पायलट प्रशिक्षण और कौशल विकास पर ऑटोपिलोट का प्रभाव

ऑटोपिलोट का विकास और पायलट कौशल पर इसका प्रभाव

आधुनिक विमानन ऑटोप्लॉट सिस्टम के बिना अकल्पनीय है। 1910 के दशक में बुनियादी विंग-लेवलिंग तंत्र से लेकर आज के परिष्कृत उड़ान प्रबंधन कंप्यूटर तक, ऑटोप्लॉट्स ने लगातार नियमित कार्यों को पूरा किया है, जिससे दलों को उच्च स्तर के निर्णय लेने पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति मिलती है। फिर भी इस तकनीकी ट्रांफ में एक सूक्ष्म लागत होती है: मैनुअल उड़ान दक्षता का क्षरण। चूंकि एयरलाइन्स और नियामक सुरक्षा को बनाए रखने का प्रयास करते हैं, स्वचालन और पायलट कौशल के बीच संबंध विमानन प्रशिक्षण में सबसे अधिक बहस वाले विषयों में से एक बन गया है।

ऑटोप्लॉट सिस्टम का ऐतिहासिक विकास

1912 में लॉरेंस स्परी द्वारा डिजाइन किए गए पहले व्यावहारिक ऑटोपिलोट ने विमान स्तर को रखने के लिए गेरोस्कोप का इस्तेमाल किया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, ऑटोपिलोट्स ने नेविगेशन और ऊंचाई को संभालने के लिए विकसित किया, लंबे बमबारी मिशन पर पायलट थकान को काफी कम कर दिया। 1960 के दशक में हॉकर सिडडेले ट्राइडेंट जैसे विमानों में स्वचालित लैंडिंग सिस्टम की शुरूआत देखी गई। 1980 के दशक तक, ग्लास कॉकपिट ने अत्यधिक सक्षम ऑटोपिलोट के साथ डिजिटल उड़ान उपकरणों को संयुक्त किया जो पूरे उड़ान प्रोफाइल को लेफ्ट से लैंडिंग तक प्रबंधित कर सकता था।

आज के ऑटोपिलोट्स उड़ान प्रबंधन प्रणालियों (FMS) के अभिन्न हैं जो इष्टतम मार्गों को गणना करते हैं, ईंधन जल का प्रबंधन करते हैं और जोर को नियंत्रित करते हैं। विस्तृत शरीर के विमानों पर, ऑटोपिलोट श्रेणी IIIc दृश्यता मिनिमा के लिए उपकरण दृष्टिकोण को निष्पादित कर सकता है, निकट-शून्य दृश्यता में उतर सकता है। स्वचालन के इस स्तर ने समुद्र मार्गों (ETOPS) पर लंबे जुड़वां इंजन के संचालन को सक्षम किया है और शेड्यूलिंग विश्वसनीयता में वृद्धि हुई है।

कैसे ऑटोपिलोट्स ने पायलट प्रशिक्षण को परिवर्तित किया है

ऑटोप्लॉट प्रौद्योगिकी ने सिर्फ कॉकपिट को नहीं बदल दिया है - इसने पूरी पायलट प्रशिक्षण पाइपलाइन को फिर से आकार दिया है। सिस्टम प्रबंधन के लिए "छड़ी और पीछे की ओर" कौशल विकास से बदलाव को गहरा कर दिया गया है।

कम हाथ पर उड़ान घंटे

व्यापक स्वचालन से पहले पायलटों ने अपने उड़ान समय के बहुमत को निरंतर नियंत्रण इनपुट बनाने में बिताया। आधुनिक एयरलाइन प्रशिक्षण कार्यक्रम, हालांकि, अक्सर मैनुअल उड़ान को प्रारंभिक प्रमाणीकरण, आवर्तक जांच और विशिष्ट परिदृश्यों जैसे कि गो-आउंस या विफलताओं को सीमित करते हैं। 2019 FAA अध्ययन के अनुसार, कई नए किराया पहले अधिकारियों ने लाइन में प्रवेश करने से पहले जटिल विमानों में 200 घंटे से कम मैनुअल उड़ान अनुभव प्राप्त किया है। यह कमी असामान्य दृष्टिकोण से प्राप्त होने या सिस्टम विफलताओं को संभालने की उनकी क्षमता के बारे में चिंता को बढ़ाती है जब ऑटोपिलॉट अनुपलब्ध हो जाता है।

सिस्टम प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित करें

प्रशिक्षण अब ऑटोप्लॉट मोड, उड़ान निर्देशक लॉजिक और एफएमएस प्रोग्रामिंग को समझने पर जोर देता है। पायलट सक्रिय रूप से उड़ाने के बजाय विमान को "प्रबंधन" करने के लिए सीखते हैं। इसमें ऑटोप्लॉट को संलग्न या अलग करने के लिए, इसके प्रदर्शन की निगरानी कैसे की जाए, और कैसे जल्दी से हस्तक्षेप करने के लिए अगर स्वचालन अप्रत्याशित रूप से व्यवहार करता है। कई प्रशिक्षण मैनुअल पूरे अध्यायों को मोड चयन और उच्चारण के लिए समर्पित करते हैं, जो मोड जागरूकता के महत्वपूर्ण कौशल को दर्शाते हैं।

सिमुलेशन पर भारी निर्भरता

पूर्ण-फ्लाइट सिम्युलेटर (एफएफएस) आधुनिक प्रशिक्षण की रीढ़ हैं। जबकि वे सिस्टम विफलताओं और आपात स्थितियों के अभ्यास के लिए उत्कृष्ट हैं, वे अक्सर पूरी तरह से ऑटोप्लॉट व्यवहार को दोहराते हैं। नतीजतन, पायलट कभी भी वायुगतिकीय प्रतिक्रिया, नियंत्रण बलों या दृश्य संकेतों की बारीकियों का अनुभव नहीं कर सकते हैं जो केवल वास्तविक मैनुअल उड़ान प्रदान करती हैं। कुछ विशेषज्ञों का तर्क है कि सिम्युलेटर प्रशिक्षण, जबकि लागत प्रभावी, मैनुअल नियंत्रण में दक्षता की झूठी भावना पैदा कर सकता है।

स्वचालन निर्भरता की संभावित चुनौतियां

ऑटोपिलोट के लाभ- थकान में कमी, परिशुद्धता, सुरक्षा-अवकाश नहीं हैं। हालांकि, विमानन उद्योग ने कई अप्रभावित परिणाम प्रस्तुत किए हैं।

कौशल गिरावट

मनोवैज्ञानिक पायलट कौशल में गिरावट का वर्णन करते हैं क्योंकि एक क्लासिक "इसका उपयोग करते हैं या इसे खो देते हैं" घटना। नियमित अभ्यास के बिना, मैनुअल उड़ान कौशल शोषक। FAA के "Pattern of Pilot Errors" विश्लेषण से पता चलता है कि पायलट जो ऑटोप्लॉट पर अपने अधिकांश समय बिताते हैं, वे उड़ान के मैनुअल चरणों के दौरान नियंत्रण त्रुटियों की संभावना अधिक होती है, जैसे कि गो-आउंस और मिस्ड दृष्टिकोण। ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो द्वारा एक अध्ययन में पाया गया कि 60% दृष्टिकोण और लैंडिंग दुर्घटनाओं में स्वचालन के कुछ रूप में शामिल होने वाले मिसाइलों या मैनुअल उड़ान त्रुटि शामिल हैं।

स्वचालन क्षमता

ऑटोपिलोट पर ओवर-रिलायंस उड़ान उपकरणों और बाहरी संकेतों की स्कैनिंग को कम कर सकता है। कई उच्च प्रोफ़ाइल दुर्घटनाओं में - जैसे सैन फ्रांसिस्को में 2013 एशियाई एयरलाइन्स उड़ान 214 दुर्घटना -क्रू सदस्यों ने यह नोटिस करने में विफल कर दिया कि ऑटोपिलोट एयरस्पीड को बनाए रखने में विफल रहा क्योंकि उन्होंने यह दृष्टिकोण को संभाला था। एक 2020 नासा अध्ययन ने उल्लेख किया कि पायलटों ने ऑटोपिलोट पर एक उड़ान के 80% या अधिक खर्च किए, जो उन लोगों की तुलना में अप्रत्याशित घटनाओं के लिए काफी लंबे समय तक प्रतिक्रिया समय तक दिखाई देते थे जो उड़ान के कम से कम 20% तक उड़ान भरते थे।

प्रशिक्षण अंतराल

वर्तमान प्रशिक्षण कार्यक्रम, विशेष रूप से कई क्षेत्रीय एयरलाइनों पर, स्वचालित प्रणालियों के "सामान्य" संचालन पर ध्यान केंद्रित करते हैं। कम जोर परिदृश्यों पर रखा गया है जहां ऑटोपिलोट खराबी या डिस्कनेक्ट होना चाहिए। नतीजतन, कुछ पायलटों को अपनी मैनुअल क्षमताओं में विश्वास की कमी है। यूरोपीय एयरलाइन पायलटों के एक 2018 सर्वेक्षण में पाया गया कि 73% ने अपने मैनुअल उड़ान कौशल को स्वचालित संचालन शुरू करने के बाद ही अस्वीकार कर दिया था, और 41% ने मैनुअल मोड में असहज उड़ान को महसूस करने की सूचना दी।

मैनुअल प्रोफिसिएंसी के साथ ऑटोप्लॉट का उपयोग करना

नियामकों और एयरलाइनों को सक्रिय रूप से स्वचालन का लाभ उठाने और आवश्यक छड़ी और राइडर कौशल को संरक्षित करने के बीच संतुलन खोजने के लिए काम कर रहे हैं।

नियामक मंडल

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) ने सिफारिश की है कि पायलटों ने प्रति वर्ष न्यूनतम उड़ान घंटों में प्रवेश किया है। अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) को सभी विमान विमानों की आवश्यकता होती है ताकि आवधिक जांच और लाइन-उन्मुख उड़ान प्रशिक्षण (एलओएफटी) के दौरान मैनुअल प्रोफिसिएंसी प्रदर्शित की जा सके। कई विमानों ने अब यह जनादेश दिया है कि उड़ान के कुछ चरणों जैसे कि प्रस्थान और अंतिम दृष्टिकोण - मैन्युअल रूप से बहे, मौसम परमिट।

अभिनव प्रशिक्षण कार्यक्रम

प्रगतिशील वाहक अपने पाठ्यक्रम में "मैनुअल फ्लाइंग रिसेट" को एकीकृत कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, स्वचालित उड़ानों की एक श्रृंखला को पूरा करने के बाद, पायलटों को सिम्युलेटर में या प्रशिक्षण उड़ान पर मैन्युअल रूप से एक पूर्ण पैटर्न उड़ान भरने की आवश्यकता हो सकती है। कुछ एयरलाइनों ने प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान "कोई ऑटोपिलोट" जोन पेश किया है, जहां छात्रों को अशांति, क्रॉसविंड और पूर्ण उपकरण दृष्टिकोण के माध्यम से विमान को हाथ से उड़ान भरने की आवश्यकता हो सकती है।

उन्नत सिम्युलेटर परिदृश्य

सिम्युलेटर सत्रों में अब "स्वचालन आश्चर्य" कार्यक्रम शामिल हैं - अनपेक्षित ऑटोपिलोट डिस्कनेक्ट, मोड रिवर्ट्स, या सिस्टम विफलताओं - पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए तेजी से आकलन और मैन्युअल नियंत्रण में संक्रमण। ये अभ्यास संज्ञानात्मक लचीलेपन को बनाए रखने और संगतता को कम करने में मदद करते हैं। आभासी वास्तविकता (वीआर) और मिश्रित वास्तविकता प्रशिक्षकों को पूर्ण प्रकाश सिम्युलेटर के बाहर अधिक यथार्थवादी मैनुअल उड़ान अभ्यास प्रदान करने के लिए भी खोजा जा रहा है।

भविष्य निर्देश: एआई, स्वचालन, और पायलट की भूमिका

जैसा कि भविष्य में कॉकपिट में कृत्रिम बुद्धि और मशीन लर्निंग एम्बेडेड हो गया है, कौशल गिरावट पर बहस में वृद्धि होगी। बोइंग और एयरबस "अनुकूली" ऑटोपिलोट विकसित कर रहे हैं जो अधिक निर्णय लेने वाले कार्यों को ले सकते हैं, जैसे कि मौसम के आसपास मार्गों की पुनर्योजना या बहु-इंजिन हानि में सिस्टम विफलताओं को प्राथमिकता देना। यह सवाल उठाता है: यदि ऑटोपिलोट लगभग किसी भी स्थिति को संभाल सकता है, तो मानव पायलट को मास्टर के लिए क्या रहता है?

कई उद्योग नेताओं का तर्क है कि पायलटों को कोर एयरमैनशिप में कुशल रहना चाहिए- सिर्फ एक गिरफ्ता के रूप में नहीं बल्कि स्वचालन को समझने की नींव के रूप में। यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (EASA) ने प्रस्तावित किया है कि भविष्य के पायलट लाइसेंस में "मैनुअल फ्लाइंग सपोर्ट" शामिल है जिसे समय-समय पर नवीनीकृत किया जाना चाहिए, स्वचालन-विशिष्ट रेटिंग से अलग।

इसके अतिरिक्त, कार्गो के लिए एकल पायलट संचालन (एसपीओ) का उदय और संभवतः यात्री विमान को मैनुअल और स्वचालित कौशल दोनों की गहरी समझ की आवश्यकता होगी। पायलट केवल उड़ान नहीं करेगा बल्कि एक दूरस्थ विमान कमांडर के रूप में भी काम करेगा, एक साथ कई स्वचालित प्रणालियों की निगरानी करेगा। ऐसी भूमिकाओं के लिए प्रशिक्षण सिस्टम इंजीनियरिंग, संज्ञानात्मक मनोविज्ञान और हाथों पर उड़ान के एक संलयन की मांग करेगा।

निष्कर्ष: Tomorrow के संतुलित कॉकपिट

ऑटोप्लॉट पायलट कौशल का एक दुश्मन नहीं है - लेकिन यह एक शांत हो सकता है। सबसे सफल एयरलाइन प्रशिक्षण कार्यक्रम एक शक्तिशाली सहायक के रूप में स्वचालन का इलाज करते हैं, मैन्युअल प्रतिस्पर्धा के प्रतिस्थापन नहीं। नियमित मैनुअल अभ्यास को संरक्षित करके, सिस्टम ज्ञान को मजबूत करते हैं और यथार्थवादी तनाव परिदृश्य बनाने के लिए सिमुलेशन का उपयोग करते हुए, उद्योग पायलटों का उत्पादन कर सकता है जो समान रूप से आरामदायक "प्रबंधन" हैं जो पूरी तरह से स्वचालित उड़ान या भारी मौसम में चुनौतीपूर्ण दृष्टिकोण के साथ हैं।

लक्ष्य मानव और मशीन के बीच चयन नहीं करना है, लेकिन उन्हें सहज रूप से एकीकृत करना है। जैसा कि एक अनुभवी चेक एयरमैन ने इसे रखा: "सबसे अच्छा पायलट ऐसे लोग हैं जो ऑटोप्लॉट के बिना हवाई जहाज को उड़ाने कर सकते हैं, लेकिन यह भी पता है कि इसे चालू करने के लिए बिल्कुल सही है। "यह दर्शन दशकों तक पायलट प्रशिक्षण का आधार रहेगा।

]External resources:
]] FAA हवाई जहाज उड़ान हैंडबुक (Chapter 13 – स्वचालन)
] - SKYbrary: स्वचालन विमानन में
] - ESA - एयरक्रू और मेडिकल (मैनुअल फ्लाइंग आवश्यकता] ]]]]]