導入事例

横の制御 - 航空機をロールする能力は、飛行の3つの基本的な軸の1つであり、ピッチとヤウです。左右に翼を傾ける信頼できる方法がなければ、飛行機を回すことは、最悪で最善かつ危険なものになります。早期の航空先駆者は、動力を与えられた飛行を達成した後、ほぼすぐにこの課題を認識しました。正確なロール制御のための彼らの探求は、空気圧学における最も結果的な革新の1つにつながりました。このヘビエーションの先駆的な方法は、航空機の回転や航空機の回転だけでなく、航空機の回転や航空機の回転を繰り返すことができるだけでなく、航空機の回転や、航空機の回転を加速するだけでなく、航空機の状況を正確に把握することも確認しました。

アリロンの起源

ロール専用の別の制御面の概念は完全に形成されませんでした。それは、以前の方法から進化し、その最も有名な羽ばた羽ばた。ライト兄弟の1903 Flyerは、横方向制御を達成するために翼を警告使用しました。ケーブルを介して翼をねじることによって、ライトは1つの側面にリフトを増加させ、ロールを開始し、他の場所でそれを減らすことができます。翼は、作業を翼構造に重くストレスを置き、航空機の強度を制限し、より簡単に調整することができ、より速く設計をすることができます。さらに、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、より速く、そして、そして、そしてより速く、より速く、より速く、

初期理論基礎

ウィライトの長い前に、発明者はヒンジドウィングの折り返しの考えと見なされていました。 1868年に、英国のエンジニアマタイP. W.ボルトンはロールを制御することを意図した「移動可能な折り返しと翼を借りる」ための特許を受け取りました。しかし、実用的な航空機は時間に存在せず、ボルトンのコンセプトは理論的ままでした。同様に、フランスの発明家Alphonse Pénaudは1871年にモデル単惑星を計画し、これらの方法が事前に確認されたことを証明しました。

アリロン開発のパイオニア

翼からアイロロンへの移行は、動力を与えられた航空の最初の10年で急速に起こった。 2つの重要な数字 - フランスのローベルト・アイント・ペルテリと米国のグレノン・カーティスス - が最も影響力のある初期採用者やアジローロンの開発者として際立っています。

ロバート・エスヌール・ペルティエ

フランスの航空機デザイナーであるEsnault-Pelterieは、1904年に最初のグライダーを建設し、1906年に初の動力を与えられた航空機を建設しました。彼はすぐに翼のゆがみに不満を増し、構造的に弱く、制御が困難であることを発見しました。1907年に、彼は彼のREPモノプレーンにアジルロンを導入しました。彼は、翼の踏切端に取り付けられたヒンジ付きパネルを、独立して運営しました。Esnault-Pelterieのアジは、単に、彼らは、彼らが出発の飛行機を主張し、よりスムーズな改善を主張しただけでなく、彼は、よりスムーズな動作を実証しました。

グレン・カーティス

大西洋のGlenn Curtissは、さまざまな方法で横の制御で実験していました。 彼の1908 6月バグ、科学的なアメリカントロフィーのために設計されたバイプレーン、翼間の小さな折り返しを使用して、いわゆる「惑星のアイリロン」と呼ばれる、ヘディング・レール・エッジ・サーフェスよりもむしろ。 これらは同じ原則で機能しましたが、翼の支柱に取り付けられました。 1911年までに、カーティスは、従来の末尾に終えられた航空機に、彼は、彼の車両の車両を装備し、最終的には、彼の車両を装備し、最終的には、彼の車両を装備し、その航空機を装備し、その長い飛行を試みました。

その他の早期貢献者

エスノー・ペルティエとカーティスは、最も有名なですが、いくつかの他のエイビエイターは、アイロロン開発に貢献しました。 フランスのエイビエイターであるヘニリ・ファーマーは、1909年にファーガンIIIのバイプレーンにアニールスを装着し、ターンの間ロール応答を改善しました。 アルベルト・サントス・デュモンは、彼のデモアイゼル・モノプレーンで小さなヒンジ付き表面を実験しました。 英国のロイヤル・ファクトリーは、初期の軍用航空機用のエアロビレーロンも開発しました。 1912年までに、ほとんどの新しい航空機は、WideronがWideを終わらせているのではなく、Wideronは、元の信号を終わらせます。

エイレロン対. 翼のワーピング議論

なぜアイロロンは最終的に勝ちましたか?議論は純粋に技術的ではありませんでした;それは特許、国家の誇り、航空機のパフォーマンスに関与しました。翼の歪みは1つの利点を持っていた:それは外部のヒンジやドラッグを追加することなく、翼構造にスムーズに統合される可能性があります。しかし、航空機の速度が増加し、翼がより硬くなったので、ワーピングは非現実的になりました。それは、限られた構造効率が必要です。対照的に、アイロロンは、別の方法で設計することができ、反対の方向に反対するだけでなく、彼らは、逆転する方向に反対の方向に反対するような方向を転させることはできませんでした。

ワイルツとカーティスの法的な戦いは、Wrightsの広範な特許カバーの側面制御に根ざして、どの手段でも、翼をねじり曲げたり曲げたりします。裁判所は当初、ライトの独占を追い込みましたが、World Warの発生は、米国政府が特許プールを作成し、戦績を破り、メーカーが自由にアイルロンを使用することを可能にします。1918年までに、アジルロンは事実上すべての航空機に戦うために標準になりました。

アリロンデザインへの進化

アリロンが規範になったら、エンジニアは、その形状、配置、およびメカニズムを改良し続けました。 1920年代と1930年代に出現する2つの注目すべきイノベーション:フリスアイルロンと差異アイルロン。

フリス・アイロロン

1930年代初頭にイギリス人エンジニアのレリー・G・フリースが発明したフリース・アイロロンは、エアフローに上方に移動するアイロロンの最先端を映し出す非対称ヒンジで設計されています。これにより、下方移動翼にドラッグを作成し、悪意のあるヤウを対向させます。スーパーマリン・スピットファイアを含む多くの航空機でフリース・アイロロンが人気になり、一部の航空機ではまだ使用されます。

差動のアイルロン

差動のアイリロンは、下方にはより遠くに動く。下向きのアイリロンがドラッグを生成し、旅行を制限することで、悪意のあるヤウが減少する。この簡単な機械的トリックは1930年代に広く採用され、現代の一般的な航空飛行機に共通している。これにより、デザイナーは複雑な追加なしでより良いロール調整を達成することができました。

航空機の設計・安全への影響

エアラインの採用は、いくつかの方法で航空機の設計に革命をもたらしました。まず、より高い翼のローディングとより強い構造を認めました。翼はもはや、歪みのために柔軟である必要はありません。彼らは、金属とカンチレバーから構築することができ、より速く、より速く、より重い飛行機につながります。第二に、アイロニクスは、低速で制御権限を向上させ、テイクオフと着陸を安全にしました。第三に、彼らは、後方に、航空機を輸送するために、必要とされていた航空機を有効にしました。そして、彼らは、その後、航空機を移動するために、より正確な作業を続けたであろう、航空機を計画しました。

今日、アイロロンは、高度な設計上のスポイラーやフラパーンと頻繁に統合され、重要な飛行制御を維持しています。 彼らの歴史は、単純にヒンジされた折り返しの決定された先駆者による試行錯誤を通したという証言です。 業界全体を変換することができます。 エイロロンの動作の技術的な詳細をさらに読むには、 ]NASA Armstrong Flight Research Centerは、表面制御の優れた概要を提供します。 [FLT]と[FLT]FLT:[FLT]F]は、国立宇宙航空[F]のガイドライン]を参照してください。 [FLT:[F]:[FLT]:[F]と[F]:[FLTF]:[F]:[F]:[F]:[FAT]:[F]と[F]:[FAT]:[F]:[FLTF]:[F]:[F]:[F]:[FATF]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:[F]:

コンテンツ

アリロンの歴史は、必然的に推進される増分改善の物語です。 ウィルツの脆弱な翼のケーブルから、現代のジェット上の精密ヒンジされた表面に、横方向の制御はわずか1世紀以上に長い道のりをしています。 初期の先駆者 - 悪党、カーティス、ファーマン、そしてその他 - デバイスを発明するだけでなく、法的戦闘を通した結果のために、彼らは、その飛行の方向に調整されたすべての乗客の飛行を移動する、その飛行の危険性を調節する。