メカニズム: 軽い柵は特性の価値を Boosts する方法

現代の光レールシステムは、より多くの選択肢を提供します。彼らは都市の経済地理を形容しています。高速で信頼性の高い公共交通機関へのアクセスは、世帯や企業がプレミアムを支払うことを喜んでいる希少なアメニティですので、輸送ステーションの増加近くの不動産価値は増加します。このプレミアムは、時間節約、輸送コストの削減、および輸送は周辺近所にたらす影響力のある利点の3つのコア要因によって駆動されます。

旅行時間節約は最も直接の利益です。 軽い柵の駅の徒歩10分以内に住んでいる世帯は、多くの場合、交通渋滞に立ち往生する車の通勤時間半のダウンタウンまたは主要な雇用センターに達することができます。 調査は一貫して通勤時間に貯えられたすべての分が近隣の住宅物件に測定可能な価値を加えることを示しています。 減らされた交通機関の費用はまた主要な役割を担います。 第二の車が燃料、保険、使い捨ての駐車、および長期にわたる維持およびより有効な長期にわたる費用を増加するの幾千ドルを毎年節約できる家族は節約します。

トランジット指向開発(TOD)

駅は、ディナーザー、複合利用開発用のマグネットになります。 アーリントン、バージニア、デンバー、コロラドなどの都市は、オフィスタワー、小売店、駅周辺高層マンション(トランジット指向開発やTODとして知られる)にレールネットワークを利用しています。 開発者は、より多くの床と高密度ユニットを近くの高密度ユニットを構築し、小売店はより高いトラフィックを楽しむことができるため、このクラスタリングは土地価値を高めます。 アメリカの公共交通協会(ATAP)から、平均的な価値が上昇する割合は、この1.5%未満の面積で確認します。

事例: インパクトを定量化

ポートランド、オレゴン州 - MAXライトレール

ポートランドのMAXシステムは、アメリカで最も研究された例の1つです。 1990年から2000年にかけてのランドマーク・スタディは、MAXステーションのハーフマイル内にある一戸建て住宅が、家よりも20%速く認められたと見つかりました。 2010年までに、プレミアムは、近所特性に合わせて調整された、いくつかの回廊で約30%に成長しました。 注目すべきことに、価値は瞬時に増加しませんでした。 トランス指向のゾーニングが導入されたと、彼らは、システムが拡張され、トランス指向のゾーニングが急上昇しました。 [FLTLT:0] これらは、これらの文書を増加しました。 [ポート]

ロサンゼルス - メトロ・レール・ネットワーク

ロサンゼルスは、車中心都市として知られるロサンゼルスは、レッド、パープル、ブルー、エキスポ、ゴールドラインの開口部以来、劇的なシフトを見てきました。カリフォルニア州立大学の2018年の研究で、ロサンゼルスは、地下鉄の駅の半マイル以内に住宅のプロパティが15%から25%以上で販売されていると見出しました。 これらは、移転されていないエリアの同等の特性よりも顕著に増加しました。 価格は、駅が開いた後に新しい開発を経験した地区で最も顕著でした。 サウス・ロサンゼルスと東ロサンゼルスの鉄道の1:これらのエリアは、これらを増加させました。 [F]

ワシントンD.C. – メトロシステム

ワシントンメトロポリタンエリアトランジット・オーソリティ(WMATA)メトロは、長期にわたる視点を提供します。 1976年にオープンしたこのシステムは、このシステムが10〜15%のプレミアムを対象とする不動産価値を形づけています。 ]のJournal of Transport Geography]は、2000年代にメトロステーションの四分マイル以内にコンドミニアムが10〜15%のプレミアムを占め、商用オフィスの賃貸面積は最大40%の割引を受け、サブレールの上昇やサブコースの上昇を抑えるのメリットを増加させることができると、複数の拠点を増加させることができる[FLT]。

単身家庭を超えて: 商用および混合使用価値

軽レールは住宅のプロパティ値を高めるだけでなく、商業不動産に対するより大きな比例した効果をもたらします。 オフィステナントは、従業員に輸送オプションを提供し、駐車場のコストを削減し、採用を改善する場所のためのプレミアムを支払う。 駅近くの小売スペースは、毎日通勤者と住民をキャプチャし、平方フィートあたりの売上を増加させます。 DenverのRTDライトレールシステムの2020分析では、オフィスの賃貸料が四半期マイル以内に25%高く、小売店は18%増加しました。 彼らの投資ステーションは、各都市を組み合わせ、各都市の需要が増加し、各都市の需要が増加するにつれて、各都市の需要が増加します。

潜在的な欠点と意図されていない結果

遺伝子の変容と変位

投資家や住宅所有者が長期借主や低所得世帯を害する可能性があるという同じ価値が増加します。 軽路が発表されると、分光器は、多くの場合、計画された場所の近くで土地を購入し、ラインが開いている前に、プロパティ税と家賃を運転します。 既存の住民は、その近所から価格が出る可能性があります。 サンフランシスコやアトランタなどの都市の研究は、新しいレールの拡張後に変位パターンを文書化しました。 例えば、アトランタのストリート(アトランタの街の12%が低い)が、これらの都市は、これらの都市の低燃費やすと、その地域の低燃費やすと、その地域の低燃費やすと、少なくとも1Fは、少なくとも1Fの面積は、より速くなります。

インフラコストと建設リスク

軽路システムは、多くの場合、マイルあたり$ 100百万を超える巨大な資本投資を必要とします。 建設が遅れたり、コストオーバーランが発生した場合は、納税者は約束された不動産の利益を見ずに重大な負担を負うかもしれません。 さらに、ゾーニングと計画がステーションの周りのデンザー開発を可能にするために更新されていない場合は、値が引き起こすことができます。 いくつかの都市では、制限付き単家族動物園は、輸送指向開発を防止し、住宅の代わりに駐車場に囲まれ、潜在的な資産を制限する場所を計画する場所を計画する、潜在的な計画を計画するかどうかを計画する。 計画は、潜在的な資産を計画するかどうかを計画する。

アーバンプランナーと投資家のための政策への影響

軽路を想定した都市では、都市のリニューアルや高額な税務基盤の触媒として、トランジットへの投資を強力にサポートしています。 被害を最小限に抑えながら、利益を最大化するために、プランナーは以下の戦略を採用する必要があります。

  • 増ゾーンステーションエリア] は、新しいラインを直進すると、高密度化、混在する開発を許す。
  • []手頃な価格の住宅要件を、トランジットゾーン内の無数の包含ゾーニングや手頃な価格のコヴェントと密度のボーナスなど。
  • [] 値キャプチャ機構を、税増分融資(TIF)や、特例の評価地区などを使用して、トランジット投資、資金調達の継続的な運用およびメンテナンスによって生成されたプロパティ値の増加の一部を回収します。
  • []家賃安定化、反変位の条例、近所の地域密着による急速な鑑賞経験を積む地域密着の信頼を認めた。

投資家は、計画または新しく開いているライトレールステーションの半分マイル以内にプロパティをターゲットにする必要がありますが、ローカル市場サイクルとゾーニングの変更を考慮する必要があります。 アップゾーニングを伴う高需要の廊下にあるステーションは、二重数字の年次リターンを生成できます。 停滞した雇用の増加と密度の許容範囲の1つは、控えめな利益だけを見ることができます。

結論:未来のトレンドと光線のロール

軽路は都市部の不動産価値を高めるための最も効果的な公共投資の1つであり、スマート土地利用の方針と組み合わせています。 COVID-19の流行は、町のオフィスの所在地や通勤の乗り継ぎを一時的に低下させていますが、地元の施設と強力な住宅地に接続する光線路システムが、実証済みの弾力性を持っています。 郵便パンデミック、多くの都市は、住民が住むことができる15分の近距離を創出するために、交通指向開発を倍増しています。 車両や車両の状況を把握する、そして、車種を把握する可能性が高い都市は、都市の状況を把握する可能性があります。