ניתוח יעילות מחיר הכביש בקהילה

מקרה עבור מחיר הכביש: בדיקת נתונים-Driven של ניכוי

תמחור כביש - המכונה לעתים קרובות טעינה של עומס - עבר מן הדיון התיאורטי ליישום מעשי על פני אזורי מטרופולינים גדולים ברחבי העולם.כפי שאוכלוסיות עירוניות גדלות ובעלות רכב עולה, ערים להתמודד עם סכסוך בלתי-מעורר: הביקוש לחלל הכביש הרבה יותר עולה על היצע בשעות השיא. תמחור הכביש מציע מנגנון מבוסס שוק לניהול המחסור הזה.על ידי הטעינה של נהגים להשתמש בכבישים ספציפיים או לאזורים המיועדים בזמנים מסוימים, כדי לבדוק את תנאי התנועה, כדי לבדוק את תנאי התנועה, כדי לבדוק את שיטות העבודה, כדי לבדוק את שיטות העבודה, או את שיטות העבודה המשתנים, או את שיטות העבודה, או את שיטות העבודה המתקשים, כדי לבדוק את שיטות העבודה של מדיניות התחבורה.

מה זה תמחור כביש?הגדרות ומכניזם

תמחור דרכים כולל מגוון של אסטרטגיות שבו נהגים משלמים תשלום ישיר לשימוש בדרכים.הצורות הנפוצות ביותר כוללות דרכים מחיר, חיובים גודש, תמחור טבורי, טעינה מבוססת מרחק, וזמן של תמחור של יום.עיקרון הליבה הוא להתאים את העלות של נהיגה עם החיצוניות זה יוצר - עלייה בישומי להיות בראשם.

התחייבות

תשלום עומס הוא תשלום קבוע יומי או לכל כניסה עבור נהיגה באזור מוגדר בשעות השיא.חיוב על העלייה בלונדון, שהוצג בשנת 2003, הוא הדוגמה המפורסמת ביותר.נהגים נכנסים לאזור המרכזי בין 7:00 בבוקר ו-6:00 שעון ראש ממשלת לונדון בימי השבוע משלמים דמי כניסה קבועים (כיום 15 ליש"ט ליום).

תמחור קורדון

קורדון גובה כלי רכב בכל פעם שהם חוצים גבול גיאוגרפי לאזור מחוספס.מערכת המחירים האלקטרונית של סינגפור (ERP) תפעולית מאז 1998 משתמשת בגאדג'טים מעל פני השטח ויחידות בתוך גוף כדי לניכוי לחלולים שונים לאורך זמן, מיקום, וסוג הרכב.

המונחים: Distance

גרסה מתקדמת יותר של נהגים לכל קילומטר נסע, לעתים קרובות משתנה על ידי סוג כביש או זמן. בעוד טכנית יותר מורכב, מבוסס מרחק התאמות נהיגה עולה יותר דיוק עם התרומה האישית שלהם כדי גודש פרויקטים של טייס בארה"ב ובאירופה בחנו גישה זו, אם כי יישום בקנה מידה מלא נשאר נדיר.

מחיר ערך או ניהול ליין

בכמה דרכים חופשיות, נתיבי דיקור גבוהים מאפשרים לכלי רכב חד-מושביים לשלם מחיר דינמי לשימוש בנתיבי HOV.התאמת לשמירת הנתיב ללא זרימה.דוגמאות כוללות Interstate 66 ליד וושינגטון, D.C., ו-91 Express Lanes בקליפורניה.

ראיות גלובליות: האם הדרך באמת מעצימה את ההשתתפות?

גוף גדל של מחקר אמפירי מדגים כי תוכניות תמחור דרכים מעוצבות היטב לייצר פחתות משמעותיות, מדידה בעומס התנועה. 3 מחקרים - לונדון, שטוקהולם וסינגפור - מבטלות את טווח התוצאות.

לונדון: ירידה של 15-30 אחוז ב-Crown Zone

כאשר המטען בלונדון הושק בפברואר 2003, התנועה באזור הטעינה נפלה ב-15 אחוזים בתחילה, עם הערכות מאוחרות יותר של 20-30% ירידה במילי רכב נוסעים.הכנסה - ממורחת הזמן שאבד לעיכובים - שהוגדרו על ידי כ -30 אחוזים בשנה הראשונה, מספר המכוניות הנכנסות לאזור ירד בכ- 35%, בעוד ש-Foltvenship גדל באופן משמעותי, כמה יתרונות שננקטו על ידי מעקב אחר רמות נמוכות יותר מ-F (הת ירידה של מכוניות) אך ירידה בירידה בירידה בירידה של ירידה בירידה בירידה של כ-4% משיעורי רכב, לעומת 35 אחוזים, אך ירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה ב-4%, בעוד שגרמה ל-4%, לעומת ירידה בירידה בירידה של כ-4% משיעורי רכב, בעוד שגרמה ירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה בירידה של כ-4%, בעוד שגרמה ירידה של כ-4%, בעוד שגרמה ל-4%, בעוד ש-4%, בעוד ש-4% משיעורי רכב, ירידה בירידה במספר המכוניות שנכנסהתיקים בירידה של

שטוקהולם: פתרון קבוע לאחר משפט

בירת שוודיה יישמה משפט בקנה מידה מלא של מס גודש בשנת 2006, ואחריו משאל עם ואימוץ קבוע בשנת 2007. התוצאות היו בולטות: תנועה על פני הטבור נפל על ידי 20-25 אחוזים בשנה הראשונה.זמני נסיעות צנחו במקביל - עלייה בנסיעות בשפע מקצרים עד 50 אחוזים, ההפחתה נמשכה לאורך שנים לאחר מכן, מחקר שנערך על ידי Böjerüsson et al.com מצא את היתרונות הראשוניים של ניתוח ספקנות (4%) של שיפור משמעותי של טיפול תרופתי (4%) לאחר שיפור משמעותי של טיפול תרופתי (אך על ידי שיפור משמעותי של 3:1.

סינגפור: תמחור דינמי ותפקוד

מערכת הכבישים האלקטרוניים של סינגפור (ERP) היא אולי הדוגמה הארוכה ביותר בעולם של תמחור משתנה.על ידי התאמה למכרז בכל רבע בהתבסס על תנאי התנועה, סינגפור שומרת על מהירויות ממוצעות של 45-65 קמ"ש על כבישים מהירים ו-20-30 ק"מ / שעה על כבישים ארטריים במהלך תקופות שיא של עלייה במרכז העיר נותרה יציבה או ירידה של יותר משני עשורים למרות צמיחה כלכלית ואוכלוסייה חזקה גם מעודדה של 70 ק"מ (F) ב פסגות של 7.

מטא-איילס ולימודי השוואתי

מספר meta-analyss המאגדים נתונים מערים מרובות מאשרים כי תמחור הכביש מפחית את התנועה בכבישים מזוהמים ב 10–30% בטווח הקצר ו-15–25 אחוזים בטווח הארוך.האפקטים נמשכים לאורך שנים, במיוחד כאשר ההכנסות משמשות למימון מצבי חלופה. A סקירה מקיפה על ידי FLT:0World BankFalFalrLT מציין כי התוכנית המוצלחת ביותר משלבת עם תמחור חזק עם תושבים תקשורת ציבורית ברורה לפני שיגור.

תוצאות חיפוש: מדוע חלק מהשבים עובדים טוב יותר מאחרים

לא כל יוזמות המחירים של הכביש להשיג את מטרותיהם.הצלחתה של כל תוכנית תלויה על קבוצה של גורמים תלותיים שיש להתאים בקפידה לתנאים המקומיים.

רמת מחירים ומבנה

אם התשלום נמוך מדי, זה לא מצליח לבטל את הנסיעות שוליות; אם גבוה מדי, הוא יוצר תגובה פוליטית או קשיים כלכליים לא פרופורציונליים, תוכניות יעילות קובעות מחיר גבוה מספיק כדי להפחית את הביקוש לרמה של יעד (למשל, 70-80 אחוז מקיבולת זרימה חופשית) אבל לא כל כך גבוה כי זה גורם הימנעות חמורה של ערים רבות להשתמש תמחור דינמי כי מתאים בזמן אמת או רבעון כדי לשמור על מהירות נאותה של 10 ק"קרדיקות, 000 $ 16) לאחר ירידה ראשונה של 3.

קבלה ציבורית ואמון

דעת הקהל יכולה לעשות או לשבור תוכנית.לונדון ו שטוקהולם הצליחה חלקית בגלל ניסויים שקופות, ייעוץ ציבורי, בבירור מסומנים הכנסות לשיפורים תחבורה.בניגוד, תוכניות המוצעות בהונג קונג, אדינבורו, ניו יורק נותחו או הובסו בשל אמון ציבורי נמוך, נתפס חוסר אחריות, או חלופות לא מספיקות.

זמינות ואיכות של חלופות

תוכנית תמחור לא יכולה להפחית את הצפיחה אלא אם כן למטיילים יש אפשרויות קיימא.ההצלחה של לונדון סייעה על ידי רשת האוטובוסים הנרחבת שלה (אשר ההכנסות הטעינה עזרו להרחיב) ואת מערכת הרכבת שלה. שטוקהולם שדרגו את שירותי האוטובוס והוסיפו מתקני הפארק-הride.השורה העולמית של סינגפור Mass Rapid Transit (MRT) מספקת אלטרנטיבה ריאלית לנהיגה.ללא אפשרויות כאלה, רק שינויים ברווחים לאזורים הסמוכים או זמנים מוכרים כמו "רשת" (pbound) או "ת" לא יכולה להפיץ" יתרונות "מפרקטיבית" (pboundary) או "להפיץ" (מפרקטים" (מחדשה)

תשתיות טכנולוגיות ואכיפה

טכנולוגיית טעינה יעילה ואמינה היא חיונית.לונדון משתמשת במצלמות בעלות מספר אוטומטי (ANPR) הדורשות תחזוקה נמוכה אך מעלה חששות פרטיות. יחידת הדואר האלקטרוני של סינגפור ומערכת הכרטיסים החכם מתוחכמת יותר, אם כי היא דורשת רטרוfitting כל כלי רכב. שטוקהולם משתמשת בתערובת של לייזרים, מצלמות, וטראנספוניר.ה הבחירה של טכנולוגיה משפיעה על עלויות, על רמות איסוף, ורמות משתמשים עם שיעורי נוחות גבוהה עם שיעורי הוגנות.

הצעות ונחות

רוב התכניות כוללות פטורים לשירותי חירום, תחבורה ציבורית, ולעתים כלי רכב נמוכים או מוניות. עם זאת, יותר מדי פטורים מסלקים את אפקט הניכוי.לונדון פוטרה במקור מוניות וכלי רכב פרטיים-היריים, אשר נדרש מאוחר יותר רפורמות. שטוקהולם פטורה ממכוניות בעלות נמוכה, אך מספר כלי רכב כאלה גדל במהירות כה רבה עד שהפטור היה מכריע: פטורים יכולים להבטיח את הפטור הפוליטי, אך ורק כדי כך, אך ורק כדי להבטיח את הפטור העיקרי של כלי רכב מוגבל.

אתגרים וביקורות: ה- Trade-Offs of Road price

למרות יעילותה המתועדת, תמחור הכביש עומד בפני ביקורת משמעותית ומכשולים מעשיים.יש לטפל באתגרים אלה בכנות כדי להבטיח יישום בר קיימא.

השלכות הון וחלוקת

הביקורת המתמידת ביותר על מחירי הכביש היא שהיא מציבה נטל לא פרופורציונלי על נהגים בעלי הכנסה נמוכה, אשר עשויים ללא חלופות קיימא - במיוחד אלה החיים בפרברים עצמאיים של רכב עם קישוריות תחבורה ירודה.מחקר מאשר כי בחלק מהערים, העניים ביותר משלמים אחוז גבוה יותר של הכנסה בכביש לרווחים מאשר משקי בית עשירים יותר.

פרטיות ודאגויות משמרות

מעקב אחר כלי רכב - בין אם באמצעות מצלמות, transponders, או GPS - מבסס את התנגדות הפרטיות הלגיטימית.אזרחים חוששים מעקב ממשלתי של התנועות שלהם ואת הפוטנציאל לשימוש לרעה בנתונים.תקנה הכללית של האיחוד האירופי להגנה על נתונים (GDPR) מטילה מגבלות מחמירות על אחסון נתונים אישיים.מערכת ERP של סינגפור משתמשת ביחידות בעלות יכולת תקשורת רק כאשר היא עוברת, אך עדיין אוספת מגבלות חמורות על מיקום מנגנוני שמירה על נתונים חזקים, ואבטחת מידע על מנת לספק נתונים.

השפעה כלכלית על עסקים מקומיים

סוחרים ועסקים באזורי טעינה מתלוננים לעתים קרובות כי תמחור הכביש מרתיע לקוחות ומגדיל עלויות עבור לוגיסטיקה בלונדון, דו"ח משנת 2004, ציין ירידה של 7 אחוזים בשפל הקמעונאי באזור הטעינה יחסית לסביבתו, אם כי חלק זה מיוחס למגמות כלכליות רחבות יותר.מחקרים אחרונים מראים השפעות מעורבות: כמה עסקים להסתגל, אחרים relocate ההשפעה משתנה על ידי מגזר - גבוה קמעונאים או עם לקוחות עשויים להיות יותר רגישים יותר מאספקת ערים מקומיות.

תוצאות חיפוש > Spillover and Boundary Effects

אם התמחור מוגבל לאזור קטן, גודש עשוי פשוט לעבור לרחובות ממש מחוץ לגבול - "אפקט כביש מהיר" נצפה בלונדון וטוקהולם. בשתי הערים, התנועה על הכבישים הפנימיים עלתה בצניעות לאחר הגשת הבקשה החלה.עם זאת, הק"מ הכולל נסע באזור הרחב עדיין מעודכנים. Sophisticated Modeling and משלימים מדיניות (כגון צמצום מהירות בכבישים או תנועה רגועה) יכול להפחית את הגבולות המערביים יותר.

אחריות פוליטית וסובלנות

טעינה קהילתית היא מסוכנת פוליטית.פקידים נבחרים חוששים מתגובה מצד המצביעים שרואים בה מס חדש.כמה תוכניות הוצעו אך מעולם לא יושמו (למשל, מחירי הצפיפות המוצעים בניו יורק, שאושרו על ידי המחוקק המדינה, אך חסום על ידי ביקורת פדרלית מדי), מול אתגר משפטי והישרדות; האחריות של מנצ'סטר נדחתה במשאל עם כמה ערים, גם לאחר ביטול יעיל מדי, ירידה משמעותית של תמיכה ציבורית, או ירידה משמעותית, לאחר שעדיין לא ניתן לשנות אותה.

המלצות עיצוב מדיניות לתמחור כבישים עתידיים

ציור מן הראיות, מספר עקרונות עיצוב יכולים להגדיל את הסבירות כי מערכת תמחור הכביש מפחיתה את גודש ביעילות ובצדק.

התחל עם תקופת טייס או משפט

הניסוי של שטוקהולם שכנע ספקנות. יישום מוגבל מאפשר איסוף נתונים, התאמה של עמלות וגבולות, וחינוך ציבורי.אם הניסוי מראה יתרונות ברורים, הוא בונה מקרה לאימוץ קבוע.

הכנסות של אוזניות לשיפור התחבורה

במקביל לקשר הכנסות טעינה לשדרוגים, תחזוקה בכבישים, או דמי רישום רכב מופחתים יוצרת לולאה משוב חיובי ומשפר קבלה.החלטת לונדון להתחייב לרווחים נטו להובלת 10 השנים הראשונות שלה הייתה גורם מכריע בזכייה על פני כמה מתנגדים.

שימוש בתמחור דינמי המבוסס על דרישות בזמן אמת

המחירים הסטטיים הופכים מיושנים כמו דפוסי נסיעות משתנים.ההתאמות הרבעוניות של סינגפור וההבחנה של שטוקהולם של היום להבטיח כי חיובים נשארים ברמה אשר משיגה את התנועה הרצויה מבלי להיות גבוה באופן בלתי צפוי במהלך תקופות מחוץ לפסאק.

שילוב עם דרישות ניהול וארץ שימוש מדיניות

תמחור כביש הוא היעיל ביותר כחלק מאסטרטגיה ניידות מקיפה הכוללת מסים, תמחור חניה, נתיבי אופניים, שיפורים הולכי רגל ופיתוח עירוני קומפקטי בלבד לא יכול לפתור גודש אם מדיניות אחרת מעודדת תלות במכוניות. לדוגמה, ערים בו זמנית להפחית סובסידיות חניה ולשפר את המעבר לייצר שינוי מצב חזק יותר.

כתובת: Equity Directly

השלמת נהגים בעלי הכנסה נמוכה - באמצעות ריבאטים, הנחות לטיולים מחוץ לפסאק, או השקעות במעבר סביר - יכול לנטרל אפקטים רגרסיביים. כמה ערים נחשבו לאפשר למשקי בית בעלי הכנסה נמוכה להרוויח או לרכוש מספר מוגבל של ערכים חופשיים.המפתח הוא ליישם פיצוי לצד תמחור, לא כמדכאה לאחר מכן.

מסקנה: A Proven but Nuanced Tool

הראיות מלונדון, שטוקהולם, סינגפור וערים חלוצות אחרות הופכות לטיעון משכנע שתמחור הכביש יכול להפחית את הצפיפות ב-15-30% במסדרונות ממוקדים או באזורים, לייצר חיסכון זמן בשווי מיליארדי דולרים בשנה, וליצור הכנסות בר קיימא לשיפור התחבורה.אך המדיניות אינה מהווה כדור כסף, הצלחתו תלויה בעיצוב קפדני יותר – רמות מחירים גבוהות, קבלה ציבורית, חלופות נסיעות, טכנולוגיה יציבה, אמצעי זהירות, וגמישות מהירה יותר, אך ורק על פני בטיחותית, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחות גבוהה, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחותית, על פני בטיחותית, על פני בטיחות, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחות, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחותית, על פני בטיחותית, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחותית, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחותית, על פני בטיחות גבוהה, על פני בטיחות גבוהה, על פני בטיחות גבוהה, על פני בטיחותית, על פני בטיחותית, על פני בטיחותית, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחות גבוהה, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחות גבוהה יותר, על פני בטיחות גבוהה יותר, על