航空機の鼻の着陸装置(NLG)は、直接、地上処理性能、タクシー効率、離陸安定性、および全体的な操作上の安全に影響を与える重要なサブシステムです。多くの場合、エンジニアリングの議論の主要着陸装置によってオーバーシャドウが、NLG構成の革新は、ターンアラウンド時間を削減しようとする航空会社の焦点となり、メンテナンスの負荷を下げ、乗客の快適さを向上させます。過去2年にわたって、材料、制御システム、および構造設計の進歩は、航空機の需要が高まっているため、これらの装備は、航空機の需要が増加する航空機の需要が増加し、航空機の需要が増加するの需要が増加します。

伝統の鼻のランディング ギヤ設計

慣習的なNLGシステムは、通常、単一のホイールまたはツインホイールのアレンジを伸縮またはアーティキュレーションされたストルートに取り付けています。 ストラットは、オレオ空気圧ショックアブソーバを収容し、舵のペダルまたは耕作に接続された機械的リンケージを介してステアリングのためのピボットポイントを提供します。 この基本設計は、数十年にわたって十分な航空度を提供し、それはいくつかの固有の制限をもたらします。 鼻の車輪は、多くの場合、狭い負荷が少ないため、より困難な場所や狭い場所を歩くことができるので、より大きな衝撃を運ぶことができます。 特に、より大きな振動や、より大きな振動を切断する。

NLGの革新的な構成

最近のエンジニアリングの努力は、鼻のランディングギアコンポーネントの基本的な配置を再考することに焦点を当てています。 目標は、重量、信頼性、またはコストを妥協することなく、地面の処理を改善することです。 イノベーションの4つの主要分野は際立っています。 複数のホイールアセンブリ、ステアバイワイヤーシステム、引き込み式およびステアブルな鼻歯車、および高度な衝撃吸収技術。

多重刃アセンブリ

鼻のギアの車輪の数を増やす - 1 つまたは 2 つから 3 つ、 4 つ、または 6 つまで - 静的および動的負荷を舗装の向こうに均等に分散します。この構成はタイヤの足の圧力を減らし、舗装の損傷の危険を最小にし、ブレーキと回転の間に安定性を改善します。複数の車輪のアセンブリは、安全上の利点を提供します。 1 つのタイヤが失敗した場合、残りのタイヤは、負荷をサポートし、航空機が安全に調整可能な車が装備されているようにするので、ホイールを装備する車両は、ホイールを増加させる必要があります。

ステア・バイ・ワイヤ・システム

従来の機械的ステアリング・リンクは棒、ケーブルおよび油圧アクチュエータを除去する電子ステア・バイ・ワイヤー(SBW)システムによって取り替えられます。SBWの建築では、パイロットの耕作か、または舵取りのペダルの入力は電気信号に変換され、それは飛行制御コンピュータによって処理され、そして電気か電気泳動のアクチュエータに送られます。このアプローチは複数の利点を提供します:より速い応答時間、精密な角度制御、減らされた重量およびEmcurdderは、および交通機関の運転を、例えば制御するEmwerを取付けるために装備されているように、およびある訓練する機能が装備されているように、Emwを取付けます。

引き込み式および安定式鼻ギヤ

ほとんどのNLGは胴体に引き込みますが、いくつかの革新的な設計は、完全な足車や360度ステアリングを組み込んで、地上の操縦性を高めます。フルキャスターの鼻歯車は、車輪を自由に旋回させ、航空機が主着陸装置の周りにピボットすることを可能にするか、またはチューグなしで逆方向に逆転させることを可能にする。この機能は、タイトなランプやリモートスタンドから頻繁に動作するキャリアのために有利です。 Hawker Beechcraftは、飛行士の車輪を最大に回転させることができる、60〜700回転させることができる。

衝撃吸収の強化

従来のオレオ - 空気圧の支柱は、航空機重量、タクシー速度、地形粗さに基づいてリアルタイムでオリフィスの流れを調整するアクティブまたは半アクティブのダンピングシステムを組み込むことによって改善されました。 これらの「スマート」ショックアブソーバは、加速器と負荷センサーを使用して、気泡に伝達される振動を減らし、乗客の乗り心地を改善します。 一部のシステムは、さまざまなダンピングモードを切り替えることもできます。これにより、着陸時の衝撃が低減され、航空機の低減、航空機の運転や航空機の運転が低下するなどの作業が少なくなります。

現代のNLGイノベーションの利点

これらのイノベーションの累積的効果は、地上操作における測定可能な改善です。 かなりのメリットは次のとおりです。

  • 改良された地上処理:[ マルチホイールアセンブリとSBWは、回転半径を減らし、方向制御を強化します。 航空は、混雑した空港で最大20%のタクシー時間を記録し、燃料節約と排出量の低減につながります。
  • 再生産メンテナンス:]] 電子演技と高度なダンピングは、機械的摩耗を削減します。 鼻のギアのタイヤ寿命は、ステア・バイ・ワイヤと適切なタイヤ・プレッシャー分布システムを使用して、30〜40%延長することができます。 ストルート・オーバーホール間隔は、新しい設計で最大50%まで延長されています。
  • []安全強化:]]モダンNLGシステムは冗長センサーとフェイルセーフアーキテクチャを含みます。 機械的ステアリングリンクの排除は、飛行の重要なフェーズ中に、ジャムステアリングの危険性を低下させます。 アクティブダンピングも、シミーを緩和し、構造的損傷につながる可能性がある危険な発振。
  • ]操作効率:[]]] 航空機がプッシュバックアシストなしでゲートで正確に配置することができるとき、より高速なターンアラウンド時間が可能になりました。一部のSBWシステムは、自動ドッキングをサポートし、地上乗務員のガイダンスの必要性を減らし、ゲート利用を改善します。

業界全体で採用をしているのは、この利点です。 ] によると、AERO 誌の記事] を調達し、先進の鼻歯車で航空機を操作する航空会社は、地上の遅延を大幅に減少させます。

ノーズランディングギアデザインにおける未来のトレンド

今後、いくつかの新興技術は、さらにNLGの構成に革命を起こしることを約束します。 1つの顕著な傾向は、リアルタイムの状態監視のためのの統合です。 ひずみゲージ、温度センサー、および摩耗検出チップがギアに埋め込まれたデータを健康モニタリングシステムに送信し、予測的なメンテナンスを有効にし、スケジュールされていないダウンタイムを削減することができます。 AirbusとBoeingは、次の航空機用のギアを移動するような「接続」の着陸を探索するものです。

もう一つの大きなトレンドは、ストラット、ホイール、ブレーキ部品のための[の軽量複合材料の使用です。 カーボンファイバー強化ポリマー(CFRP)は、従来のアルミニウムや鋼と比較して20〜30%の体重減少を提供し、燃料効率を直接改善し、排出量を削減します。 しかし、複合体は、衝撃抵抗と熱膨張に関する課題を克服しなければなりません。 AeroN]によって導かれるものなど、いくつかの研究プロジェクトは、原子力効率と排出を低減します。 [[FLT][FLT]:[FLT]:[FLT]:[H]:[H]]]]:[H]:[H]:[H]:[H]]]:[H]]:[H]:[H]:[H]:[H]:[H]:[H]:[H]]:[H]:[H]:[H]:[H]:[H]:[H]:[H]:[H]]]:[H]:[H]:[H]:[H]]]:[H

[]自動地上処理は3番目のフロンティアです。カメラベースのタクシーガイダンスとGPS-augmented位置でステア・バイ・ワイヤを組み合わせることで、航空機は自律的にタクシー、公園、さらには完全なプッシュバックを可能にします。 ハネウェルやテールのような会社は、高度NLGの演技とセンシングに依存する自律タクシーシステムを開発しています。 国際航空協会(IATA)は、将来的には、次の自動化を可能にするために、キーレイを「ポート」として特定しました。

最後に、【】の牽引なしのタクシーシステム - 鼻歯車が地面に自己推進のための電動モーターを搭載している場所 - 地域の航空機でテストされています。WheelTugと類似の概念からモータスシステムは、航空機がタッグの援助なしで移動し、排出、騒音、ランプの混雑を減らすことを可能にします。そのようなシステムは、静止重量と引き込み要件を満たす間、高トルクを送信することができる鼻歯車を必要とします。彼らは、空港の操作を変更することができます。

コンテンツ

航空機の鼻の着陸装置構成の進化は、航空機の効率、安全、および持続可能性の絶え間ない追求への精巣です。 走行距離を保護するマルチホイールアセンブリから、精密な操縦を可能にする操縦システムまで、各イノベーションは過去のデザインのレッスンに基づいて構築します。 スマートセンサー、コンポジット、および自動化が成熟したように、鼻のギアは航空機のよりインテリジェントで有能なコンポーネントになります。 航空会社にとって、これらの傾向は、次の点を生み出すだけでなく、より重要な空気を発生させるだけでなく、より重要な要素を期待するだけでなく、より重要な要素を装備します。