התפקיד הקריטי של טפסים ב Accelerating Infrastructure Project

טפסים היא אחד המרכיבים החיוניים ביותר אך לעתים קרובות להתעלם מבנים מודרניים.בפרויקטים תשתיתיים גדולים כגון רכבות, שדות תעופה, גשרים, מנהרות, טפסים מספק את התבנית הזמנית או קבועה כי צורות ותומכת בטון עד שהוא משיג מספיק כוח.יעילות של מערכות עיבוד טפסים ישירות משפיע על קווי זמן הפרויקט, בקרת עלויות, דיוק מבני ובטיחות העובד.

הבנה של טפסים: הגדרות, חומרים, סוגים

טפסים (נקרא גם סגר או שקריות) הוא עובש, בדרך כלל זמני, שבו בטון טרי שפך ו מוחזק עד שהוא קשיח ויכול לתמוך במשקל שלו.התבנית חייבת לעמוד בלחץ של בטון רטוב, לשמור על סובלנות צורה, ולאפשר לפסוח בטוח לאחר ריפוי. טפסים ניתן לאסוף מעץ, פלדה, אלומיניום, מפלסטיקים מהונדסים, או שילוב של חומרים.

תזמון טיםבר מסורתי

טימבר שימש במשך מאות שנים ונשאר נפוץ עבור צורות בקנה מידה קטן או מותאמות אישית.זה גמיש, זול וקל לחתוך באתר.עם זאת, עץ יש פוטנציאל שימוש מוגבל (בדרך כלל 5-10 מחזורים), הוא כוח עבודה רגיש להרכיב, ויכול להכות או לספוג לחות, המשפיע על איכות קונקרטית.

מערכות פיתוח

תשתיות מודרניות מסתמכות על מערכות עיבוד ממונדסות המיוצרות מפלדה, אלומיניום או פלסטיק.מערכות אלה נועדו לשימוש חוזר גבוה, ייצור מהיר, ושליטה ממדית מדויקת.

  • (ב) ניתן להשתמש במאות פעמים, ומספק סיום קונקרטי חלק.
  • (FLT:0) אלומיום צורה של עבודת טיהור 1 - משקל אור עדיין חזק, מערכות אלומיניום קל לטפל במהירות כדי להקים.הם מועדים למבנים חוזרים כמו מסופי שדה תעופה וקירות פלטפורמת רכבת.
  • (FLT:0)Plastic / מורכב טפסים טפסים עבודה FLT:1 - משקל קל וקורטוזיון-resistant, מערכות אלה משמשים יותר ויותר עבור גיאוגרפיות מורכבות יישומים מודולריים.הם גם להפחית את המשקל של טיפול עבור עובדים.

סוגים מיוחדים של טפסים עבור תשתיות

מעבר לבחירה חומרית, ניתן לסווג את צורת העבודה על ידי התנועה והתפקוד שלה:

  • (ב) ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇ ⁇
  • (ב) ,0) ,Sliding (Slip) FormworksalLT:1 ; צורה מרגשת ברציפות שמעצבת בטון כפי שהוא שפך, משמש מבנים גבוהים כמו קוצים גשר, סילוס, ופירי מעלית בשדה התעופה.
  • (FLT:0) ,Climbing FormworksFLT:1 - יצירת צורות עצמיות נעה כלפי מעלה כמו כל רמה של קשיחות קונקרטית, אידיאלי עבור מבנים גבוהים כגון מגדלי בקרה אווירית ופילונים גשר רכבת.
  • (ב) [ה]ה- [ה]: [ה], [ה]], [ה], [ה], [ה]]], [ה], [ה]]]המערכת שמהווה קירות ומצילים בו-זמנית במזג אוויר יחיד, יצירת מבנים סלולריים נוקשים.
  • (ב) ,0)Modular / שולחן טופס יצירת שולחן 1 (Pre-a להרכיב יחידות בגודל שולחן שניתן להרים לתוך מקום עם ערן, המאפשר יצירת מהיר של לוחות גדולים וסיפון. Common בבנייה מסוף שדה התעופה.

כיצד ההקמה מחייבת בנייה

האצה של קווי זמן בנייה באמצעות טופסי עבודה מושגת על ידי מספר מנגנונים מקושרים.כל מנגנון מקטין זמן נתיב קריטי ומגביר את החיזוי של לוח הזמנים.

האסיפה המהירה ורצועת עזה

מערכות עיבוד ממונדסות נועדו עם לוחות משולבים, מזרז מהיר, ורכיבים סטנדרטיים. צוות יכול להרכיב או להפשיט מערכת מודולרית בשבריר מהזמן הנדרש עבור יצירת עץ מותאם אישית.לדוגמה, טיפוס טפסים יכול להיות גדל לרמה הבאה בתוך כמה שעות, בעוד שפיתול קונבנציונאלי ו reshuttering עשוי לקחת ימים זה הוא בעל ערך במיוחד עבור מאות אלמנטים של רכבת או לרוץ מחדש של פעילות שדה התעופה.

פשטות מרובות

פרויקטים גדולים של תשתיות לעתים קרובות יש חזיתות עבודה במקביל.עם טפסים מודולריים, צוותים מרובים יכולים לשפוך קונקרטי בו זמנית בחלקים שונים כי מערכות טפסים סטנדרטיים וניתן לפרוס עצמאי אחד מהשני.בהתרחבות שדה תעופה גדולה, למשל, לוחות רצפת מסוף, בטון פרון, עמודות pier יכול להיות נוצר ולשפוך במקביל באמצעות קבוצות שונות של טפסים.

זמן הקללה באמצעות עיצוב מערכת

בעוד שריפוי בטון עצמו חייב לעמוד בדרישות זמן וטמפרטורה מינימליות, מערכות צורות מתקדמות יכולות לשלב טכניקות פסים מוקדמות.כמה צורות עצמיות מאפשרות להסרת לוחות מוקדמים (לעתים בתוך 12-24 שעות לקירות, בהתאם לשילוב עיצוב משולב:0as המומלצת על ידי ACIcioFLT:1), בעוד הבטון ממשיך לצבור כוח.

שיפור הלוגיסטיקה והבטיחות

מערכות עיבוד טרום-מסווגות להפחית את הצורך בעבודה מיומן באתר עבור הרכבה וחיתוך. Components ניתן להעביר רק בזמן-שעה, ואת העיצוב של המערכת לעתים קרובות מבטל את הצורך בחומרים נרחבים יותר באתר ופעולות פשוטות יותר להוביל פחות תאונות ועיכובים.

היתרונות של מערכות מודרניות לצורות עבור תשתיות

היתרונות של יצירת צורה מודרנית עוברים מעבר למהירות הגלם.הם תורמים לאיכות הפרויקט הכוללת ולכלכלה.

  • (FLT:0) דיוק גבוה יותר ופסד פני השטח טוב יותר מסיימים את 1FLT: מערכות פלדה ואלומיניום לשמור על סובלנות הדוקה, וכתוצאה מכך משטחים קונקרטיים הדורשים מעט או לא תיקון.זה מקטין את העבודה הסופית ומשפר עמידות, במיוחד חשוב עבור מסלולי שדה התעופה ומסילות רכבת הדורשות כיור.
  • (FLT:0) חיסכון באמצעות שימוש חוזר (FLT:1), בעוד ההשקעה הראשונית בצורות ממונדסיות גבוהה יותר מעץ, מספר גבוה של שימושים (לעתים קרובות 100-500 מחזורים עבור פלדה) דוחף עלות לשימוש.עבור תשתיות ליניאריות כמו קו רכבת עם עשרות קוצים זהים, החיסכון הוא משמעותי.
  • (FLT:0) קיימות סביבתית (Environmental Sustainableability) 1IR) – יצירת צורה שניתן להעלות על הדעת מפחיתה את הפסולת של העץ ומפחיתה את טביעת הרגל של ייצור וחומרי תחבורה.חלק מהמערכות משלבות כיום מפלסטיק ממוחזרים או ניתנות למחזור מלאה.
  • (FLT:0) פרודוקטיביות של עובד מרוויחה FLT:1 - חומרי אור (אלומיום, פלסטיק) להפחית את המתח הפיזי, בעוד מנגנונים מהירים חיבור מהיר מאפשרים אחד או שניים עובדים להתמודד עם מה שנדרש בעבר צוות גדול יותר.

יישום טפסים בבניית הרכבת

תשתיות רכבת דורש מגוון רחב של אלמנטים קונקרטיים: גשרים, מנהרות, תחנות, שמירה על קירות, סלילים, מחסומים רעש, וקרנות ציוד קו אחורי הוא קריטי לכל אחד מהם.

גשרים ו-Viaducts

גשרים מהירים מודרניים לעתים קרובות להשתמש בניין פלח פלח או במכוון שיטות, שניהם מסתמך מאוד על עבודות צורה.FLT:0;0 (Travelwork gantriesFLT:1 משמשים לשפוך קטעי ארגז רציף נעים נעים בין pier ל- pier-ap. לדוגמה, בבניית הרכבת גואנגג'נג-Hong Express, המאפשרים להזין מחסנים גבוהים יותר מ- 46 ימים ל-Rate (מפרקים) באופן מהיר יותר מטיפוס ארוך (מסלולארי) ל- 4 מטיפוס ארוך יותר מגובה בינוני) ל- 4-6 מטרים).

מנהרה Linings

במנהרות משועממות וחתומות, עבודת צורה משמשת למול המשטח הסופי של ה-FLT:0 עגול מנהרה בצורת מנהרה באורך מלא של אורכו 1 הוא מערכת של פלדה הנעה על מסילות, ליהור טבעת מלאה של הבקתה (בדרך כלל 6-12 מטרים) במזגת יחיד.

עקבו אחרי Slabs and Ballastless Track

רכבות מהירות גבוהות יותר ויותר להשתמש במערכות מסלול ללא כדורים (למשל, CRTS III בסין, Rheda 2000 באירופה) שבו הרכבות מוטבעות בעגלת בטון רציפה. Formwork for אלה סלאבים חייב לספק גיאומטריה מדויקת ולאפשר מערכות סלפטפטות רציפה או מודולריות מודולריות.עבור הרכבת גבוהה בבייג'ינג-שאנג, סולפטים עם צורה מתואם לצורה של 400 מטרים ללא מהירות, עם מהירות קבועה, עם מהירות קבועה של עד בינונית.

תחנות ופלטפורמות Canopies

תחנות רכבת יש גגות ארוכים ומרחבים פתוחים גדולים.עבודת שולחן (צורות חתירה) משמש בדרך כלל כדי להטיל את לוחות הסיפון העליון ביעילות.הברלין החדשה Hauptbahnhof, אחת התחנות הגדולות ביותר באירופה, שימוש בצורות שולחן אלומיניום כדי להטיל את לוחות המסדרון העצומים, להפחית את זמן מחזור הזחל מ 7 ימים עד 4 ימים בהשוואה לשיטות מסורתיות יכול לעתים קרובות למזער את השימוש בפסת.

דרישות טופס בנייה בשדה התעופה

שדות התעופה דורשים משטחים גדולים מאוד, שטוחים (כבישים, מוניות, פרונס) יחד עם מבנים מסוף מורכבים, מגדלי בקרה ומתקני מטען.מהירות היא חובה לעמוד בלוחות זמנים פתוחים ולמזער את השיבוש התפעולי במהלך ההתרחבות.

ריצה ופרצים

מסלולי מסחר דורשים שטוחות מדויקת וחלקות לבטיחות מטוסים.0Slipform סלסולs FLT:1 עם שילוב דומגבת משולב הם תקן עבור סלילת כבישים.מכונות אלה להשתמש טופסי צורה נעים כי extrudes בטון, יצירת סלאב רציף.ברחבת נמל התעופה הבינלאומי דובאי, שני סולמות גדולות לעבוד ב echelon להציב מעל 12,000 מ"ק של צורות קבועות על גבי טופס זה משמש באופן קבוע, אבל הוא חלק קבוע של אמצעי בידוד משותף.

עבור אזורים קטנים יותר כמו מטוסים עומד ומטענים, לוחות פלדה מודולריים הוקמו בדפוס רשת, המאפשר קונקרטי להיות ממוקם שפך גדול (למשל, 40x40 מטר) במהירות פסיעה ושימוש חוזר של אותם לוחות על פני לוחות מרובים מפרץ מאיץ את הפרויקט.

טרמינל בניינים

מסופי שדה תעופה גדולים יש לוחות קומה מסיביים, גאומטריה מורכבת (קירות מקובעים, אורכי שמים, קונקורסים), ורשתות עמודות מוגבלות. טפסים שולחן וצורות מעופפות משמשים באופן נרחב כדי להטיל את הרמות העליונות.בבניה של שדה התעופה החדש של איסטנבול, מערכת בצורת שולחן מודולרית נדרשת עבור שלושת מיליון מ"ר של שטח.ה היו לפני הקרקע ומוסרו לתוך מגדל קבוע אחד, אשר היה אפשרי יותר מ סנטימטר אחד של 50 ימים.

(FLT:0) כיסים של לאחר העלייה בדרגה 1 (FLT:103) לעתים קרובות דורשים עיבוד קבוע של טפסים כדי ליצור פיגור עבור מעוגן. Custom פלסטיק או לשעבר פלדה משמשים עבור כיסים אלה, להאיץ את המיקום ולהבטיח אחידות.

מגדלי בקרה ואווירברידג's

מגדלי בקרה גבוהים, מבני סלנדר אשר נהנים מ- חלקלקפור או טיפוס טפסים.מגדל הבקרה החדש בנמל התעופה צ'אנגי (136 מ' גבוה) נבנה באמצעות מערכת תלת-פורמה אשר גייסה את הטופס בקצב של 3.5 מטרים ליום, השלמת הפיר בפחות מ-6 שבועות. Airbridge (jetty) לעתים קרובות להשתמש precast או in-situ קונקרטי עם צורות פלדה שניתן לפשט במהירות כדי לעבור את השער הבא.

מחקרים: טפסים בפעולה

נמל התעופה הבינלאומי של בייג'ינג

טרמינל 1 של זה מגה-אווירפורט, שעוצב על ידי זאהה האדיד, יש צורה של כוכבי כוכבים עם חמישה צירים. רצפת הטרמינל קונקרטית מכסה מעל 200 אלף מ"ר.הצוות השתמש בצורות אלומיניום מודולריות עבור הקצוות ואת צורות העמודה, ומערכת צורת פלדה אישית של פלדה מותאם אישית עבור עמודות הגג העקום ללא לוח זמנים של 18 חודשים, תוכנן על ידי לוח זמנים של 18 LT2 חודשים באופן כללי, 000, 000 תוכנן על ידי לוח זמנים יעיל.

מנהרת הבסיס של Gotthard Base (Railway)

מנהרת הרכבת הארוכה ביותר בעולם (57 ק"מ) דרשה ציפויות בטון נרחבות ב- החלפה.עבור מנהרות חד פעמיות, הקבלן השתמש בתצורת מנהרה של טלסקופ פלדה עם אורך של 12 מטרים לזירה.הצורות שילבו ליבת פנימית שאיפשרה שלב רציף וגישה כוח אדם במהלך ריפוי.כל טבעת הייתה מוטלת ב-8 שעות, ופסלה לקח 4 שעות, 1.5 ליום למנהרה מהירה, אשר תוכנן על ידי מערכת הרכבת.

רכבת תחתית גבוהה בספרד (AVÉ)

קו המהירות של מדריד-Barcelona דרש מאות רחבות קופסה בטון מתוחים במשך מהדורות דרך ducts.קבלן אימצה זקפה "ספגת-על-ידי-פנים" באמצעות ג'קקטור עצמי אשר יכול לנוע בין פרק אחד לקטעים הבאים ללא קבינט חיצוני.הצורה נתמכת בתחתית ובצדדים של הגודר, בעוד החלק העליון היה לשפוך על אותו פרק זמן קצר (כולל קו זמן קצר) עם מחזורי-עשר (בטווח) היה על פני השטח) היה כפול של מחזור).

אתגרים ומגמות עתידיות

למרות היתרונות שלה, יצירת צורה עבור תשתיות להתמודד עם אתגרים כגון עלויות ראשוניות גבוהות, הצורך מעצבי טופס מיומנים, ואת המורכבות של טיפול לוחות גדולים בחללים מוגבל.

אינטגרציה ו- BIM

בניית מודלים של מידע (BIM) משמשת יותר ויותר לתכנון פריסות עיצוב וליצור אנימציה של הרכבה.זה מקטין שגיאות באתר ומאפשר אופטימיזציה לוגיסטית.חלק מהמערכות עכשיו יש חיישנים מוטבעים כדי לפקח על הלחץ קונקרטי ועיוותים בצורת בזמן אמת, שליחת נתונים מהנדס הפרויקט. שילוב דיגיטלי זה משפר את הבטיחות ואיכות תוך מניעת עיכובים.

רובוטיקה ואוטומציה

מכונות רטילינג אוטומטית, שילוב רובוטי של לוחות טופס, ואפילו סלסולים אוטונומיים נבדקים.ה-FLT:0Robi בטון לסיים רובוטיות FLT:1 כבר בשימוש על ידי צינורות שדה התעופה כדי להפחית את זמני מחזור ולשפר את עקביות פני השטח.

אחריות וכלכלה מעגלית

יצרני טפסים מפתחים מערכות פלסטיק מיחזור לחלוטין ושימוש בחומרים ממוחזרים.חלק מהפרויקטים עכשיו להשכרה במקום לרכוש, ומבטיחים כי אותם לוחות משומרים על פני פרויקטים מרובים.מודל "המידע כשירות" מקטין פסולת חומרית ומוטבע פחמן.בנוסף, צורה קבועה (להישאר-במקום) באמצעות פולימרים בעלי כוח סיבים צובר עניין לתשתיות ימיות תת-קרקעיות, ביטול הצעדה לחלוטין.

מסקנה

טפסים לא רק עובש פסיבי עבור בטון; זה נהג פעיל של מהירות בנייה, איכות ויעילות עלות בפרויקטים תשתית גדולים כמו רכבות ושדות תעופה. מן הסללטורים החלקלקים כי הניח קילומטרים של סלילים המסלולים לרוץ לצורות הטלסקופיות כי קו מנהרות רכבת עמוקות, מערכות מודרניות טפסים המודרנית יש מהפכה הקצב שבו תשתיות השקעה קונקרטית ניתן להעביר.