שלב: אתגר הפחמן של תעופה

התעופה הבינלאומית מהווה כ-23% מפחמן הפחמן הדו-חמצני (COFearLT:0)2Felo פליטות פליטות: 2–3% מהמטוסים העולמיים (COFIRLT:0) ,2Felove:1 פליטות בפני פליטות מאובנים לטיסות ארוכות-החלל, מה שהופך את פליטות המטוסים לקשה במיוחד.

הבנה: איך עובד שֵם

קורנסה אומץ על ידי 193 מדינות החברות ב-2016 והושקה רשמית בשנת 2021.זה נועד לזרז את הצמיחה של COIRFLT:0.2FLT:1 פליטות מטיסות בינלאומיות (טיסות פליליות נשללות) מעל רמה בסיסית.הבסיס מוגדר ב-2019 וב-2020 פליטות ממוצעות, חברות תעופה חייבות לרכוש פליטות פחמן - באופן תגמולים מפרויקטים או להפחית את פליטות הבסיס במקומות אחרים.

שלב המימוש

קוריסיה מבוצעת בשלושה שלבים:

  • שלב ה-FLT:0 (Pilot Phase (2021-23: 10) השתתפות אלימה של מדינות, עם כ- 115 מדינות שהשתתפו.שלב זה מאפשר לחברות תעופה ולרגולטורים לבחון את המערכת ולבנות תשתיות.
  • שלב ראשון (2024–2026): FLT:1 עדיין מרצון עבור רוב המדינות, אבל הבסיס מותאם (באמצעות פליטות 2019 רק) כדי להעלות את השאיפה. מ 2024, הבסיס נקבע ב 85% מפליטת 2019, כלומר כל צמיחה מעבר לרמה זו חייבת להיות כבויה.
  • שלב 2 (2027–2035): FLT1 (Mandatory) לכל המדינות בעלות נתח של הכנסות תעופה בינלאומיות לקילומטרים (RTKs) מעל סף מסוים, עם פטורים לפולשים קטנים.הבסיס הופך ל-85% מפליטת 2019 לתקופה כולה.

התוכנית מכסה את COIRFLT:0.1 פליטות פליטות רק, לא גזי חממה אחרים או non-COLACFLT:2IRFLT 3 השפעות כגון אמצעי מניעה. Offsetting נעשה על ידי רכישת יחידות פליטה מתכניות שאושרו - כגון מנגנון הפיתוח הנקי (CDM), תקן פחמן מאומת (VCS), או תקן הזהב - העומד בקריטריונים של ICAO.

דלקים בלתי חוקיים ו-Emissions Reduction

בנוסף לפירוק, CORSIA מעודד את השימוש בדלקים תעופה בר קיימא (SAFs) אשר להפחית את פליטת מחזור החיים בהשוואה לדלק סילון קונבנציונלי. Airlines יכול להפחית את המחויבות שלהם על ידי שימוש ב-SAFs מוסמך, אשר יכול לקצץ COFLT:02reaFLT:1 על ידי עד 80% בהתאם לשיטת ההזנה והייצור.

משמעות השם: מדוע זה משנה

קוריסיה היא הסכם ציוני דרך עבור מספר סיבות.זה מייצג את הפעם הראשונה שתעשיית התעופה, ממשלות וגופים סביבתיים הסכימו על מסגרת גלובלית להתמודדות עם פליטות.חשיבותה ניתן להבין באמצעות שלוש עדשות: השפעה סביבתית, תמריצים כלכליים ושיתוף פעולה גלובלי.

השפעה סביבתית

ללא קוריסה, פליטות התעופה הבינלאומיות צפויות לעלות ב-150-300% עד שנת 2050 בהשוואה לרמות 2019.על ידי הקפאת פליטות נטו ב-85% מהרמות 2019 למשך התוכנית, קוריסי צפויה להתחיל בסביבות 2.5 מיליארד טון של COIRFLT:02FLT:1 בין 2021 ל-2035.

מרכזי צמיחה ושוק פחמן

על ידי דרישה מחברות תעופה לרכוש אשראי פחמן, קוריסיה יוצרת דרישה חדשה עבור מדפים איכותיים.זה, בתורו, ערוצים מיליארדי דולרים לפרויקטים שמגנים על יערות, לשחזר אגורות, לפרוס אנרגיה מתחדשת, ומשפרים את ההבשלות במדינות מתפתחות.התוכנית גם מעודדת חידוש בייצור SAF, כמו חברות תעופה יכולות להפחית את קצב האחריות שלהם על ידי אימוץ דלקים פחמימנים נמוך יותר ל-75, עד שנת 2050) באמצעות אספקת דלק מסוג CIA0.

Global Cooperation and Level Play Field

לפני קוריסה, תעשיית התעופה מתמודדת עם חתימות של תוכניות תמחור לאומי ואזורי פחמן - למשל, מערכת המסחר של האיחוד האירופי (EU ETS) לטיסות בתוך-אירופה - אשר יכול ליצור עיוותים תחרותיים. CORSIA מציעה גישה גלובלית אחת, גלובלית החלת באופן אחיד על כל חברות התעופה על נתיבים בין המדינות המשתתפות.

אתגרים במימוש

למרות הבטחתו, קוריסיה מתמודדת עם כמה מכשולים משמעותיים שיכולים להגביל את יעילותה אם לא מטפלים בהם.

המונחים: obtion

קו הבסיס המקורי (2019-20 ממוצע) נבחר לפני מגפת COVID-19 גרם לירידה דרמטית בטיסה. כתוצאה מכך, הבסיס הוא גבוה יחסית בהשוואה לפליטת ה- 2021-2023 בפועל.זה אומר שחברות תעופה עשויות לא להיות צריכות לקנות הרבה מורדים בשנים הראשונות, צמצום היתרון האקלימי המיידי של המבקרים טוענים כי הבסיס צריך להיות מתוקן כדי לשקף את פליטות הטרמפטוריות נמוכות יותר.

איכות כפולה וספירה כפולה

לא כל אשראי פחמן נוצר שווה.נדווחו באופן נרחב על היושרה הסביבתית של כמה פרויקטים מעודנים - למשל, פרויקטים של יער כי יותר מדי אחסון פחמן או פרויקטים אנרגיה מתחדשת שהיו מתרחשים בכל מקרה.ה- CORSIA מסתמך על קריטריונים מחמירים של זכאות, אך הבטחת כי כל טון של COFLT:02FLT:1 טוען הוא באמת עוד קבוע אתגר קיים, בנוסף לקריטריונים כפולים של סעיף 6CEDIO, אך בתנאי EPA, אם הסכם זה יכול להתרחש תחת הסכם הפחתה כללית של הסכם EPA.

שקיפות ואכיפה

על חברת התעופה לדווח על פליטותיהן מדי שנה, ואימות צד שלישי עצמאי נדרש.עם זאת, עלות הציות יכולה להיות משמעותית עבור ספקים קטנים יותר, ואין גוף אכיפה גלובלי עם הכוח ל קנס או לסנקציות על מדינות שאינן בעלות ברית או חברות תעופה. ICAO מסתמך על דיווח למועצת ומנגנוני הציות מרצון שלה.חלק מהקבוצות הסביבתיות קראו לתובנות חזקות יותר וגילוי פומביות של רכישות.

תוצאות וכיסוי גפיים

(המדינות הפחות מפותחות, ובמדינות עם פעילות תעופה נמוכה פטורות מהשתתפות בשלב החובה.בעוד שהדבר מבטיח ההוגנות, זה גם אומר שנתח קטן אך גדל והולך של פליטות אינו מכוסה.יתר על כן, לא-COFalphLT:02FLT:02FLT אפקטים אקלים 1: כגון תחמוצת חנקן (NOx), מים, או מחסנים, אם כי לא ניתן לטפל ב-COFR2FLT בלבד, למרות שהם עלולים להתחממות של פחמן דו-R.

הזדמנויות לחדשנות ומנהיגות

למרות האתגרים שלה, קוריסיה פותחת את הדלת לחדשנות משמעותית בכל שרשרת הערך של התעופה.

עקבו אחרי Sustainable Aviation Fuels

ההזדמנות החזקה ביותר היא בפיתוח והיקף של דלקים תעופה בר קיימא (SAFs) מתודולוגיית פליטת מחזור החיים של CORSIA מאפשרת ל-SAFs להפחית את הדרישה של חברת התעופה. כתוצאה מכך, חברות התעופה נכנסות כעת להסכמות עם יצרנים, וממשלות מספקות סובסידיות (למשל, מס הפחתת האינפלציה של ארה"ב) על פי נתוני סוכנות האנרגיה הבינלאומית, יכולות להגיע ל-5 מיליון דולר ל-F: 1.

פיתוח שוק הפחמן

קוריסיה גם נוהגת להשקיע בפרויקטים של אשראי פחמן, במיוחד במדינות מתפתחות פרויקטים שמגנים על יערות (REDD+), לשחזר מנגרולים, ופרות אנרגיה מתחדשת ראו מימון מוגבר, בין השאר בציפייה לביקוש מחברות תעופה.זרימת כספים זו יכולה לתמוך מטרות לפיתוח בר קיימא, כולל צמצום העוני, גישה נקייה באנרגיה נקייה, ושימור המגוון הביולוגי.

התקדמות טכנולוגית במטוסים

בעוד שניתוח זמן, הפתרון לטווח ארוך נשאר טכנולוגיה.לחץ העלות של קוריסיה עורר מחקר על מטוסים המופעלים על ידי מימן, הנעה חשמלית לטיסות קצרות-האול, ומוצרים אווירודינמיים יעילים יותר. Airlines ויצרנים משקיעים בכבדות, והדור הראשון של מטוסים היברידיים-חשמליים אזוריים יכול להיכנס לשירות עד אמצע שנות ה-20.

תפקידה של קוריסיה באסטרטגיה לאקלים לטווח הארוך

בשנת 2022 אימצה האסיפה ה-41 של ICAO מטרה גלובלית ארוכת טווח (LTAG) עבור התעופה הבינלאומית להשיג אפס COIRFLT:0)2FLT:1 פליטות עד שנת 2050. CORSIA הוא מנגנון גישור קריטי למטרה זו.עבור התקופה 2021–2035, היא מכסה פליטות נטו; לאחר 2035, אמצעים נוספים - כגון שימוש נרחב ב-SAF, ייתכן שיש צורך בטכנולוגיות פחמן-היפרומזיקים כדי להדקרפת פחמן-הוק.

היחסים בין קוריסיה ל-LTAG הם משלימים. CORSIA מספק מסגרת מבוססת שוק שמניעה פעולה מוקדמת, בעוד LTAG מספק כיוון ברור לתעשייה.עם זאת, אנליסטים רבים טוענים כי רמת האמביציה הנוכחית של קוריסיה אינה מספיקה לעמוד במטרות האפס הנקיות, וכי יש לחזק את קו הבסיס השני.

[ה]מ"ק.סי.ה"מ היא לא התשובה הסופית - היא אבן ממדרגה חיונית.בלעדיה, תעשיית התעופה לא תהיה מסגרת גלובלית קבועה להתחיל להפלת פחמן.

בנוסף, הניסיון של קוריסיה עם דיווח, אימות ושלמות אשראי פחמן מודיעים על עיצוב מנגנוני תמחור פחמן עתידיים בתחומים אחרים.הסטנדרטים הטכניים של התוכנית עבור ניטור פליטות הופכים לנורמה גלובלית, ואת שלב הטייס שלה סייע לזהות אתגרים תפעוליים כי הם מטופלים כעת.

גשר הכרחי, אך רק ההתחלה

קוריסיה מייצגת הישג היסטורי בשיתוף פעולה עם האקלים הבינלאומי – המדד הראשון בשוק העולמי, המבוסס על הפליטה מתעשייה הולכת וגדלה.זה כבר הביא חברות תעופה למדוד ולדווח על פליטותיהן בצורה מדויקת יותר, מעורר השקעה בדלקים בר קיימא ובפרויקטים מדגמים, ויצר שדה משחק ברמה למתחרים ברחבי העולם.

עם זאת, התוכנית אינה ללא פגמים.הבסיס עשוי להיות נדיב מדי, איכות ההתחלה חייבת להיות נשמרת עליזה, ולא-COFLT:0203FLT:1 אפקטים להישאר unaddressed.עבור קוריסיה כדי למלא את הבטחתה, ICAO ומדינות החברות שלה חייבים לחזק את הכללים - להעצים את הבסיס, להרחיב את הכיסוי למקורות פליטה, להבטיח כי פחמן, 000, לא להמשיך ולצמצם את הסיכוי של פחמן, אך לא להיות יותר, אלא גם אם כי יש צורך לצמצום הזדמנויות קבוע, אך לא לצמצום, אלא גם אם כן, ולא לצמצום, אלא לצמצום מתמיד, ולא לצמצום, אלא לצמצום, אלא לצמצום, אלא לצמצום, ולא לצמצום מתמיד, כמו גם את עלויות קבוע, אלא לצמצום מתמיד, אלא לצמצום מתמיד, אלא לצמצום, לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, אך לא לצמצום מתמיד, אלא לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, כמו גם אם כן, כמו גם לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, אך לא לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, לצמצום מתמיד, אלא לצמצום

בעוד שנסיעות אוויריות ממשיכות להתכווץ ולגדול, במיוחד באסיה ובאפריקה, אי אפשר להגיע לדחיפות של הפלמוניזציה האווירית, אין אפשרות לגזול.ה.ר.סי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.איי.ה.ה.ה.ה.ה.ה.איי.איי.איי.הה.ה.ה.ה.ה.ההדחיפות של התעופה לא תהיה .ההההה.ה.ה.אן.אן.ה.ה.ה.הההה.ה.ה.ההה.ה.ה.ה.ה.ה.הייתר.ה.ה.ה.ה.ה.ה.ה.ה.ה.ה.ה.הההייתנה.ה.ה.ה.ה.הייתנה.הייתנה.הייתנה.ההההההההההה

בסופו של דבר, חשיבותו של ICAO של פחמן Offsetting ו-Reduction Scheme אינה רק בטון של COIRFLT:0203FLT:1 היא מכבה, אלא גם בתקדים שהיא קובעת: תעשייה גלובלית שלוקחת אחריות על השפעת האקלים שלה, ובעשותה כך, מראה שגם המגזרים המאתגרים ביותר יכולים להתחיל במסע לקראת קיימות.