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플랩 기술 세계 대전 중

세계 대전의 긴급한 운영 요구는 항공기 디자인에 있는 급속한 혁신을 강제했습니다. 거친에 더 짧은 테이크아웃과 착륙 거리를 위한 필요, makeshift airstrips는 날개 캠버를 증가할 수 있던 기본적인 플랩 유형의 채택을, 몇몇 경우에, 날개 지역 밀어넣습니다.

일반 및 분할 플랩

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Fowler 플랩 : 전쟁의 돌파

전쟁의 끝에서, 더 효율적인 개념이 등장: Fowler 플랩]. 일반 또는 분할 플랩과는 달리, Fowler 플랩은 아래로 회전뿐만 아니라 트랙에 후방을 번역, 두 날개 캠버와 날개 영역을 증가. 이 듀얼 액션은 드래그에 상대적으로 모드 증가와 실질적인 리프트 부스트를 제공합니다. Fowler 플랩은 미국 P‐51 무스탕에서 처음 고용하고 독일 ‐219을 위해이 얻은 항공기를 업그레이드하는 것이 매우 개선 될 것입니다. 이 은이 땅에 대한 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

포스트 ‐War Advances: 피스톤에서 Jet Power에

1945 년 이후 제트 항공기로 전환은 더 높은 날개 로딩 및 더 높은 접근 속도를 가져 왔습니다. 안전 저속 취급을 유지하기 위해 엔지니어는 멍이 쌓아 지는 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새 틈새

Slotted 플랩과 선도적 인 장치

]의 소개는 플랩는 피벗 단계였다. 날개의 트레일 가장자리와 플랩의 리드 가장자리 사이에 간격을 떠나면 날개의 아래 고압 공기가 energized되고 플랩의 상단 표면 위에 지시된다. 이 재순환 경계 층은 분리를 지연시키고, 더 높은 방어 각도를 허용하고 3 개의 더 큰 플랩을 생산하는 것은 플래너 의 측면을 개선했다. 의 측면은 다음과 같습니다. 의 측면은 다음과 같습니다. 의 측면은 다음과 같습니다.

이 게시물은 전쟁 개발이 활성화 된 항공기는 현저하게의 길이를 실행하고, 현저하게 도시 환경에서 공항을 엽니 다. NASA의 Langley 연구 센터와 같은 시설에서 체계적인 바람 다각적 인 테스트에서 얻어진 공기 역학 이해는 중요했습니다. NASA의 항공 우주 연구]는 오늘 높 상승 체계 디자인을 알리는 것을 계속합니다.

더 큰 날개를 위한 다 배치 플랩

항공기는 1960 년대와 1970 년대에 크고 무거운 증가로 단일 슬롯 플랩은 이중 ‐ 및 트리플 ‐ 슬롯 구성으로 대체되었습니다. double ‐ 슬롯 플랩]은 두 개의 순차적 슬롯을 사용하며, 각 리 ‐ 에너지 절약을 사용하여 플랩을 더 묶을 수 있습니다. triple‐slotted 플랩[LT:1]]은 두 개의 순차적 슬롯을 사용하지만, 그들은 단지 큰 상승을 통해 747의 시스템을 실행할 수 있습니다.

현대 플랩 시스템: 정밀 및 통합

오늘날의 상용 항공기는 디지털 비행 컴퓨터에서 정확하게 제어되는 매우 통합 플랩 시스템을 사용합니다. 수동 케이블 및 풀리의 시대는 비행 봉투를 통해 최적의 플랩 배포를 계획하는 Fly-by-wire 행동을 제공했습니다.

Fly‐by‐wire 및 로드 완화

현대 플랩 컨트롤은 종합 비행 제어 시스템의 일부입니다. 에어 버스 A380 또는 보잉 787에, 플랩 레버는 동기화 전자적으로 동기화되는 액추에이터에 명령을 보냅니다. asymmetry가 발생하면, 비행 제어 컴퓨터가 자동으로 그것을 수정하거나 확장을 거부합니다. 또한, 플랩은 gust 로드 완화에 적극적으로 사용될 수 있습니다. turbulence 동안, 비대칭 또는 부분 배치는 통합 수명을 연장 할 수 있습니다. 1940 년의 구조가 통합 된 통합 된 수명이 연장 될 수 있습니다.

보잉의 787 Dreamliner는, 예를 들면, 진보된 공기역학 및 정확한 통제에 의존하는 간단한 단 하나 줄에 의하여 플랩 디자인을 사용하여 성과 표적을 만나기 위하여 - 이전 모형의 3배에 의하여 구부리고는 플랩에서 출발합니다. 이 선택은 무게, 정비를 감소시키고, 크루즈 도중 드래그해, 현대 최적화가 얼마나 큰 상승에 때때로 simplicity를 호의할 수 있다는 것을 보여줍니다.

재료 및 제조

복합 재료는 또한 플랩 건설을 변경했습니다. 한 번 플랩은 알루미늄 또는 강철로 만들어졌으며 탄소 섬유 복합재는 이제 지배적 인 것으로 나타났습니다. 이 재료는 고강도 중량 비율을 제공하며 효율적인 멀티 요소 설계에 필요한 복잡한 곡선 모양으로 성형 할 수 있습니다. [[FLT :0]] Glass-fiber 강화 플라스틱 [[FLT :1]]의 사용은 선도적 인 엣지 및 트레일 엣지 플랩은 부품 수와 부식 위험을 감소시킵니다. 결과는 더 많은 연료 시스템에 기여하는 더 많은 연료 시스템입니다.

미래: 적응과 모링 플랩

차세대 플랩으로 연구는 오늘날의 분리, 기계적으로 행동 패널을 제거에 중심 [FLT : 0]]] 적응 구조[FLT : 1]이 지속적으로 모양을 변경할 수 있습니다. 목표는 캠버, 트위스트 및 비행 조건에 대한 응답에 이상적인 접근하는 것입니다, 조류 날개와 같은 많은.

윙 컨셉

NASA의 적응성 Compliant Trailing Edge (ACTE) 및 유럽 SARISTU 프로젝트를 포함한 여러 프로그램에는 부드러운 윤곽선을 생산하기 위해 모양 - 메모리 합금 또는 압전 액추에이터와 같은 스마트 재료를 사용하는 유연한 트레일 엣지 플랩이 입증되었습니다. 이 morphing 플랩은 여전히 테이크 아웃 및 착륙을위한 높은 리프트를 제공하면서 크루즈 동안 드래그를 줄일 수 있습니다. 비행 테스트에서 ACTE 플랩은 기존 플랩과 비교하여 연료 소비에 비해 12% 감소를 달성했습니다.

스마트 소재 및 활동

Shape-memory 합금은 가열 할 때 모양을 변경할 수 있으며, 유압 또는 전기 모터에 경량, 고체 대안을 제공 할 수 있습니다. 마찬가지로, [[FLT : 0]] 전동 폴리머 [[FLT : 1]은 어떤 기계적 링크를 사용하지 않고도 구부릴 수 있습니다. 이러한 기술은 상업적 서비스에 적합하지 않지만 2030s 이상의 매우 효율적인 항공 프레임을 유지하면서. [[[FLT : 2] 독일 우주 비행사 (FLT : 2FLT)]의 연구는 이러한 탐구에 적극적으로 참여합니다.

환경 및 경제적인 침입

미래 플랩 기술은 항공 산업의 CO2 배출량을 줄이기 위해 노력에 의해 구동됩니다. 전 세계 항공 우주선의 항공 효율이 1 % 향상은 연간 절감 된 연료의 수백만으로 번역됩니다. Adaptive 플랩은 경계 ‐ 층 섭취 및 기타 소설 개념과 결합하여 2050 년 탄소 중립 성장의 목표를 달성 할 수 있습니다. 전장 실용성에서 태어난 유머 플랩은 아직 지속 가능한 항공의 구석이 될 수 있습니다.

관련 기사

세계 대전 전투기의 간단한 분할 플랩에서 배틀 릴 시스템의 세 배틀 스트로트와 내일의 신흥 형태 날개, 플랩 기술은 지속적으로 어떤 항공기를 달성 할 수있는 경계를 밀어. 플랩의 각 세대는 리프트, 드래그, 무게 및 제어에 개선을 전달, 더 효율적인 비행. 스마트 재료와 적응 구조 성숙으로 연구, 플랩 역사의 다음 장은 가장 깊은 과학적 인 방법의 시작을 위해 가장 깊은 곳에서 변형된다.[1]이 과학적 인 이론을 시작으로,[1]]이 과학적 인 이론을 시작으로,[1]이 과학적 인 과학적 인 이론을 시작한다.[]