विमान स्टाल रिकवरी प्रक्रिया में फ्लैप्स की भूमिका

परिचय: क्यों फ्लैप्स मैटर स्टाल रिकवरी में

स्टाल वसूली सबसे मौलिक कौशल में से एक है, एक पायलट को मास्टर होना चाहिए, और इस युद्ध के दौरान फ्लैप्स का सही संचालन सामान्य उड़ान के लिए एक चिकनी पुन: प्रवेश और नियंत्रण की हानि के बीच अंतर का मतलब हो सकता है। जबकि फ्लैप आमतौर पर टेकऑफ़ और लैंडिंग से जुड़े होते हैं, लिफ्ट, ड्रैग और स्टाल विशेषताओं पर उनका प्रभाव उन्हें स्टाल वसूली के दौरान एक महत्वपूर्ण परिवर्तनकारी बनाता है। विमान-विशिष्ट प्रक्रियाओं के साथ, फ्लैप उपयोग के पीछे वायुगतिकीय को समझना, प्रशिक्षण और वास्तविक दुनिया के परिदृश्य दोनों में सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यक है।

क्या है? एक गहरा देखो

फ्लैप्स विंग के पीछे के किनारे पर सतहों को hinged हैं। उन्हें विस्तार या वापस लेने से, एक पायलट विंग के कैमर और प्रभावी सतह क्षेत्र को बदल देता है। यह विमान पर अभिनय करने वाली वायुगतिकीय बलों को बदल देता है। कई प्रकार के फ्लैप्स - प्लेन, स्प्लिट, स्लॉट, फाउलर और क्रूगर हैं - लिफ्ट ऑगमेंटेशन और ड्रैग पेनल्टेशन के मामले में अलग-अलग विशेषताओं के साथ प्रत्येक।

वायुगतिकीय सिद्धांत

जब फ्लैप तैनात होते हैं, तो विंग के कैमर बढ़ जाता है। इससे विंग को दिए गए हवाई गति पर अधिक लिफ्ट उत्पन्न करने की अनुमति मिलती है, यही कारण है कि फ्लैप्स का उपयोग कम गति वाले चरणों जैसे टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान किया जाता है। हालांकि, बढ़े हुए कैंपर भी प्रेरित ड्रैग को बढ़ाता है। एक स्टाल में, लिफ्ट, ड्रैग और एयरफ्लो के बीच संबंध महत्वपूर्ण हो जाता है। फ्लैप्स का विस्तार विंग पर एयरफ्लो के अलगाव में देरी से स्टाल गति को कम करता है, लेकिन यह ड्रैग को भी बढ़ाता है जिसे वसूली के दौरान दूर किया जाना चाहिए।

स्टाल फंडामेंटल संशोधित

एक स्टाल तब होता है जब पंख अपने हमले के महत्वपूर्ण कोण से अधिक हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप चिकनी वायु प्रवाह में बाधा आती है और लिफ्ट का तेजी से नुकसान होता है। हमला का कोण, वायु गति नहीं, एक स्टाल का प्राथमिक निर्धारक है। हालांकि, वजन, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र और विन्यास जैसे कारक - फ्लैप सेटिंग सहित - वायु गति को प्रभावित करते हैं जिस पर स्टाल होता है। इन चरों को समझना सही वसूली करने के लिए आवश्यक है।

स्टालों के प्रकार

• ]Power-off Stalls[ (लगभग स्टालों): सीम्युलेट लैंडिंग विन्यास, फ्लैप्स विस्तारित, पावर निष्क्रिय। रिकवरी को तत्काल पिच कमी और पावर जोड़ की आवश्यकता होती है।
• ]> पावर-ऑन स्टालों [ (विभागी स्टालों): अक्सर टेकऑफ़ के दौरान होते हैं या उच्च शक्ति और हमले के उच्च कोण के साथ चढ़ाई करते हैं। फ्लैप आंशिक रूप से विस्तारित या वापस ले जाया जा सकता है।
• ]Accelerated Stalls[: Occur, सामान्य airspeed से अधिक तीव्र नियंत्रण इनपुट के कारण. फ्लैप सेटिंग्स भिन्न हो सकते हैं.
• Cross-Control Stalls: असंबद्ध उड़ान के साथ जुड़े, अक्सर ग्लाइडिंग में बदल जाता है। यदि गलत तरीके से किया जाता है तो फ्लैप प्रबंधन यहां वसूली को जटिल कर सकता है।

कैसे फ्लैप्स ने स्टाल व्यवहार को प्रभावित किया

फ्लैप्स कई महत्वपूर्ण तरीकों से विंग की स्टाल विशेषताओं को बदल देता है।

लोअर स्टाल स्पीड, अलग स्टाल मार्जिन

चूंकि फ्लैप्स लिफ्ट गुणांक को बढ़ाते हैं, वे स्टाल गति को कम करते हैं। एक पूरी तरह से flapped विन्यास में एक स्टाल गति हो सकती है जो एक साफ विन्यास से कम है। यह पायलट को धीमी उड़ान के दौरान त्रुटि के लिए अधिक मार्जिन देता है, लेकिन इसका मतलब यह भी है कि अगर विमान स्टाल करता है, तो रिकवरी प्रोफाइल अलग हो सकता है।

Altered Stall Progression

फ्लैप्स का विस्तार आम तौर पर पंख की जड़ पर शुरू होने और आगे बढ़ने के लिए स्टाल का कारण बनता है। यह अक्सर एक विंग पर रोल करने की कम प्रवृत्ति के साथ एक अधिक पूर्वानुमान योग्य स्टाल पैदा करता है। हालांकि, अगर फ्लैप्स सममित रूप से तैनात नहीं होते हैं (एक दुर्लभ परिदृश्य लेकिन यांत्रिक विफलता के कारण संभव), स्टाल को अचानक और विषम हो सकता है।

बढ़ी हुई ड्रैग एंड एनर्जी मैनेजमेंट

फ्लैप एक्सटेंशन, विशेष रूप से टेकऑफ़ सेटिंग से परे, महत्वपूर्ण ड्रैग जोड़ता है। एक स्टाल में, लक्ष्य आक्रमण के कोण को कम करना और वायु गति को बढ़ाने के लिए है। यदि फ्लैप पूरी तरह से विस्तारित रहते हैं, तो अतिरिक्त ड्रैग त्वरण में देरी हो सकती है और अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। इसके विपरीत, फ्लैप्स को पीछे हटाना ड्रैग को कम कर देता है लेकिन लिफ्ट को भी कम कर देता है, जो विमान को क्षणिक रूप से डूबने का कारण बन सकता है यदि हवाई गति से पहले बहुत आक्रामक हो तो फिर से स्थापित हो जाता है।

स्टाल रिकवरी प्रक्रियाओं में फ्लैप्स की भूमिका

मानक स्टाल वसूली अनुक्रम- हमले के कोण को कम करता है, सही समय पर बिजली को वापस लेता है - सार्वभौमिक रूप से पढ़ाया जाता है। हालांकि, विनिर्देश विमान के प्रकार और स्टाल परिदृश्य पर निर्भर करते हैं।

विशिष्ट रिकवरी चरण (लाइट एयरक्राफ्ट)

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2. Add power: जोर बढ़ाने और तेज करने के लिए आसानी से उपलब्ध शक्ति लागू करें।
3. ]]] एक बार चढ़ाई की सकारात्मक दर और पर्याप्त वायु गति स्थापित हो गई है, चरणों में फ्लैप को वापस ले लें। कई प्रशिक्षकों में, प्रारंभिक फ्लैप रिट्रेक्शन टेकऑफ़ सेटिंग में है, फिर पूरी तरह से ऊपर। फ्लैप को बहुत जल्दी वापस न लें - लैंडिंग लिफ्ट एक माध्यमिक स्टाल का कारण बन सकती है।
4. ]]Return to cruise विन्यास: वसूली के बाद, सामान्य चढ़ाई या स्तर उड़ान के लिए ट्रिम.

कुछ विमानों में, जैसे कि सेस्ना 172, पायलट की ऑपरेटिंग हैंडबुक (पीओएच) स्पष्ट रूप से एक स्टाल को पहचानने के तुरंत बाद 20 डिग्री तक विंग फ्लैप को वापस लेने के लिए कहता है, फिर एक चढ़ाई स्थापित होने के बाद पूर्ण वापस लेने की स्थिति में। इसके विपरीत, पाइपर आर्कर ने केवल तब ही फ्लैप्स को वापस लेने की सिफारिश की जब स्टाल टूट गया है और वायु गति ग्रीन आर्क में है।

उच्च प्रदर्शन और परिवहन-श्रेणी विमान

बड़े विमान में, स्टाल वसूली अधिक स्वचालित है और अक्सर छड़ी पुशर, छड़ी शेकर और परिष्कृत उड़ान नियंत्रण कानून शामिल हैं। उदाहरण के लिए, बोइंग एयरलाइनर में, फ्लाइट क्रू को नाक-डाउन लिफ्ट लगाने और हमले के कोण को कम करने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है। फ्लैप रिट्रेक्शन आम तौर पर पहली कार्रवाई नहीं है; छड़ी शेकर स्टॉप और एयरस्पीड बढ़ने के बाद इसे देरी हो सकती है। एयरबस दर्शन एक "नोस डाउन" मंत्र का उपयोग करता है, विमान के स्टाल व्यवस्था से बाहर होने के बाद फ्लैप को समायोजित किया जा रहा है। उन्नत स्टाल-वारन प्रणाली और कोण-ऑफ-टैक संकेतक चालक दलों को फ्लैप सेटिंग के बारे में निर्णय लेने में मदद करते हैं।

आम गलतियाँ और जोखिम

वापस लेने के प्रालंब बहुत जल्दी

स्टाल वसूली में सबसे अधिक बार त्रुटियों में से एक सकारात्मक चढ़ाई के बाद फ्लैप वापस ले रहा है। लिफ्ट में तत्काल कमी से विमान को डूबने का कारण बन सकता है, जिससे संभावित रूप से एक माध्यमिक स्टाल या यहां तक कि इलाके के साथ टकराव होता है। यह एक लैंडिंग दृष्टिकोण के बाद एक गो-आँगन के दौरान विशेष रूप से खतरनाक है, जहां पायलट एयरस्पीड के लिए इंतजार किए बिना फ्लैप्स और लैंडिंग गियर को एक साथ बढ़ा सकता है।

रिकवरी के दौरान फ्लैप्स का विस्तार

एक अन्य महत्वपूर्ण गलती एक स्टाल के दौरान लिफ्ट को बढ़ाने के लिए फ्लैप्स को बढ़ाने का प्रयास कर रही है। जबकि अधिक फ्लैप एक्सटेंशन हमले के किसी दिए गए कोण पर लिफ्ट को बढ़ाता है, यह ड्रैग को बढ़ाता है और आगे ऊंचाई बनाए रखने के लिए आवश्यक हमले के कोण को बढ़ाता है। एक स्टाल में, फ्लैप्स को विस्तारित करने से स्टाल गहराई को बढ़ाकर और वसूली में देरी हो सकती है। सही प्रतिक्रिया आक्रमण के कोण को कम करने के लिए है, न कि फ्लैप जोड़ने के लिए।

संरचनात्मक अधिभार

उच्च वायु गति पर flaps का विस्तार (V _FE]) संरचनात्मक क्षति का कारण बन सकता है। यदि एक पायलट गलती से त्वरित स्टाल या उच्च गति वाले परेशान के दौरान फ्लैप्स को बढ़ाता है, तो हिंग लोड डिजाइन सीमा से अधिक हो सकता है। इसके विपरीत, कम वायु गति पर बहुत जल्दी फ्लैप्स को वापस लेने से लिफ्ट का क्षणिक नुकसान हो सकता है, जैसा कि चर्चा की गई है।

विमान-विशिष्ट POH मार्गदर्शन की पहचान करना

प्रत्येक विमान में अद्वितीय स्टाल और फ्लैप विशेषताएं हैं। एक पायलट जिसे Cessna 172 पर प्रशिक्षित किया गया था, वह उसी फ्लैप-वापस लेने की प्रक्रिया को नहीं मान सकता है जो एक Mooney या टर्बो-प्रोप पर लागू होता है। पीओएच से परामर्श करने या उचित प्रकार-विशिष्ट प्रशिक्षण प्राप्त करने में विफलता स्टाल-संबंधित दुर्घटनाओं में एक प्रमुख कारक है, विशेष रूप से सामान्य विमानन में।

प्रशिक्षण और सर्वश्रेष्ठ अभ्यास

उड़ान प्रशिक्षकों ने पहले पाठ से स्टाल प्रशिक्षण के दौरान फ्लैप्स प्रबंधन पर जोर दिया। यथार्थवादी परिदृश्यों में पूर्ण फ्लैप्स, गो-आराम स्टालों और यहां तक कि नकली फ्लैप विफलताओं के साथ बिजली बंद स्टालों सहित, प्रोफिसिएंसी का निर्माण शामिल है। आवर्तक प्रशिक्षण, विशेष रूप से नए विमान प्रकारों में संक्रमण करने वाले पायलटों के लिए, स्टाल गति और वसूली पर फ्लैप सिस्टम के प्रभाव की समीक्षा शामिल करनी चाहिए।

कोण-ऑफ-एटाक (AOA) संकेतकों का उपयोग

आधुनिक सामान्य विमानन विमान तेजी से AOA संकेतक की सुविधा देते हैं, जो विंग के वायुगतिकीय मार्जिन का प्रत्यक्ष पठन करते हैं। ये सिस्टम फ्लैप सेटिंग और स्टाल मार्जिन के बीच संबंधों को सीखने के लिए अमूल्य हैं। उदाहरण के लिए, गार्मिन जीआई 260 दृश्य और श्रवण क्यू प्रदान करता है जो पायलटों को अनुचित फ्लैप सेटिंग्स के साथ एक स्टाल में प्रवेश करने से बचने में मदद कर सकता है।

सिम्युलेटर और परिदृश्य आधारित प्रशिक्षण

सिमुलेटर पायलटों को विभिन्न विन्यासों में स्टालों का अभ्यास करने की अनुमति देते हैं - आंशिक फ्लैप, विषम फ्लैप्स, और इन-फ्लाइट फ्लैप विफलताओं सहित - जोखिम के बिना। परिदृश्य आधारित प्रशिक्षण, जैसे कि एक नकली इंजन विफलता के साथ एक पूर्ण-फ्लैप दृष्टिकोण से एक गो-गोल का अभ्यास करना, पायलट को सही क्रम में नाक दृष्टिकोण, शक्ति और फ्लैप को प्राथमिकता देने के लिए सिखाता है।

निष्कर्ष

फ्लैप्स केवल टेकऑफ़ और लैंडिंग की सुविधा नहीं है; वे स्टाल वसूली में एक निर्णायक कारक हैं। वायुगतिकीय परिवर्तन वे उत्पन्न करते हैं - कम स्टाल गति, बढ़ी हुई खींचें, और बदली हुई स्टाल प्रगति - ऐसा लगता है कि एक पायलट को ठीक से समझना चाहिए जब और उन्हें वसूली के दौरान कैसे समायोजित किया जाए। विमान की प्रकाशित प्रक्रियाओं का पालन करते हुए, समयपूर्व वापसी या विस्तार जैसे सामान्य नुकसान से बचना, और आवर्तक प्रशिक्षण में निवेश करना विमानन के सबसे महत्वपूर्ण युद्धों में से एक में नियंत्रण बनाए रखने की कुंजी है। आगे पढ़ने के लिए, FAA पायलट की हैंडबुक से परामर्श करें, जैसे कि समयपूर्व सुरक्षा [LT]