Evtol Navigation 및 Control Systems의 5g 연결성 영향

eVTOL 탐색 및 제어 시스템의 진화

이 시스템은 기존 헬리콥터 또는 드론에서 발견된 것보다 더 정교한 항해 및 제어 시스템을 필요로하는 도시 이동성에서 패러다임 이동을 나타냅니다. 이 시스템은 기존 헬리콥터 또는 드론에서 발견된 것보다 훨씬 정교한 이동성을 필요로 합니다. 그들의 핵심에서, 이러한 시스템은 글로벌 포지셔닝 시스템 (GPS) 수신기, 비공성 측정 단위 (IMUs)의 융자, 기하학적 altimeters, 자기계 알고리즘, 그리고 비공성 센서, 그리고 비공성 센서를 결합하는 데 필요한 모든 것을 의미합니다. 이러한 시스템은 차량에 대한 광범위한 제어 시스템, 차량 및 차량에 대한 통합을 위한 다양한 시스템 및 차량에 대한 요구 사항을 충족합니다.

5G 연결성 변형 eVTOL 작동 방법

5G New Radio (NR)의 배포는 이전 셀룰러 세대의 제한을 직접 해결하는 여러 기술 기둥을 가져옵니다. eVTOL 탐색 및 제어를 위해 가장 관련 기능은 매우 신뢰할 수있는 낮은 비행 통신 (URLLC), 향상된 모바일 광대역 (eMBB) 높은 투과 센서 데이터, 그리고 대역 기계 유형 통신 (mMTC)를 dense 센서 네트워크에 대한. 중요, 5G의 능력은 낮은 비행 시간, 원격 제어를 지원할 수 있습니다. 이 링크를 통해 원격 제어를 통해 원격 제어를 가능하게합니다.

안전 표준 기능에 대한 초 신뢰성의 저전력 통신 (URLLC)

URLLC는 안전의 생활 신청을 위한 구석돌입니다. eVTOL 항공기는 엔진 상태 건전지 국가 책임의, 위치 및 태도와 같은 원격 측정을 50 Hz 초과하는 비율에 지상 제어 역과 같은 교환해야 합니다. 5G의 URLLC로, 단단한 대기권 예산 안에 배달될 실패하는 단 하나 소포의 확률은 10[^]-5] 연결 당 더 적은으로 감소될 수 있습니다. 이것은 연결에 의하여 무인비행기 없이, 비상사태를 위한 비상사태를 위한 비상사태를 위한 비상사태를 실행할 수 있습니다.

Data Fusion을 통한 향상된 Situational Awareness

eVTOL 항공기는 도시에서 운영되는 immense 데이터 볼륨을 고해상도 카메라, 360° 레이더 및 초음파 센서로 생성합니다. 5G의 eMBB 기능은 이러한 데이터 스트림을 고급 인식 처리를위한 가장자리 컴퓨팅 노드에 내리고 있습니다. 내장 센서를 결합하여 인프라 마운트 센서 (예 : 트래픽 카메라, 기상역) 및 기타 항공기의 데이터가 셀룰러 차량에 대한 위험 (C-to-everything)을 통해 전송됩니다. 이 시스템은 디지털 방식으로 네트워크의 네트워크의 위험에 대한 위험이 감소합니다.

Dedicated Air Mobility Channels에 대한 네트워크 슬라이딩

5G 네트워크 슬라이딩은 공유 물리적 인프라를 통해 논리적으로 격리 된 가상 네트워크를 제공합니다. 도시 대기 이동성 (UAM), 규제 및 운영자는 서비스 (QoS) 매개 변수 - 소수 지터, 보장 처리 처리 처리, 높은 가용성을 보장하는 전용 슬라이딩을 제공 할 수 있습니다. 이 eVTOL 제어 신호는 스마트 폰 또는 자율 차량에서 지상 수준의 데이터 혼잡에 영향을 미치지 않습니다. 네트워크 슬라이딩은 비행 단계에 따라 동적 구성 할 수 있습니다. : 사전 설정된 데이터는 스마트 폰 또는 자율 차량에서 고급 데이터 혼잡에 영향을 미치지 않습니다.

자율 비행과 충돌에 대한 5G의 영향

현재 eVTOL 디자인은 종종 초기 인증을위한 인적 파일럿을 포함하지만, 공기 택시의 수익성이 자율성을 증가시키는 장기적인 경로. 5G 연결은 지상 기반 "자동화" 플랫폼과 실시간 상호 작용을 가능하게함으로써이 전환을 가속화합니다.

실시간 장애물 검출 및 경로 계획

기존의 온보드 충돌 방지 시스템은 센서 범위와 계산력에 의해 제약됩니다. 5G로 eVTOL 항공기는 도시의 디지털 인프라에서 데이터를 수집하는 원격 클라우드 기반 경로 플래너를 쿼리 할 수 있습니다. 예를 들어, 임베디드 건설 크레인 또는 임시 드론 활동 영역은 밀리 초에 계산 된 새로운 경로가 될 수 있습니다. 5G의 대기권 이점은 다른 항공기 성능의 비상 사태를 수행하는 것과 같은 동적 장애물을 의미합니다. UF[F]는 UF2의 상호 작용을 가능하게하는 UF2의 상호 작용을 보여줍니다.[F]는 UF2의 상호 작용을 가능하게하는 UF2의 상호 작용을 보여줍니다.[F]

협동 조합 인식 및 V2X 통신

5G 기반 C-V2X를 사용하여 eVTOL은 센서 데이터를 실시간으로 다른 곳에서 공유 할 수 있습니다. 이 협력적인 인식은 차량이 자신의 센서를 넘어 "see"를 허용합니다. 교차로에 접근하는 eVTOL은 수직 방향에서 접근하는 다른 항공기의 블라인드 스폿 정보를받을 수 있습니다. "sidelink"의 3GPP 사양은 기본 역을 통해 항상 이동하지 않고 직접 장치 - 투 - 장치 통신을 가능하게하며, 이는 향후 5G 기반 C-V2X를 포함합니다. [ADR]는 도시 계획 및 도시 계획 (ADR).[A]에 대한 자세한 내용은 [A].

5G-Enabled eVTOL 통합에 도전

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보안은 또 다른 중요한 관심사입니다. 5G 링크가 제어 명령과 안전 크리티컬 데이터를 수행하기 때문에, 그들은 사이버 공격에 대한 매력적인 대상이되고, 인간 - 인 - - - 미들, denial-of-service 및 스포핑 공격을 포함하여, 사이버 공격에 대한 매력적 인 대상이됩니다. 암호화, 상호 인증 및 네트워크 슬라이딩 고립은 필수적이지만, 그들은 또한 제어 루프로 예산을 부여해야합니다. 3GPP 및 IC와 같은 표준 기관은 5G-GAC 안테나의 항공 통신을 개발하지만 5GV 안테나의 범위는 5GV 안테나의 범위에 따라 개발됩니다.

스펙트럼 할당은 또한 문제를 포즈. 5G 주파수 대는 상업 모바일 서비스에 사용 (예 :, 3.5 미국에 많은 지역에서 GHz, 6 GHz)는 인크 런 위성, 레이더 및 정부 운영과 공유해야합니다. 보장 된 용량을 요구하는 eVTOL 작업의 경우, 전용 스펙트럼은 4.2-4.4 GHz 범위 또는 28 GHz-may와 같은 밀리미터 웨이브 밴드에서 가능. [[FLT : 0][FLT :][FLT]][FLT :]][FLT]]][FLT]]][FLT]]][FLT]]][FLT]]]][FLT]]]]]][F]]]]]]]]]]]]]][[[F]]]]]]]]]]]]]]][[[[[[[[[[[[[[[F]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]

지상 네트워크와 방해는 위험도입니다. 비행의 eVTOL은 다중 지상 세포에 연결될 수 있으며, 잠재적으로 모든 사용자에게 방해를 유발합니다. 단단히 제어된 수로 알고리즘과 전력 제어는 지상 구독자에게 탈주 서비스를 피하기 위해 필요합니다.

미래 전망: 6G와 저쪽

5G 네트워크 성숙으로, 연구 커뮤니티는 이미 6G를 찾고 있습니다. 통합 감지 및 통신 (ISAC) 및 terahertz (THz) 밴드를 약속합니다. eVTOL의 경우 6G는 다량 MIMO 배열과 풍력 전단과 같은 대기 조건의 분자 수준 감지를 통해 하위 밀리미터 위치 정확도를 제공 할 수 있습니다. "네트워크" 자체는 도시 대기 공간의 분산 디지털 트윈을 호스트 할 수 있으며 AI 기반 트래픽 관리자는 5G 네트워크의 통합을 포함합니다. [G] IG 네트워크는 다음과 같은 글로벌 네트워크의 통합을 제공합니다. [G] IG 네트워크는 IG 네트워크의 통합을 위한 통합 영역입니다. [G]