アリロンの機能性を理解する

エアーロンは、ロール制御を担当する主要な飛行制御面であり、各翼の船外係の追跡エッジに取り付けられています。彼らは反対に動作します。1つのアイロロンが上方に抜くと、その翼のリフトを削減し、他のデフレが下方に低下し、上昇を増加させ、航空機が上昇したアイロロンに向かってロールする。この差動は、パイロットが航空機を銀行にしたり、パイロットが航空機を始動したり、横方向の障害を補正したりすることを可能にする転がりの瞬間を生成します。

基本的な原則は簡単ですが、アレロンの有効性は、空気力学的要因によって大きく影響されます。 転がりの瞬間のの大きさは、アジロン、その分岐角度、および翼上の空気の動的圧力に依存します。 逆のyaw - 鼻がロールの方向に反対するのは、設計またはパイロット入力を介して管理しなければならない二次効果です。 これらの基本は、交差する性能と低下の決定を決定する前に不可欠です。

タービンとクロスウィンド条件の課題

タービンとクロスウィンドは、非鉄の有効性に対する明確ながしばしば重なりすぎている課題を提示します。 タービンは、気流速度と方向の急激で混在する変化をもたらします。クロスウィンドは、アイロニクスが継続的に反作用しなければならない安定した横のコンポーネントを課しています。 組み合わせて、彼らは制御権限が大幅に低下することができるという要求の厳しい環境を作成します。

アリロンの有効性に対するターブレンスの影響

泥炭空気では、翼の上の流れは絶えず破壊されます。攻撃および気速度の角度の変動は空気力学の負荷のさまざまなレベルを経験するアイロロンを引き起こします。これは遅延された応答として現れることができます、ロール速度を下げるか、または表面振動を制御する。効果は、特に着陸への粘着性のアプローチの間に顕著で、滑走路のセンターラインを維持するために精密なロール制御が重要である。研究は、航空機の分離を30%減らすことができることを示しました。

クロスウィンドチャレンジ

クロスウィンドは、アイロロンとルダー入力の組み合わせで対抗しなければならない持続的な側面力を導入しています。滑走路に沿ってまっすぐに追跡するために、パイロットは、通常、「クラブ」または「サイドスリップ」技術を使用します。 サイドスリップでは、アイロロンは、航空機を風に銀行し、反作用漂流にリフトの水平コンポーネントを使用して使用されます。 アジャイロ効果が不十分である場合、銀行の角度は、特にクロスレールの方向性を低下させるか、または多くの欠陥の制御能力を制限するために、必要な方向に導線が多岐になります。

Aileron のパフォーマンスを高める設計ソリューション

差動のアイルロン

標準的なアイリロンは、同様にデフレがされたとき、下方から抜かれたアイリロンが上方から引き下げられたものよりも、より誘発されたドラッグを作成するため、悪意のあるヨールを生成します。 差動のアイリロンは、下降するよりも多くを宣言するアシロロンのデフレを持つことによってこれを対処します。 このアシモネトリーは、上方に移動翼にドラッグを削減し、悪意のあるヤウを最小限にします。 乱暴動条件では、さまざまなロールが、パイロットが動作するような動作を抑制するような動作させる必要があります。

フリスタイプアイロロン

差分原則の異様なフリスアイルロンは、翼の末尾の下にある上空アジレンロンが、意図したロールの方向に鼻をヤウさせるのに役立つ寄生虫ドラッグを作成するように設計されています。この対抗は、複雑なリンクを必要としない悪意のあるヤウを対向します。交差風条件では、フリスのデザインはより予測可能なロール応答を提供しますが、それは、抗張が早期にスタイルを引き起こす可能性がある高角度であまり効果的ではないかもしれません。

フライバイワイヤー(FBW)制御システム

現代のフライバイワイヤーシステムは、センサー入力に基づいて、アイルロンの分岐のリアルタイム調整を可能にします。 turbulenceでは、FBWは、パイロット誘発振動を防ぐ、ゴースト誘発制御表面の動きをフィルタアウトすることができます。 また、エアデータコンピュータや慣行ナビゲーションシステムからの信号を統合することにより、クロスウィンドの自動補償を適用することができます。 Airbus A320家族およびボーイング787は、FBWを使用して、パイロットの権限を調節し、パイロットの制御を調節することができます。 パイロットレスポンピングアルゴリズムは、パイロットの制御をコントロールするかどうかに関係なく、飛行速度を調節することができます。

拡張された表面区域および最大限に活用された形

エイレロンのコードまたはスパンを直接増加させることは、制御権限を後押ししますが、構造と重量のペナルティは考慮されなければなりません。 翼の楕円リフト分布に一致させるためにアイロをテーピングするなどの、慎重に空力シェイピングは、線形増加なしで有効性を向上します。 一部のビジネスジェットと地域のエアライナーは、ヒンジの瞬間を減らすために、内部バランスパネルを備えた大型アライロンを組み入れ、より大きな機能低下を可能にし、同じアクチュエータで同じ力でより大きな変化を発揮します。

Vortexジェネレーター

渦発生器(VG)は、アレンロンの先を先取りする翼面に置く、小さく、低アスペクト・ラチオ・ベーンです。バウンダリーレイヤーを活性化し、上から高エネルギーの空気を上から上から下まで混合し、フローの分離を遅らせることで、バウンダリーレイヤーを活性化します。VGは、タビュレンスで特に有益で、取り付けられたフローは分離する可能性が高いです。それらは、ストレンジャーの能力を向上し、STI(S)、それらの性能を向上させます。

適応およびGust-Alleviation制御法

基本的なFBWを超えて、高度な制御法は、構造的な負荷を積極的に減衰し、ガス環境のロール制御を維持することができます。 ガスト緩和システムは、制御ループの一部としてアイロニクスを使用します。 センサーは、垂直のガストを検出し、対称アイロロンの偏向をコマンドして、翼の曲げを減らすことができます。 交差風着陸のために、一部の航空機は、風データに基づいてアジロを前置く「クロスウィンド補正」モードを使用します。 ボーディングは、このシステムを使用して、gronを抑制します。 [FLT]:[FLT]

脱塩スポイラーアイレン

輸送カテゴリ航空機では、アイレロンは、ロール制御装置として機能することができるスポイラーによってしばしば補われます。降下翼のスポイラーは、必要なアチロンの脱塩を減らしながらロールを支援するために配備され、悪意のあるヤウを最小化することができます。このデカップリングされたアプローチは、より小さなアイロが使用できるようにし、ヒンジの瞬間とアクチュエータの負荷を軽減します。交差風着陸では、スポイラーは、飛行制御を最大にするために使用することができます[F]をプッシュして、制御するために、Af [F]を移動して、制御を移動することができます。 [F]

アリロン・ドロップとフラム・インタラクション

多くの近代的な航空機は、フラップが展開されると、両アレンロンの小さな下向きのアレンロンドロップを組み込んでいます。これにより、ウィングカムバーが全体のスパンを増加させ、ロールの権限を犠牲にすることなく低速でのリフトを改善します。アレンロンは、まだ、ドロップされた位置から異種間に移動します。クロスウィンドでは、アセンテージでは、アレンロンがロール応答を促進し、ロールのリスクを低減しましたが、設計者は完全に機能することを保証しません。

エアーロンの性能のテストと認定

ターブレンスとクロスウィンドのアイロロンの有効性は、厳格な飛行試験によって検証されます。 認定基準(例えば、FAR 25輸送機用)は、指定された速度まで交差する制御性の実証を必要とします。多くの場合、20ノット以上の小さな航空機のために、そしてより高く、そして、エアラインの人のために。 試験には、安定した側面、クロスウィンドの離陸および着陸、およびターブレンスの遭遇が含まれます。 転速度、制御、および操作、および行動を事前にテレメトリーデータが、飛行モデルを予測するのに役立つ。

リアルワールドのインプリケーションとパイロットテクニック

どの様なアイロロンが設計されているかに関係なく、パイロット技術は重要なままです。 ターブレンスでは、制御の軽いグリップを維持し、航空機が「ride」に優しく補正を適用しながら、ガストを「ride」できるようにすることで、制御を過剰に防いでいます。 クロスウィンドでは、アイロロンの入力は、多くの場合、滑走路端を回避するために、舵と調整されなければなりません。 トレーニングプログラムは、クロスウィンド限界チャートの使用と、カニからカニの側面への移行の重要性を強調し、これらの航空機の有効化が困難に陥りません。 これらの機能が、これらの機能が、これらの機能が低下する可能性があります。

今後の方向性

新興技術は、よりアレンロン性能を向上させることを目指しています。分散型電気推進と翼の形態は、従来のアレンロンなしでより精密なロール制御を可能にすることができます。同様に、合成ジェットやマイクロ電位機械システム(MEMS)を使用してアクティブなフロー制御は、極端な角度でバチロール上の添付フローを維持し、ボルテックス発電機の必要性を排除することができます。 NASAの高度な条件技術輸送は、次の航空機の概念を探索することができます[FLT]:]の次の手順は、このような要求を期待することができます[FLT]。

コンテンツ

ターボレントおよび交差風条件の下のアイロロンの有効性は航空機の安全および処理の質の重要な決定的です。機械的改良の組合せを通して-相違および摩擦設計--によって、それは最も必要であるときのロール 権限を維持するために開発しました。パイロットは、より低い作業および不安定な制御をするために高められた航空機の高められた改善によってこれらのからの寄与およびそれらが高められた機能が増加するのに、それらが有効な制御を保障することができるように高められた装備を増加しました。