות לפחות בגודל מסוים, משוב חזותי חייב להיות מיידי מדי, ומשימות מורכבות הדורשות קריאה או בקרה מוטורית משובחת צריך להיות נעול בזמן שהרכב הוא תנועה, כמו גם מספר לא מתאים לנהגים, כמו גם לא צריך להיות משקף את לחץ על ידי מנוע ארוך, כמו גם לחץ על ידי מנועים, כמו גם לחץ על ידי מנועים, כמו גם לחץ על ידי מנוע חיפוש אחר, כמו גם לחץ דם ארוך, כמו גם לחץ על ידי מנוע חיפוש אחר, כמו גם לחץ על ידי מנוע חיפוש אחר, או לחץ על ידי מנוע ארוך, כמו גם לחץ דם ארוך, או מנוע חיפוש אחר, כמו גם לחץ על ידי מנוע חיפוש אחר, כמו גם לחץ דם ארוך, כמו גם לחץ דם ארוך, כמו גם לחץ על ידי מערכת העין, או מנוע.

עקרונות של ממשק אנושי (HMI)

מידע לפני חידוש

EVs מציג סט ייחודי של סדרי עדיפויות מידע שונה מאלה של מנוע הבעירה פנימית (ICE) כלי רכב. בעוד שהדאגות העיקריות של נהג ICE עשויות להיות טמפרטורה מנוע, לחץ שמן ורמת דלק, נהג EV צריך מודעות מתמשכת של מצב סוללה, צריכת אנרגיה, וזמינות של דיאגרמות מידע טעינה. HMI מעצבים חייבים לדרג את המידע הזה על היררכיה של חשיבות.

הצצה חזותית ו Haptic Feedback

ממשקי EV מודרניים משתמשים בערוצים מרובים כדי לתקשר עם הנהג משוב חזותי הוא הערוץ הראשי, אבל זה מתווסף על ידי קול ו Haptics. לדוגמה, כאשר הסוללה מגיעה לרמה נמוכה קריטית, המערכת עשויה לשנות את הצבע של סמל הסוללה מירוק לצהוב לאדום, פלאש הסמל, פולט כיפה רך, ו - בחלק מהרכבים - כי ההגה לייעל בעדינות את הגישה המולטעתית של ה- Haensics עדיין מבטיח את העיניים של כפתורים קצרים; אפילו לחץ על ידי לחיצה על ידי לחיצה היא גם לחץ דם זה עדיין יש צורך לחץ דם זה עדיין יכול להיות לחץ דם זה עדיין לא מודע.

מגמות עתידיות ב- EV Instrumentation ו- UI

מציאות מורחבת Head-Up Displays

מציאות מוגברת (AR) HUDs מייצגים את הקפיצה הגדולה הבאה קדימה. במקום הקרנה פשוטה של חץ מהירות וניווט, הדור הבא HUDs יעכבו אובייקטים וירטואליים על העולם האמיתי. חץ ניווט גדול ניתן לוקרן ישירות על הכביש, להופיע בתור מציג נתונים של BMW-התחילה לאחור, כמו צעד הולכי רגל על פני השטח - ניתן להדגיש את הדוגמאות המוקדמות של ה- ARUX ל- ICC, אפילו לפני ה- IX.

אינטליגנציה מלאכותית לתחזוקה חיזוי

EVs לייצר כמויות עצומות של נתונים אבחון מהסוללה, המנוע, מופנם ומערכות תרמיות. אלגוריתמים בינה מלאכותית (AI) יכולים לנתח נתונים אלה כדי לחזות כאשר מרכיב צפוי להיכשל, המאפשר לרכב לקבוע ביקור שירות לפני התמוטטות מתרחשת.יכולות החיזוי הזה מתרחבת מעבר לתחזוקה המסורתית.לדוגמה, UI יכול להזהיר נהג כי מערכת קירור של סוללות שלהם עובד קשה יותר מהרגיל, מה שמרמז על ניקוי או שיטות הפעלה קירור מוקדם יותר ממותקנן של מנועים, לפני אימון מהיר.

שילוב משופר ושילוב ביומטרי

ממשקים עתידיים יהפכו להיות אישיים יותר ויותר.שימוש במצלמות זיהוי פנים ומיקרופוןים בתוך-קהבין, הרכב יכול לזהות את הנהג באופן אוטומטי לטעון את עמדת המושב המועדפת עליהם, הגדרות מראה, העדפות בקרת אקלים, ואפילו היישומים הנפוצים ביותר שלהם ותחנות רדיו.חיישנים ביומטריים יכולים לפקח על קצב הלב, התנהגות העור, ומבט העין כדי לזהות סימנים של עייפות או מתח.אם המערכת מזהה דינמיות, זה יכול להציע הפסקה, להפוך מנגנוני אבטחה חזק יותר, אפילו על ידי נהג ביקורת על ידי נהיגה ביקורת חריפה, או לחץ על ידי שימוש במנועי אבטחה.

שילוב גדול יותר עם מערכות חכמות

ככל שהאינטרנט של הדברים (IoT) מתרחב, EVs הופכים לצומת מרכזי במערכת האקולוגית הביתית החכמה, חלק מה EVs יכולים לתקשר עם מטען ביתי כדי לקבוע טעינה בשעות ה-peak בעתיד, UI של המכונית יכול לשלוט תאורה ביתית חכם, להתאים את תרמוסטטיס, הזרוע מערכת הביטחון ואפילו לפקח על מכשירים חכמים - ממושב הנהג, שילוב הוא גם חכם: עוזרי בית או דלתאמזון, או רכב ישיר, יכול לספק את זה, או לסגור את הממשק קבוע של רכב.

מסקנה

האבולוציה של כלי רכב חשמליים ועיצוב ממשק משתמש היא רחוקה מלהיות שלם.מה התחיל כמו מדפס סוללות פשוט ומהירויות מזרז פרח לתוך סביבה עשירה, מוגדרת תוכנה המתאמת לנהג, לסביבה, ומדינת הרכב.עם הופעת מציאות מוגברת, ניתוח חיזוי AI מבוסס חיזוי, ואישון עמוק, העשור הבא כנראה יראה את לוח המחוונים לתוך קוגניציה אינטליגנטית כי לא רק עוזר עם גורמי אבטחה, אלא גם עם אתגרים אוטומטיים, אלא גם עם מגמות אבטחה, עם מגמות יעילות דיגיטלית, אלא גם עם אקטיביות, עם אקטיביות, עם החידושים של נהיגה, עם החידושים הניידים, רק עם החידושים, רק עם החידושים, עם החידושים, לא יעזור לנו, רק עם החידושים של אוטומציה של אוטומציה של אוטומציה, עם החידושים של אוטומציה, עם החידושים הניידת, עם החידושים של מנועים עם החידושים של החידושים של החידושים האישיים, עם החידושים של אוטומציה, עם החידושים הניידים, עם החידושים, עם החידושים הניידים עם החידושים, עם החידושים, עם החידושים האישיים, עם החידושים, עם החידושים, עם החידושים, עם החידושים, עם החידושים, עם החידושים, עם החידושים של אוטומציה, רק עם החידושים, עם החידושים, עם

(ב) ◄ [13] קישורים חיצוניים לקריאה נוספת:

• (ב) ,0)NHTSA Visual-Manual NHTSA הנחיות למניעת הריון עבור מכשירים ניידים ו-Aftermarketcio מכשירים FLT:1
• (ב) [15] ,91744 - ⁇ הנהג ואינטואיציה
• (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
• (FLT:0)Tesla Over-the-Air Software Updates