Table of Contents
פתרונות הנדסה עבור Light Rail Noise ו Vibration Mitigation
מערכות רכבת אור הפכו לאבן הפינה של מעבר עירוני בר קיימא, המציעות הרשאות נמוכות, ניידות בעלת יכולת גבוהה המפחיתה את עומס התנועה ואת טביעת הרגל פחמן.כפי שערים מרחיבות את רשתות הרכבת הקלה שלהן כדי לענות על דרישות האוכלוסייה הצומחות, אתגר מתמשך אחד חייב להיות מטופל: הרעש והרטט שנוצר על ידי פעילות רכבת.אפקטים סביבתיים אלה יכולים להפריע לתושבים הסמוכים, להשפיע על ערכי רכוש ואפילו להפריע בציוד רגיש בבתי חולים, ומבצעים ביעילות אסטרטגיות הנדסיות אלה.
הבנת מקורות רעש וגאווה
הפחתה יעילה מתחילה בהבנה ברורה של איך רעש וטטוטה נוצרים במערכות רכבת קלות.בניגוד למסילות רכבת כבדות, רכבת קלה פועלת בדרך כלל במהירויות נמוכות יותר (20-50 קמ"ש) ועל עקומות מתוחות יותר, לעתים קרובות באמצעות מסדרונות עירוניים מאוכלסים בצפיפות.המנגנונים העיקריים כוללים אינטראקציה של גלגל-חל, מעקב אחר גיאומטריה, חיטוטות וכוחות, ורטט מולד קרקעיים, המתפשט דרך אדמה וקרנות בנייה.
מערכת ההפעלה של Wheel-Rail
הקשר המתגלגל בין גלגלי פלדה לבין מסילות פלדה הוא המקור הדומיננטי של רעש.כאשר משטחים הגלגל והרכבת הם לא אחיד או לא תואמים, את טופס יצירת הקשר יוצר רטטים כי קורנים כצליל.רעש זה הוא המוגבר במהירויות גבוהות יותר על עקומות, שבו מגע flange יוצר קשר ייחודי.
- (ב) ויקרא י"א: "בְּבְתָּבְתִּי, אִם עַל עַמְתִּי, אֲשֶׁר נָעָתוֹ" (בראשית כ"ד).
- (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
- (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
עקבו אחרי Imperfections and Uneven Surfaces
היישור, איכות פני השטח, ותמיכה נוקשות ישירות להשפיע על רעש וטטוט. גפרים במפרקי רכבת, סחרחורת גרועה, וחצוצים עונדים ליצור השפעות שיוצרות רעש אווירי ורטט קרקעי.אפילו סטיית קטנות ברוחב מד או היערכות אנכית יכול לגרום לגלגל קפיצה, כוחות מגדלים בממשק של גלגל-החל.
צבא של נביחות והרתעה
מערכות Traction ו- braking לייצר רעש באמצעות רכיבי חיכוך (למשל, בלמים דיסק, בלמים tread) ודרך הפעלת מנוע ו- הילוכים. Regenerative braking, בעוד יעיל, יכול להציג רעש חשמלי ו whine מכני. האצה מהירה גם מגבירה את החלקת הגלגל ואת הרטטים הקשורים גבוה.
המונחים: alivee Vibration
רטט מכוחות גלגל-חלל עובר דרך מבנה המסלול לתוך הקרקע ולאחר מכן אל בניינים סמוכים.חומרה תלויה במהירות רכבת, עומס אקסקל, מעקב אחר סוג התמיכה (במפרק מול סלאב), ותנאי הקרקע המקומיים. תדרי רטט נעים בדרך כלל בין 5 ל -100 הרץ, עם תדרים נמוכים יותר לנוע רחוק יותר ודרך מבנים רגישים יותר, זה יכול לתרגם לתוך רצפה בלתי-נפנים ורטטים חוזרים (מעושבת) בתוך חדרים "רעש" (מעושמים).
פתרונות הנדסה ל- Noise Reduction
צמצום פליטות רעש מרכבת אור כרוך בשילוב של שליטה במקור, התערבות דרך והגנה על המקלט.הגישה היעילה ביותר היא המטרה הראשונה של המקור, שכן זה גם מקטין את הרטט והלבוש.
מחסומים קוליים וטיפולים עקרוניים
חסמי סאונד נשארים כלי נרחב למניעת הפצת רעש ישיר.מחסומים מודרניים אינם רק קירות קונקרטיים; הם משלבים חומרים אבסרטופטיים (למשל צמר מינרלים, מתכת מחוסן) כדי להפחית את הצליל המשקף שיקולים עיצוב מפתח כוללים גובה, אורך, מיקום ביחס למסלול ו המקלטים. עבור יעילות מקסימלית, מחסומים צריך להיות ממוקם קרוב למקור (הרכבת) כמו מעשי ומרחיבים את הסביבה הרגישה, לעתים קרובות.
עקבו אחרי Geometry and Rail Surfaceשיפורים
Smooth, רכבות שמורות היטב הן הבסיס של פעולות שקטות.
- (ב) ,0) ,הרכבה המנוכרת (CWRir): 1:1 מבטלת את המפרקים שגורמים לרעש השפעה.
- (ב) ⁇ :0) ⁇ : ⁇ : ⁇ 1:1 ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
- (ב) למערכות הפחתת:0 (Lubrication Systems: FLT:1 Wayside ו- Onboard lubricators להחיל ממתפי חיכוך בפני מד הרכבות, כמעט ביטול squeal עקומת.
- (FLT:0) פרופילי ראש הרכבות: ⁇ 1) באמצעות פרופילים אסימטריים או גלגלים גמישים כדי להתאים את גלגל הטארחה מפחית מתח מגע ורעש.
גלגלים ומסילות רכבת למבצע שקט
עיצובי גלגל מתקדמים יכולים להפחית משמעותית את דור הרעש.
- (ב) ,0) גלגלים רגישים: FLT:1 משלב שכבת גומי או אלסטומרי בין גלגל שורש ורכזת, לחות רטטים גבוהים.
- (ב) ⁇ :0) ויקרא לחי: ⁇ : ⁇ : ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
- (ב) ,0 (Noise-absorbing Rail:cioFLT:1 Rails with משובצת חומרים מדגימים קול (למשל, שכבת מחוסנים) פותחו עבור פלחים ליד בתי חולים או בתי ספר.
- (FLT:0) ניטור רעש על לוח: 1FLT 1 חיישנים אקוסטיים בזמן אמת לזהות רעש גלגל חריג וצוותי תחזוקה מזהירים כדי לשנות את הצרכים.
עיצוב רכב Modifications
קצבת רעש בתוך כלי רכב תורמת הן לנוסעים והן לתושבים.
- (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
- (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
- (FLT:0)Low-noise מערכות מתפתלות: גרף 1) בלוקים של בלוקים ובלומים דיסק עם חומרים ממוטבים להפחית את הנפיחות.
אסטרטגיות לחיקוי
שליטה ויברציה מורכבת יותר מהפחתה של רעש, כי אנרגיה מתפשטת דרך הקרקע והמבנים. גישה שכבתית – ממקור לנתיב למקבל – היא הכרחית כדי להשיג רמות מקובלות, במיוחד עבור קולטנים רגישים כמו מתקני מחקר רגישים לרטט או מבנים היסטוריים.
מערכות תמיכה מעקב
הנוקשות של התמיכה במסלול קובעת כמה רטט מועבר לפתרונות להנדסה הקרקעיים כוללים:
- (ב) ,0) ,בהמשך עם ריצוף מחוספס: 1FLT: הוספת כרית גומי בין המעקה ושינה, או מתחת למיטתו, מפחיתה את הנוקשות ואת הרטט באטמוסט ב 5-15 dB.
- (FLT:0) מסלול סלאב (FST): ⁇ 1 (FST): זחל בטון כבד נח על נושאים גמישים או מעיינות, למעשה מרתיע את המסלול מן המנהרה או הקרקע. FST היא השיטה היעילה ביותר, השגת 15-25D של ירידה ברטט, אך הוא יקר ודורש עיצוב זהיר עבור ניקוז ותחזוקה.
- (FLT:0) מערכות הרכבות המוטבעות:FLT:1 Rail הוא encased בחומר resilient (למשל, פוליאורטן או גומי) בתוך סלאב המדרכה, ביטול הצורך במדרנים דיסקרטיים ולספק בידוד מתמשך.
« « « « ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
התקנת לחצנים במקומות קריטיים יכולה לספוג אנרגיה רטט לפני שהיא מפיץ:
- (ב) ⁇ :0) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
- (ב) [15] ,0) רידג' או באמצעות ניכויים: ⁇ 1 על מבנים גבוהים, מכוונן כיבים המוניים מחוברים לסיפון להפחית את הרטט המועבר לתמיכה.
- (FLT:0Building בידוד: FLT:1 במקרים קיצוניים, מבנה הבניין עצמו יכול להיות מבודד מן הקרקע באמצעות נושאים אלסטומריים - פתרון לפעמים החל אולמות קונצרטים ומוזיאונים הממוקמים ליד קווי רכבת.
« « « ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
עבור חלקים ברמה גבוהה וגבוהים, כריות בידוד ממוקמים מתחת למסלול או מבנה סופר שלם הם עלות-תועלת חומרים בטווח גומי טבעי ניאוprene כדי גבוה מגומי ממוחזרים מפלט. הפרמטרים העיקריים הם נוקשות סטטית, נוקשות דינמיות, עמידות תחת מזג אוויר ועומס מחזורים. כראוי מערכות כריות מעוצבות יכול להפחית את הרטט על ידי 10-15DB.
Foundation and Subgrad Engineering
הבסיס של המסלול - בין אם Ballast, בטון או Asphalt - פועל כמדיום ביניים. יסודות עמוקים (piles) כי חודרים לשכבות אדמה קשיחות עלולים להגביר את הרטט אם לא תוכנן עם בידוד בראש. Alternatively, חסמי תעלות פתוח (אפילו לא מלא) יכולים לחסום גלי ריילי ליד פני השטח, למרות שהם לעתים רחוקות משמשים עבור רכבת קלה בגלל מגבלות עירוניות יותר הוא שימוש בשכבה נמוכה (pertgic).
חידושים וטכנולוגיות מתפתחות
דחיפה למסילות אור שקטות יותר, יותר ללא רטט היא מחקר חומרים, ניטור ומערכות בקרה פעיל. חידושים אלה מבטיחים להשיג רמות הפחתה לפני כן ללא יכולת עם שיטות פסיביות בלבד.
בקרת רעש וקירור
מערכות Active משתמשות בחיישנים ומבצעים כדי ליצור גלי קול או כוחות מנוגדים.לרעש, רמקולים חזקים הרכובים ליד תיקון מגע גלגל המזלות יכולים לייצר צליל אנטי-phase כדי לבטל את הרעש המתגלגל.הרעיון הזה נמצא בשלב הניסוי עבור יישומי רכבת אבל הוא כבר בהצלחה פרוס בהקשרים של רכב ותעופה.דטט פעיל משתמש ב-Intrazoelectric או ב- אלקטרומגנטים המצורפים למסלול או לרכב כדי לבטל תנודות נמוכה, כולל תנאים קשים לנטראקטיביים, כדי לשנות את העלולים, כדי לשנות את האלגוריתמים, כדי לשנות את האלגוריתמים, כלומר, כדי לשנות את האלגוריתמים, לנטראקטיביים, כדי לשנות את האלגוריתמים, כדי לשנות את האלגוריתמים, כדי לשנות את האלגוריתמים עמידים קשים.
מעקב חכם ותחזוקה חיזוי
האינטרנט של הדברים (IoT) ולמידה של מכונה משנים את תחזוקה המסלול מתגובה לחיזוי:
- (ב) ,0) , מחסנים ומיקרופוןsFLT ( 1:1) ממוקם לאורך המסלול באופן קבוע לפקח על רמות רטט ורעש.
- (FLT:0) ניתוח נתונים אנליטיתFLT:1) זיהוי דפוסים מעידים על התפוצצות הרכבות, דירות גלגלים או השפלה מהירה.
- (FLT:0) תאומים של מערכת המסלול מדמיינים את ההשפעה של פעולות תחזוקה מתוכננות, ומאפשר למהנדסים לייעל לוחות זמנים ותחליפים רכיבים לפני שהבעיות ייפתרו.
- (FLT:0) כלי רכב לבדיקת רכבת אוטונומיים 1FLT: 1 (הופנה מהדף מסלולים בשעות ה- off-שעהs מספקים נתונים ברזולוציה גבוהה על גיאומטריה ועל פני השטח, צמצום הצורך במעקב ידני.
גישה זו לא רק מפחיתה רעש ורטט, אלא גם מרחיבה את חיי הנכסים ומפחיתה את עלויות החיים בשלמותן.לדוגמה, איגוד התחבורה הציבורית האמריקאי:0 American Public TransportFLT:1 מדווח כי תחזוקה חיזויית יכולה להפחית את זמן השבתה עד 40%.
חומרים מתקדמים וטיפולים על פני השטח
מדע חומרי מספק מסובכים חדשים וציפויים המפחיתים את הרעש והדחיפה:
- (FLT:0) Thermoplastic פוליאורטן (TPU) צינורות רכבת: 1FreaLT מציע גבוה יותר לחבית על טווח טמפרטורה רחב יותר מאשר גומי קונבנציונלי.
- (ב) ⁇ :0) ציפוי זכוכית מטלטללית: FLT:1 Applied to Rails באמצעות תרסיס תרמי, ציפויים אלה להפחית חיכוך ללבוש, חיתוך עקומה על ידי עד 15 dB.
- (FLT:0) בטון גבוה-מדגום: FLT:1 שילוב של פירורי גומי או סיבים פולימרים לתוך סלאבים קונקרטיים מגביר את ההלחמה הפנימית, צמצום העברת הרטט.
- (ב) ,0)Graphene-enhanced lubricants:FLT:1 ננו חומרי תוספים במתקני חיכוך משפרים את ההתנגדות ללבוש ולהפחית רעש ארוך יותר מאשר שיבושים קונבנציונליים.
מערכות נביחות אנרגיה ו-Noise Barrier
כמה פרויקטים מחקר הם חקר מחסומים רעשים כי גם לקצור אנרגיה סולארית או רטטית.בעוד עדיין נישה, מתקנים דו-תכליתיים אלה יכולים לזרז את עלות ההון של מחסומים לאורך זמן ולספק כוח לניטור חיישנים או תאורה לאורך המסדרון.
מחקרים: הנדסה בפעולה
כמה ערים יישמו בהצלחה את הפתרונות לעיל, המציעות שיעורים מעשיים לפרויקטים חדשים.
פורטלנד, אורגון - פורטלנד Streetcar ו- MAX Light Rail
TriMet, רשות המעבר האזורית, מתמודדת עם עקומות רועשות על מערכת ה- MAX שלה בסוף שנות ה-2000, הם התקין ממריצים חיכוך ליד עקומות קריטיות, צמצום ה- 10-12 dB. יותר לאחרונה, הם בחנו גלגלי רפלקטיביים באופן משמעותי על צי רחוב פורטלנד, שדיווחו על ירידה ניכרת ברעש מתגלגל על פני מרכז העיר, משתמשים גם בשילוב של מסלולים צפופים ופרקים מזרחיים, מאז הפחתת לחץ גבוה יותר.
סידני, אוסטרליה - Light Rail
הרחבה של סידני ל- CBD, שנפתחה בשנת 2019, דרשה שליטה בטטראט קיצוני מכיוון שהיא עוברת בתוך 10 מטרים של אולם קונצרטים גדול וכמה מבנים היסטוריים.מהנדסים יישמו מערכת היברידית: מסלול צף (מערכת המפרקת) עבור מגזר 500 מטר הרגיש ביותר, בשילוב עם לוחות בסיס גמישים ומדפי רכבת לאורך כל.
לוס אנג'לס - Gold Line Foothill
כדי להפחית רעש עבור התושבים לאורך המסדרון, רשות המטרו לוס אנג'לס הקימה מחסומים קוליים עם לוחות אבסרטוטיביים, בתוספת לחיקת גלגל על כל הצי.הם גם הציגו מדיניות "אזור מהיר" שבה מפעילי הרכבות נמנעים משימוש בקרן במעברים ציונים (התחילה על ידי ארבעה שערים מרובעים).הצעדים המשולבים הביאו לירידה של 7B ברעש, מה שמביאה את הרמות מתחת לסף הסביבתי של 65 הקומה הקרובה ביותר של מגורים.
יעילות והטבות קהילתיות
הנדסת הנדסת הנדסת הנדסת הנדסת הנדסת צמיגים היא רק חלק מהפתרון.אינטגרציה מוצלחת דורש שיתוף פעולה בין סוכנויות תחבורה, מתכננים עירוניים, יועצים אקוסטיים, הקהילה.
קידוד וסטנדרטים
(הדגשה) ומגבלות הרטט של הרכבת הקלה נקבעות לעתים קרובות על ידי תקנות מקומיות או הערכות השפעה סביבתית (EIAs) בארצות הברית, מינהל המעבר הפדרלי (FTA) מספק הדרכה ב-FLT:0 Transit Noise ו-Valbration Impact AssessmentFLT:1, אשר מגדיר את סף ל"מתונות" ו"מי"אפקטים" חדשים, EIA חייב להוכיח את רמות הפחתת ה-IFLT (להלן: 2) של כלי רכבי תיבות של האיחוד האירופי.
מעורבות קהילתית ושיקולי בריאות
תקשורת מוקדמת ושקופה עם תושבים על אמצעי הקטנת אמון בונה פרויקטים רבים, הכללה של אמנות ציבורית על מחסומים רעש, או שמירה על עמדות באמצעות מחסומים שקופה, הפכה לשלילית פוטנציאלית לתוך נכס קהילתי.מחקרי בריאות (למשל, מארגון הבריאות העולמי) מדגיש כי חשיפה כרונית לרעש רכבת מעל 55 dBA LFLT:0denFLT:1 (רמת היום) עלולה להגביר את הסיכון הלב וכלי הדם של מחלות לב וכלי דם.
Co-Benefits of Mitigation
אמצעי הקטנת רעש ותנודתיות רבים גם להפחית את עלויות תחזוקה ולשפר את איכות הנסיעה.לדוגמה, מערכות תמיכה במסלולי גומלין מקטינים את הכוחות הדינמיים על ממריצים ושינה, להאריך את חיי השירות שלהם.גלגל לחות לא רק שקטים את הרכבת אלא גם להפחית את ללבוש הגלגל, להפחית את תדירות החלפת.
הדרך קדימה
רעשי רכבת קלים ונפיחות רטט הם תחום רב תחומי שבו הנדסה אזרחית, עיצוב מכני, חומרים מדע וניתוח נתונים מתלכדים. פתרונות מסורתיים כמו מחסומים קול וסדקים צפים נשארים יעילים וימשיכו להיות מעודן.העשור הבא יראה אימוץ גדול יותר של מערכות ניטור חכמות המאפשרות תחזוקה אקטיבית, כמו גם טכנולוגיות בקרה אקטיבית שמתאימות בזמן אמת.ערים להשקיע בפתרונות הנדסיים אלה לא רק לציית לתקנות אלא גם לטפח קהילה טובה ולהבטיח תמיכה עירונית.
על ידי ריצוף הגישות שלהם בעקרונות מדעיים קול ולמידה של יישום בעולם האמיתי, סוכנויות תחבורה יכולות לספק שירות שקט, חלק ויעיל של רכבות קלות שמשרת הן מטרות ניידות והן למינוף לדורות הבאים.