フラプスとは?

フラプスは、航空機の羽根の端に取り付けられた高リフトデバイスです。下方と後方を拡張することにより、それらは、カムバー(湾曲)と翼の面面積の両方を増加させます。この変更は、リフト(C[]]])の係数を上昇させ、特定の攻撃角度で、航空機がより低い空気速度で十分なリフトを発生させることを可能にする。フラプスなしで、商用旅客は、より危険な動作を増加させる必要があるため、それらが、それらが、それらが、それらに不可欠である速度および速度を低下させるの低下させるのに不可欠である。

折り返しはまた翼の屋台の特徴に影響を与えます。上部の表面上の気流の分離を遅らせることによって、正しく配られた折り返しは羽が低い速度で付けられた流れを維持するために割り当てます。この効果は最終的なアプローチの間に特に重要であり、フレアを上陸させましたり、精密な速度制御および安定性は取付けられます。

フラットシステムの種類

商用航空会社は、複数のフレア構成を採用し、それぞれは、リフト増加、ドラッグペナルティ、機械的複雑性、重量の特定のバランスを提供します。 選択は、航空機の設計ミッション、運用速度、および認定要件によって異なります。

明白な折り返し

平らな折り返しは最もシンプルな設計です:下方に回転する追跡の端の蝶番を付けられた部分。配置されるとき、それらは翼のカムバーおよび上昇を高めます、しかし増加はより高度のタイプと比較される控えめです。明白な折り返しは軽量で、機械的にまっすぐに、それらに軽い航空機およびある地域のターボプロップのために適したようにします。但し、大きいdeflectionの角度の限られた上昇の強化そして高いドラッグはより大きいコマーシャルのジェット機の使用を制限します。

スプリットフラプス

スプリットフラプスは、上面が滑らかに残る間、下方にデフレる羽の下面のパネルで構成されています。 これは、上面の高圧領域と低圧領域を生成し、追加のリフトを発生させます。 折り返しの後ろの気流の変化は、急なアプローチに役立つ可能性がある重要なドラッグを生成します。 スプリットフラプスは、ボーイング707のような初期のジェット機に一般的であり、いくつかのビジネスジェット機にはまだ発見されていますが、それらは現代の航空機設計よりも少ないです。

フローラーフラプス

フラッパは、商用のエアラインで使用されている最も効果的な高リフトデバイスです。 それらは、ダウンワードを回転させる前にトラックに後方を拡張し、同時に翼面積とカムバーを増加させます。 後方の動きは、下方偏向がカムバーを増加させる間、総持ち上がる表面を拡張します。 この組み合わせは、比較的低いドラッグペナルティで大きなリフト増分をもたらします。 フラッパは、ボーイング737および航空機を含む多くの狭いボディとワイドボディ航空機に標準で、彼らの優れた性能と優れた性能を発揮します。

細断された折り返し

細断された折り返しは、折り返しと固定翼の間、ギャップまたはスロットを組み込んでいます。 展開すると、下部からの高いエネルギー空気がスロットを通過し、折り返しの上部表面上を経由しています。 これは、境界層を活性化し、フローの分離を遅らせ、より高いリフト係数を固定する前にことを可能にします。 単一スロットされた折り返しは、より小さいジェットで共通です。 二重および三重スロットされた設計は、より低い航空機に、より低い速度を上げるために最大7474〜6〜6倍のブーストを増加させるように使用されます。

フローラー・スラッド・フラプス(コンビネーション・システム)

現代の多くの航空会社は、Fowler フラプスを最先端のスレートまたは Krueger フラプスで追跡するエッジに組み合わせています。これらの統合システムは、利用可能な最高のリフト係数を提供し、急なアプローチ角度と短距離操作を可能にします。例えば、Boeing 787 は、可変キャンバーのリードエッジと高度な追跡エッジの折り返しを使用しています。このような組み合わせは、テイクオフ、登山、アプローチ、および着陸の相乗効果を最適化するために慎重にスケジュールされています。

フララップシステムが動作する方法

商用旅客機のフラット作動は、通常、油圧または電気システムによって駆動され、一部の古い設計で手動バックアップが行われます。 フライバイワイヤー航空機は、フライト制御コンピュータからフレア位置をコマンドし、精密なスケジューリングと冗長性を確保する電子信号を使用します。 コックピットの折り返し制御レバーは、フライト乗務員が特定の設定を選択できるようにします。 一般的に、航空機タイプに応じて、1、2、3、5、10、15、25、30、40、または40度、。 各設定は、特定の角度、および適用可能。

折り返し設定とフライトフェーズ

離陸時、フラプスは、通常、適度な設定(例えば、5〜15°)に拡張され、加速と上昇のために十分にドラッグし、そして上昇を抑える。 リフトオフの後、乗組員は、上昇中の急激な変化を避け、プラスの上昇性能を維持しながら、ドラッグ&ドロップ距離を削減するという段階的な順序で折り返しを追い込みます。 クルーズフェーズでは、フラップは燃料効率を最小限にするために十分に引き込められます。

アプローチでは、航空機が遅くなるにつれて、フラプスが増大しています。着陸設定(多くの場合、30〜40°)は、急な降下経路と低タッチダウン速度を可能にする最大リフトとドラッグを提供します。ボーイング777などの航空機の中には、エアスピードが安全な限界を超えた場合は、自動的に折り返しのリリーフを自動引き起こす「折り返し負荷軽減」システムを使用しています。

リードエッジデバイス: ラットとクルーガーフラプス

現代の航空会社は、最先端の高揚程デバイスで、末尾の折り返しを補完します。 フラットは、翼の最先端から前進し、翼の翼と遅延を覆うチャネルを空流させるスロットを作成する可動面です。 クルーガーの折り返しは、より低いリードエッジから展開するパネルをヒンジし、カムバーを増加させます。 最先端デバイスと追跡デバイス間の調整は、重要なことです。 対称または誤ったデプロイは、困難な航空機を管理することができます。 飛行または飛行は、この航空機を管理することができません。

アクチュアレーションと冗長性

折り返しシステムは複数の冗長電源と制御パスで設計されています。典型的なアーキテクチャには、フレアアクチュエータに電力を供給する2つの独立した油圧システムが搭載されており、フレアを低減率で操作できる電動バックアップがあります。油圧故障の合計の場合、スタンバイ電動モーターまたは手動クランク(古い航空機内)は、フラプスを拡張または引き換えることができます。エアバスA350のような近代的な航空機は、油圧ラインを排除し、メンテナンスを簡素化する、全電気フラップ作動を使用。これらの冗長性は、安全に複数の構成を管理できます。

航空安全におけるフラットシステムの重要性

適切に機能する折り返しは、安全な操作のために不可欠です。 折り返しの非対称性またはジャムは、重度のロールの瞬間、予期しない速度で固定するか、または構造的な過負荷につながることができます。 このため、折り返しシステムは、厳格な認証テストとスケジュールされたメンテナンスの対象となります。

故障モードと監視

折り返しの非対称センサーは折り返しの位置が小さい許容を越えて左右の翼間で異なるとき検出します。非対称性が検出された場合、システムは自動的に折り返しを置き、乗組員に警告します。同様に、折り返しの位置センサーは飛行データレコーダーおよび維持システムにデータを供給します。欠陥が単一の設定で立ち往生しているを含む、欠陥が頻繁に訓練し、より長いロールアウトおよびより長いシナリオと上陸のための代替手順を要求する。

メンテナンス・点検

各航空機は、フレップトラック、ローラー、アクチュエータ、および制御ロッドの定期的な検査を受けます。 潤滑、摩耗チェック、および機能テストは、メーカーのメンテナンス計画文書ごとに行われます。 非破壊検査(例えば、渦電流、超音波)は、欠陥構造の亀裂を検出するために使用されています。 航空はまた、コンポーネントの寿命とスケジュールの交換を積極的に予測するために、欠陥使用データを監視します。 現代の欠陥システムの信頼性は、高価ですが、誤った文化の要求の厳しい状況です。

コンテンツ

フラプスシステムは、商業航空の背後にある洗練されたエンジニアリングを実行します。 翼の形状をオンデマンドに変換することにより、航空会社は、高度空港で短距離の滑走路端から長距離クルーズまで、さまざまな速度と条件で安全に操作することができます。 種類、メカニズム、およびフラプスの安全の影響を理解することで、生徒や航空専門家は、エアロダイナミクス、構造、システム設計の繊細なバランスを認めるのに役立ちます。 航空機がより高まるにつれて、より安全な航空機は、より高速度の効率性を維持しますが、および低速化されるように、航空機は、より高まり、より高速度の効率性を向上します。

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