ゼロエミッションライトレールのインペティブ

軽線路のトランジット(LRT)システムは、持続可能な都市のモビリティの礎であり、高容量、信頼性、および個人車と比較して、過度の排出量を削減します。しかし、ほとんどの既存のLRTネットワークの環境の足跡は、ローカル電力網の炭素強度に縛られたままです。 化石燃料ベースのソースから電力が引き出されると、これらのシステムは、温室効果ガス排出量と局所空気汚染物質に間接的に貢献します。 ゼロエミッションLRTを達成することは、燃料を完全に排出し、排出されるだけでなく、公共の目標を加速させる必要があります。

ゼロエミッションライトレールへの技術経路

再生可能エネルギー調達とグリッド脱炭素化

ゼロエミッションLRTへの最も直接的なルートは、100%再生可能エネルギー発電のパワー・トレインです。トランジット・エージェンシーは、太陽光発電、風力、または水力発電設備を備えた電力購入契約(PPA)を通じて再生可能エネルギーエネルギーを調達することができます。オンサイト・ジェネレーション(デポ屋根、カーポート、またはステーション・キャノピーの屋上ソーラーアレイなど)は、トラクションと補助負荷の一部をカバーすることができます。一部のエージェンシーは、専用のオフサイトファームや、または購入された再生可能エネルギー発電証明書(RECR)を、実際の発電量を削減する電力を削減する必要があり、または必要な電力を削減します。

オンボードのエネルギー貯蔵:電池およびUltraコンデンサー

バッテリー式ライトレール車(LRV)は、ネットワークの部分に連続オーバーヘッドの陰性インフラの必要性を排除します。 現代のリチウムイオンバッテリーパックは、ターミナルで発生する充電や、短いオーバーヘッド充電ブームを介して、いくつかの時間、十分な範囲を提供することができます。 例えば、CAFウルボスバッテリートラムと]]シーメンスAvenio[FLT:]は、信頼性の高いバッテリーを充電できる限り、高電圧を充電することができます。 電圧および温度帯域は、最大電力が30V AC 電圧を充電できるため、最大電力が充電可能に電力が点灯します。

水素燃料電池ハイブリッドシステム

ネクタイアの設置が禁止されている長いルートやネットワークのために、水素燃料電池LRVは、ゼロエミッションの代替を説得しています。 これらの車両は、空気から酸素で貯水されたオンボードと水素を組み合わせて、電力を発生させ、水蒸気だけを排出します。 燃料電池システムは、ピーク電力需要のための小さなバッテリーバッファと組み合わせています。 ]AlstomのコラディアiLint列車(地方のレール)と、および水素の生成物が増加する水素燃料電池は、水素燃料電池の生成物が増加し、水素の生成されるように、および水素の生成されるように、植物が増加します。

再生ブレーキとエネルギーの回復

ほぼすべての近代的な電気LRVは、回転運動ブレーキを組み込んでおり、回転中に運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、電源やオンボードストレージに送り返します。 毛管供給システムでは、再生エネルギーは、同じセグメントで加速するか、グリッドに返される他の電車で使用することができます。 オンボードストレージでは、回収されたエネルギーは、補助負荷または次の加速サイクルのために保存および再利用することができます。 再生エネルギーは、再生エネルギーを削減することができます。 [F] 回転エネルギーは、エネルギーを削減します。 [F] 、 再生エネルギーは、エネルギーを削減します。 [F] 貯蔵] 、エネルギーを削減します。 [F]

インフラ・運用の最適化

エネルギー効率性のある駅の設計

鉄道の向こうに、駅は照明、エスカレーター、HVAC、情報ディスプレイ用の電気の主要消費者です。ゼロエミッションLRTシステムは、場所のエネルギー使用にその義務を拡張しなければなりません。戦略には、駅のキャノピーや屋根に太陽光発電配列をインストールし、日光の収穫とLED照明を使用して、気候変動制御のための効率的なヒートポンプを配備し、自然換気を取り入れる必要があります。スマートビルディング管理システムは、より高エネルギー負荷を計画し、再生可能エネルギーの発生量や低電力量を削減することができます。

インテリジェントなトラフィック管理とエコドライブ

運用ソフトウェアは、サービスの品質を犠牲にすることなく、エネルギー消費を大幅に削減することができます。 [[]] エコドライブ]]アルゴリズムは、スケジュール遵守を維持しながら、加速と航路プロファイルを最適化し、トアクティブエネルギーの使用を最小限に抑えます。 リアルタイムの列車対面通信により、信号は、アプローチの列車を優先順位付けし、不要なブレーキと加速を削減することができます。 高度なドライバーアドバイザリーシステム(DAS)または完全に自動化された(Remote-to-to-wayside)を使用して、電力を削減することができます。 同じ電力システム(25%)は、電力を削減することができます。

導入障壁の克服

資本金と資金調達

既存のフリートの改造、再生可能エネルギーの生成、またはストレージの追加など、ゼロエミッション移行に必要な投資は、重要なハードルです。 バッテリー電気LRVは、従来のカテナリーフィード車両よりも20〜30%のコストを削減することができます。 水素燃料電池車両は現在さらに高価です。 しかし、総所有コストは、削減されたエネルギーコスト、メンテナンスの低減(電動ドライブトレインの部分の移動)、および輸送されたカーボン燃料電池会社(Union)の利益、および公共の利益を削減する長期節約することが多いです。

テクニカルインテグレーションと標準

オンボードストレージ、充電インフラ、および再生可能エネルギーシステムを既存のLRTネットワークに統合することは、慎重なエンジニアリングが必要です。相互運用可能な高速充電コネクタ、電圧レベル、通信プロトコルの規格がまだ新興しています。例えば、[OppCharge[](機会充電のためのオープンインターフェイス)標準は、電池式バスの牽引を得ており、ライトレールに適応しています。水素給油ステーションには、安全、高圧貯蔵および車両の接続を要求する必要があり、早期に発生する電力および車両の接続を制限する必要があります。

ケーススタディ:ゼロエミッションLRTシステムの開発

複数の都市は既に導入または発表済みで、ほぼゼロエミッションライトレール操作:

  • []オランダ・ハグ(ハグ):[]] は、HTM の路面電車ネットワークが ] に 2023 年以来、100% オランダ風エネルギー で電力を供給し、路面電車全体に排出された排出物が効果的に排出される。
  • ]スペイン・セビル:[] メトロセントロトラムラインは]で運営しています。 ウルボス3 高速充電ステーションを介して各停止時に充電するバッテリートラム、歴史的な市内中心部を介した毛皮なしを実行します。
  • [] は、 は、 は、 は、 は、 は、 は、 は、 は、 は、 は、 、 は、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、
  • 広州、中国:[]]広州経済技術開発区のTHT(Translohr)路面システムが地上レベルの電源を使用し、[]によって供給される])トラクションエネルギーの要求の100%をオフセットする。

持続可能な未来のための政策とコラボレーション

単一のステークホルダーは、単独でトランジットを駆動することができます。 ] 国家および自治体]は、トランジットのための明確な排出量削減目標を確立し、一貫性のある資金調達を提供し、再生可能エネルギーおよび充電インフラの許可を合理化しなければなりません。 []]]]輸送機関]は、詳細なエネルギー監査、非重要なライン上のパイロット新興技術、および公共機関(公共交通の協会)などの業界団体による株式の共有の学習を、および電力供給の効率性を向上させる必要があります。 [FLTFLTFLTF] は、および電力供給の効率性を向上します。 [FLTFLTF] および電力の電力の電力の電力の電力の電力を、および供給、および供給、および供給の電力の電力を削減します。 [FLTFLTFLTFLTFLTFLTF] は、および電力の電力の電力の電力を、および電力を、および電力を、および電力を、および電力を、および電力を、および電力を、および電力を、および電力を、および電力を、および

パスフォワード

ゼロエミッションライトレールトランジットは、もはや遠距離の願望ではなく、今日の先駆的な都市で実現される達成可能な目標です。再生可能エネルギーコストを低下させ、バッテリーと水素技術を成熟させ、強力な政策ドライバーは、変革のための歴史的窓を作成しました。明日の資本コスト、インフラ統合、標準化のパーシストに関する課題は、フェーズド導入、革新的な資金調達、およびクロスセクターコラボレーションを通じて、非常に効率的なです。都市人口は、および公共交通機関が再燃費やす必要があり、再燃性が高まり、再燃性が高まり、再燃性が期待されると、再燃性が高まります。