高度化およびクロス・スロープは、ドライバーの安全と快適さを確保するために、高速道路のカーブを設計する上で不可欠です。 適切な計算は、車両の安定性と排水の管理に役立ちます。 この記事では、高速道路のカーブのためにこれらのパラメータを計算するための基本的な方法について説明します。

監督の監督

上部の上部はカーブの路面電車で、外側の端が内側の端よりも高く上げられます。それは車によって経験される側面の加速に反して、スキッドの危険を減らす。上方位の量は通常カーブの半径の比率か比率として表現されます。

必要な重なりを計算するための典型的な式(e)は、次のとおりです。

[e = (V^2) / (g * R]]]

Vは設計速度であるところ、重力によるgは加速であり、Rはカーブの半径です。

クロススロープの計算

横断面の斜面として知られている十字の斜面は中心線に縦方向の斜面です。それは排水の援助およびカーブの付加的な安全を提供します。十字の斜面は頻繁に2%から3%におよそ2%です。

十字の斜面(CS)のための一般的な方式はあります:

CS = e + s

e が高度化と s は、排水のためのクロス・スロープ・コンポーネントです。通常、s は、2% などの固定パーセンテージです。

設計検討

高速道路のカーブを設計するとき、エンジニアは、車両速度、曲線半径、および安全基準などの要因を考慮します。 計算された高度は、多くの場合、約8%〜12%、不快感や過度の銀行を防止するために、典型的な最大値を超えてはいけません。

テライン、交通量、その他の環境要因に基づいて調整を行い、安全・費用効果を最適化します。