Arctic Environments의 석유 자원 개발의 도전

Arctic 지역은 석유 및 천연 가스의 광대 한 예비를 보유, 에너지 개발을위한 매우 매력적인 영역을 만들기. 그러나 이러한 리소스를 개발하는 것은 가혹한 환경과 민감한 생태계로 인해 상당한 어려움을 제시합니다. 이 문서는 다소면 장애물을 검사 - 환경, 기술, 법률, 경제 및 사회 - 그것은 Arctic의 에너지 부로 책임을 지게 탐색해야합니다.

Arctic의 환경 도전

Arctic 환경은 지구에 가장 극한 중 하나입니다, −40°C의 극성 어둠의 달의 밑에 온도 plunging, 그리고 급속하게 이동하는 바다 얼음. 이 조건은 탐험과 훈련 가동을 inherently 위험한 만듭니다. 송풍기 파이프라인 파열과 같은 어떤 사고든지, 청소가 얼음과 먼 근수 때문에 거의 불가능한 지역에 있는 catastrophic 결과를 비치할 수 있었습니다.

극한 날씨 및 얼음 덮개

작업은 극저온, blizzards 및 지속적으로 이동하는 바다 얼음으로 계속됩니다. 솔더에 얼음 scour는 subsea 인프라를 손상시킬 수 있으며 얼음 능선은 표면 혈관을 분쇄 할 수 있습니다. 얼음 관리 - 얼음 발진기, 얼음 모니터링 위성 및 동적 위치 - 충돌 방지에 필수적입니다. 그 후, 얼음 운동의 예측 가능한 본질은 일정한 vigilance를 요구합니다.

Fragile 생태계와 야생 동물

북극은 극곰, 왈러스, 씰, 미그레티 새와 같은 독특한 종을 호스트. 오일 유출은 다른 모피와 깃털을 움켜 수 있으며 단열을 줄이고, 더 낮은 미아에 납을 시킵니다. 오염 물질은 수십 년 동안 냉수에 지속될 수 있으며, 식품 체인에 들어가 사냥과 낚시에 의존하는 원주민 공동체에 영향을 미칩니다. WWF 북극 프로그램:::1]::]::1]::]::]:]:[FLT:]:]:[[FLT:]:]:]:]:]:]:[[[[[[[[[[[[FLT:]]]]]:]:]:]:]:]:]:]:]:[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[[FLT:]]]]]]]]

부채 측정

해중 환경 모니터링을 사용하여 무인 항공기 및 위성 이미지.
급류 응답의 개발 포함 시스템 (예 :, 인-situ 연소, 분산제) 얼음 조건에 적응.
절상 이동 및 번식 기간을 피하기 위해 계절 드릴링 창.

Permafrost 및 인프라 안정성

용융 permafrost는 지상, 손상 파이프라인, 도로 및 건물 기초를 분해합니다. USGS 노트로, 더 온난한 온도는 활동적인 층을 증가시키고, subsidence와 부식에 지도합니다. 이것은 열경화과 더미 기초 같이 혁신적인 기술설계를 요구합니다, 어느 것이 뜻깊은 비용을 추가하는.

기술 및 물류 단지

Arctic Waters의 운영은 최첨단 기술과 정교한 계획이 필요합니다. 전통적인 해양 플랫폼은 얼음 커버 바다에 적합하지 않습니다. 대신, 운영자는 수정 된 드릴, 중력 기반 구조 또는 인공 섬을 사용합니다. 물류는 제한된 포트 용량, 짧은 여름 창 및 해수의 높은 비용으로 인해 일정한 투쟁입니다.

얼음 관리 및 드릴링 기술

얼음 관리는 끊거나 빙빙빙 빙빙빙을 끊거나 빙빙빙을 덮어 드릴링 유닛을 보호하는 것을 포함합니다. 빙빙빙빙빙빙빙빙빙빙은 빙하와 공중 조사를 가진 탠덤에서 일합니다. 드릴링 자체는 빙하의 극한 냉에서 기능할 수 있는 송풍기 (BOPs)를 필요로 하고, 고압과 수산 대형을 취급하는 잘 디자인이 필요합니다. 예를 들면, Shtokman 가스장] 바인트 바다에 있는 필요 subsea 생산 시스템 50°-C.

Subsea 생산 및 흐름 보증

표면 얼음 위험을 피하기 위해 부동 생산 단위에 Subsea 동점.
열화 파이프 및 화학 주입은 수화 및 왁스 구축을 방지합니다.
원격으로 작동 차량 (ROVs) 0 가시성 및 icy 전류에 대한 유지 보수.

공급망 및 인프라 Gaps 공급

대부분의 북극 유전은 도로와 철도가 부족합니다. 장비는 간단한 개방 수기 기간 동안 얼음 강화 배에 의해 가져야합니다. 항구는 몇 가지이며 종종 얕습니다. 연료, 예비 부품 및 승무원 교체는 전용 에어 지원 (예 : 트윈 오터 항공기)가 필요합니다. 이 제약은 극적으로 증가하는 프로젝트 비용 - 최대 2 ~ 3 배 더 많은 온도 지구에서 동등한 개발.

법률 및 정치 프레임 워크

Arctic은 단일 관할가 아닙니다. 그것은 8개의 국가 (캐나다, 덴마크/녹색랜드, 핀란드, 아이슬란드, 노르웨이, 러시아, 스웨덴, 미국), 각 과잉 주장을 가진 straddlesss. UNCLOS는 대륙 선반 경계를 위한 기구를 제공합니다 그러나 조약은 낙관을 연기했습니다. Lomonosov Ridge와 같은 분쟁은 탐험을 연기했습니다.

미국 해상법의 유엔 협약 (UNCLOS)

UNCLOS의 밑에, 해안 국가는 200의 nautical 마일에 그들의 대륙 선반에 자원에 대한 충분한 권리를 가지고 있고, 그들이 선반을 증명할 수 있는 잠재적으로 자연 신장입니다. 몇몇 Arctic 국가는 대륙 선반 (CLCS)의 한계에 위원회에 요구한 것을 제출했습니다. 이 과정은 느린이고 수시로 투자자를 위한 불확실한 지도하는, 지도합니다.

지역 계약 및 북극위원회

Arctic Council은 협력을 촉진하지만, 이는 의무적인 규제 전력을 가진 합의 기반 포럼입니다. Arctic Marine Environment(PAME)]는 해외 드릴링에 대한 실무 그룹 문제 가이드라인을 구축하고 있으며, 이에 따라 배운 것은 배운 것입니다. 2020년, Trump Administration[[FLT::5])은 Arctic Marine Environment(PAME))의 상용화 및 환경의 위협을 공개했습니다.

인디젠시 및 상담

Indigenous 커뮤니티는 알래스카의 Inupiat와 스칸디나비아의 사미와 같은, 밀레니아의 Arctic에 살았다. 그들은 종종 소생 생존자와 영적 가치를 위협하기 때문에 석유 개발에 반대. 국제 노동자 그룹 Indigenous Affairs]는 무료, 사전, 그리고 알 수 없는 동의를 강조합니다 (FPIC)는 많은 공동체를 통해 많은 합의를 통해 많은 프로젝트가 남아 있습니다.

경제 고려 및 투자 도전

Arctic 오일 산업은 독특한 비용 부담을 직면합니다. 근로자, 전문 장비, 아이스 브레이커 및 긴 운송 거리를위한 극단적 인 기후 보너스. Arctic 오일의 Break-even 가격은 배럴 당 $ 70-80를 초과 할 수 있으며, 가격 변동성에 취약합니다. Shell 's Chukchi Sea 프로그램과 같은 주요 프로젝트조차도 비용 및 규제 장애물에서 $ 7 억 이후에 포기되었습니다.

Subsidies 및 Geo Politicsal 드라이버

정부는 때때로 에너지 보안을 위한 Arctic 탐험을 보조합니다. 특히 러시아 (예 : Yamal LNG) 및 노르웨이 (Johan Castberg). 그러나 세계 압력으로 탄화되고 투자자 식욕은 완공됩니다. [[FLT : 0]] 국제 에너지기구 (IEA)[[[FLT :1]]]는 2050 시나리오에 따라 Net Zero에 따라 노트를 노트, 새로운 오일 및 가스 필드가 필요하며 Arctic에서 포함됩니다.

보험 및 책임

Arctic 운영을 중단하는 것은 반송 spills에 대한 높은 사고 확률과 불평등의 책임 때문에 비용이 많이 들입니다. ] 폴 코드 국제 해상기구의 밑에 배 가동을 위한 표준을 설정하지만 완전히 고정 플랫폼을 커버하지 않습니다. 운영자는 자기 유지 또는 풀 위험, 더 자본 비용을 올리는 필요.