はじめに: なぜ急激な回復の破片の無光沢の無光沢

ストールリカバリは、パイロットがマスターしなければならない最も基本的なスキルの1つです。この操縦者の間のフラップの正しい処理は、通常の飛行と制御の損失に対するスムーズな再エントリーの違いを意味します。フラップは、一般的にテイクオフと着陸に関連していますが、リフト、ドラッグ、およびスタイル特性に対する影響は、固定ル回復の間に重要な変数になります。フラップ使用の背後にある空力学を理解すると、航空機固有の手順に沿って、両方のシナリオと実際のトレーニングの安全な操作のために不可欠です。

フラプスとは? より深い表情

折り返しは翼の末尾に面を抱き合わせています。それらを拡張または引き込めることによって、パイロットは翼のカムバーと効果的な表面領域を変更します。これは航空機上で演技する空力を変えます。いくつかの種類のフラップがあります - プレーン、分割、スラリー、フローラー、およびクルーガー - リフトの面で異なる特性を持つ各々は、貫通とドラッグペナルティ。

エアロダイナミック原則

折り返しが展開されると、翼のカムバーが増加します。これにより、翼は特定のエアスピードでより多くのリフトを生成することができます。そのため、離陸や着陸などの低速フェーズで折り返しが使用されます。しかし、キャンプカーの増加は誘導ドラッグも増加します。ストールでは、リフト、ドラッグ、エアフローの関係は重要になります。フラプスの拡張は、翼の上の空気の流れの分離を遅らせ、停止速度が低下しますが、それはまた、回復中にそれを増加させる必要があります。

階段の基礎 改訂

翼が攻撃の重要な角度を超えたときに、スムースな気流とリフトの急速な損失の崩壊をもたらす。攻撃の角度、気速度ではなく、屋台の主流の決定者である。しかし、重量、重力の中心、構成などの要因は、折り返し設定を含むが、その速度が起こることを期待する。これらの変数を理解することは、正しい回復を実行するために不可欠である。

ストールの種類

  • パワーオフストール(アプローチストール):着陸構成、折り返しの拡張、パワーアイドルを模倣します。 回復は、即時ピッチの減少とパワーの追加が必要です。
  • [パワーオンスタオール(出発点):多くの場合、離陸時に発生したり、高電力と高攻撃の角度で上昇したりします。 折り返しは部分的に拡張または引き換えされる場合があります。
  • 加速ストール:急速制御入力による通常の気速度よりも高い占有率。折り返し設定は異なる場合があります。
  • []クロスコントロールストール: 調整されていないフライトと関連付け、多くの場合、滑走の回転で。 誤った場合、折り返し管理は、ここで回復を複雑にすることができます。

フラプスの欠陥のStallの行動方法

折り返しは翼の屋台の特徴を複数の重要な方法の変更します。

より低いStallの速度、別のStallの証拠

折り返しの上昇係数が増加するので、それらは速度を低下させます。十分に折り返しられた構成はきれいな構成よりよりより低い多くのノットを安定させることができます。これは遅い飛行の間に間違いのためのより多くの余分をパイロット与えます、しかしそれはまた航空機が置かれる場合、回復プロフィールは変わるかもしれないことを意味します。

造園された背の高い進行

折り返しの延長は、一般的に羽根で始まり、外側に進行する屋台を引き起こします。これは、多くの場合、より予測可能な屋台を1つの翼にロールオフする傾向が少ない。しかし、折り返しが対称的に展開されていない場合(機械的故障によるまれなシナリオが、可能な)、屋台は破産され、非対称的になることができます。

ドラッグ&エネルギー管理の強化

折り返しの延長は、特にテイクオフの設定を越えて、重要なドラッグを加えます。 屋台では、目標は攻撃の角度を減らし、気速度を増加させることです。 折り返しが十分に拡張されれば、余分ドラッグは加速を遅らせ、より多くの力を必要とすることができます。 逆に、折り返しを引き込めることは、ドラッグを減らしますが、また、航空機が空気の速度が再確立される前に余りに積極的に行なわれたら時を沈むように引きを減らすことができます。

ストール回復手順の折り返しの役割

標準的なスタブル回復シーケンス - 攻撃の角度を減らし、力を加え、正しい時間に折り返しを引き込みます。それは普遍的に教えられます。ただし、特定のものは航空機の種類と屋台シナリオによって異なります。

典型的な回復ステップ(ライト航空機)

  1. ]攻撃の角度を削減:] 鼻を下げて、ストールを破ります。 これは、主な行動です。
  2. パワーを追加:] 、スラストを増加させ、加速するために、利用可能な電力を最大に満たします。
  3. ] 反射フラプス:] 登る陽極率と十分な空気速度が確立されると、ステージの折り返しを引き込めます。 多くのトレーナーでは、最初の折り返しの引き込みは、離陸設定にすぎて、完全にアップします。 折り返しを早めに引き込み、リフトを閉鎖することは二次階段につながります。
  4. [] クルーズ設定に戻ります:[]] 回復後、通常の登山またはレベルフライトのトリム。

いくつかの航空機では、チェスナ172、パイロットの操作ハンドブック(POH)は、ロールを20°にすぐに引き込み、その後、登るときに、完全な引き込み位置に固定した後、すぐに羽を引き込みます。 対照的に、ピパーアーチャーは、ロールが壊れた後にのみ折り返しを引き込み、エアスピードは緑のアークにあります。

高性能・輸送‐物流航空機

航空機の大型化では、ストール回収が自動化され、多くの場合、スティックスプッシャー、スティックスブレーカー、洗練された飛行制御法を含みます。例えば、ボーイング・エアラーでは、飛行乗組員が鼻下エレベーターを適用し、攻撃の角度を減らすために訓練されています。フラムの引き込みは通常、最初の行動ではありません。それは、スティックスイカーが停止し、空気速度が増加するまで遅延するかもしれません。エアバスの哲学は、「ダウン、スラストアップ」のマンを使用して、航空機が調整された速度が、航空機の調整された後にのみに役立ちます。

一般的な間違いとリスク

急な急な猛禽を早期引き込み

階段の回復の最も頻繁な間違いの1つは、正登りが確立される前に折り返しを引き込めます。上昇の即時の減少は、航空機が沈黙に引き起こすことができ、潜在的に二次屋台にまたは地勢との衝突につながります。これは着陸のアプローチの後のgoaround -の間に特に危険です、パイロットは空気速度を待つことなく、同時に折り返しおよび着陸装置を増加させる可能性があります。

回復中の折り返しを拡張する

別の重要な間違いは、ストールの間にリフトを増加させるために折り返しを拡張しようとすることです。 より多くの折り返し延長は、特定の攻撃角度でリフトを増加させるが、ドラッグを増加させ、高度を維持するために必要な攻撃の角度をさらに上昇させる。 ストールでは、折り返しを拡張すると、ストールの深さと回復を遅らせることによって、条件が悪化する可能性があります。 正しい応答は、攻撃の角度を減らすことです。

構造の積み過ぎ

空速(V])で折り返しを拡張すると、構造的損傷を引き起こす可能性があります。 パイロットが誤って加速されたスタイルまたは高速のセットアップ中に折り返しを拡張した場合、ヒンジの負荷は設計限界を超える可能性があります。 逆に、フラップを低速で引き換えると、議論したように、リフトの瞬間的な損失を引き起こす可能性があります。

航空機の無視‐特異的なPOHの指導

航空機には、独自のストールとフラップ特性があります。セスナ172で訓練されたパイロットは、Mooneyまたはターボ-propに同じフラプ-レトラクション手順を適用することはできません。 POHに相談したり、適切なタイプの訓練を受けたりする失敗は、特に一般的な航空で、スタイル関連の事故の主要要因です。

トレーニングとベストプラクティス

フライトインストラクターは、最初のレッスンからスタイルトレーニング中にフラプス管理を強調しています。 実際のシナリオは、フルフラプス、Go-aroundスタッズ、さらにはシミュレートされた故障、能力の構築など、フルフラプス、フルフラプス、スタッズ、およびリカバリに関するフレアシステムの効果のレビューを含む。 特にパイロットが新しい航空機タイプへの移行のために、再発トレーニングは、ステープルスピードと回復に関するフラップシステムの効果のレビューを含むべきである。

角度の-of-Attack (AOA) インジケーターの使用

現代の一般的な航空航空機は、翼の空力マージンの直接読み出しを与えるAOAインジケーターがますますます。 これらのシステムは、欠陥設定とスタールマージンの関係を学ぶために有利です。 例えば、ガーミンGI 260は、パイロットが不適切な折り返し設定で屋台に入ることを避けることができる視覚的および聴覚キューを提供します。

シミュレータとシナリオに基づくトレーニング

シミュレータは、パイロットが、部分的な折り返し、非対称の折り返し、およびリスクなしで、機内の欠陥の失敗を含む多様な構成で固定することを可能にします。 シナリオベースのトレーニング、シミュレートされたエンジンの故障によるフルラップアプローチから、鼻の態度、パワー、および欠陥を正しい順序で優先するパイロットを教えます。

コンテンツ

折り返しは、単に離陸と着陸のための利便性ではありません。それらは、固定回収の決定的な要因です。 空力変化は、より低い速度、増加されたドラッグ、および変更された屋形進行 - パイロットが回復中にそれらを調整しなければならないとどのように理解しなければならないと、どのようにして生成します。 航空機の公開手順に従えば、早期の転帰や拡張などの一般的な落とし穴を避け、再発に投資することは、Aero[FA]とAero[FA]の制御に維持されます。 [FAF] [FAF]と[FA]: [FA] 安全に関するほとんどの手順: [FAF] [FA] [FA] [FA] [FA] 安全] [FA] および [FAF] 安全] の手順: [FA[FA[FA] [FA[FA] [FA] 安全] [FA] [FA[FA] 安全] 安全] 安全] [FA[F] 安全] 安全] の手順: [FA[FA[F] [FA[F] [FA[F] [FA[F] 安全] [FA[F] 安全] 安全] [FA[F] [