고급 코팅의 사용은 높은 리프트 장치에 Fouling 및 Ice Accumulation을 감소시킵니다.

이 제품은 정상적인 온도에 의해, 정상적인 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 있는 온도에 따라서 온도에 있는 온도에 따라서 온도에 있는 온도에 있는 온도에 온도에 있는 온도에 온도에 따라서 온도에 있는 온도에 온도에 있는 온도에 있는 온도에 온도에 있는 온도에 온도에 있는 온도에 있는 온도에 온도에 온도에 있는 온도에 온도에 있는 온도에 온도에 있는 온도에 온도에 있는 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 있는 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 있는 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도에 온도

위험에 대해 이해하기: 고 리프트 장치에 Fouling 및 Ice

벌레잡기와 얼음 축적은 명백하지만 종종 관련 과제를 제시합니다. 벌레잡기는 고체 오염 물질의 접착을 나타냅니다. 먼지, 모래, 엔진 배기 소ot, 곤충 파업 및 심지어 미생물 성장 - 항공기 피부. 저속 단계 동안 공기 흐름으로 확장 된 높은 리프트 장치에서, fouling은 경계 층을 파괴하고 조기 흐름 분리를 유발할 수 있습니다.

얼음 축적은 더 급성. 구름에 초냉식 물 방울 또는 비 파업 항공기 표면, 그들은 접촉에 동결, rime 또는 유약 얼음 형성. Rime 얼음은 거친과 불투명, 유약 얼음은 명확하고 dense, 때때로 날개의 모양을 찡그림을 형성. 슬릿 또는 플랩에 얼음은 그들의 배치를 차단하거나, 상승의 급격한 손실에 지도할 수 있습니다 - 여러 기관에 기여한 조건을 가지고있다. [F], 과연 기관 및 기타 오염 물질의 위험에 대한 위험이 있습니다. [F], 이러한 위험은 종종 이러한 위험에 대한 위험에 대한 위험에 대한 위험에 대한 위험에 대해 고려해야합니다. [F]

항공우주

빙하의 얇은 층 - 0.4 mm (0.016 in) - 최대 30%까지 상승을 감소시키고 전형적인 공기판에 40%에 의하여 끌기 감소시킬 수 있습니다. 높은 상승 장치를 위해, 최대 상승 계수의 가까이에 운영하는, 한계는 더 좁습니다. 빙하의 주요한 가장자리에 오염은 비대칭 밖을 일으키는 원인이 될 수 있습니다, 플랩에 얼음은 적당한 바다표범 어업을 방지할 수 있고, 효과적인 감소시키는 압력 누설을 허용하. 빙하는 또한 부식을 가속하고, 특히 잠그개와 경첩 점의 주위에 특히, 유지비를 증가하는 비용 증가합니다.

고급 코팅 작업 방법 : 물리적 원리

표면 화학 및 마이크로 ‐ / 나노 ‐ / 나노 ‐ 텍스처를 통해 오염 및 라이닝을 고급 코팅 주소. 주요 매개 변수는 표면 에너지 (수소 / 수소) 및 질감 (수소 또는 패턴 구조)입니다. 낮은 표면 에너지 repels 물로 코팅, 그들은 동결하기 전에 배설하고 롤을 유발합니다. 낮은 물 접착도 스틱에 오염 물질의 능력을 감소시킵니다. Icephobic 코팅은 얼음의 힘을 최소화하여 얼음의 힘을 최소화하거나, 얼음의 힘을 강화하거나, 역학을 강화하거나, 역학을 강화 할 수 있습니다.

3개의 중요한 종류 지배 현재 연구:

Hydrophobic 및 superhydrophobic 코팅] – 물 접촉 각 >150°, 낮은 슬라이딩 각도. 드롭스 반송 또는 롤 아웃, 먼지를 운반. 로터스 효과는 고전적인 예입니다.
Icephobic coating – 20 kPa 이하의 아이스 접착력에 특히 설계 (자연적 기류가 얼음을 흘릴 수 있음). 또한 많은 안티-코팅 첨가제를 통합.
Anti-fouling coatings – 실리콘 또는 fluoropolymer 화학 물질을 기반으로 한 종종 비 스틱, 낮은 마찰 표면, 바이오 필름 형성 및 먼지 축적을 방지.

Emerging Technologies: SLIPS 및 Slippery 표면

새로운 접근법은 Nepenthes 투수 공장에 의해 영감을받은 slippery 액체 혼합 다공성 표면 (SLIPS) ,입니다. 다공성 기판은 윤활유와 주입되며, 물, 기름 및 얼음을 뿜는 극한 무성 표면, 무성한 표면을 만듭니다. SLIPS는 5 kPa 이하, 자기 ‐ 부식성, 비 부식성 및 기타 환경에 대한 우수한 성능이 입증되었습니다. 그러나, SLIPS는 5 kPa 이하, 자기 ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐ ‐

Hybrid 코팅

많은 현대 코팅은 다수 기능을 결합합니다. 예를 들면, superhydrophobic 층은 빙산 중합체로 overlaid일 수 있습니다, 또는 반대로 fouling 생물체는 소수성 모체에서 끼워넣을 수 있습니다. 그런 잡종 접근은 빙산과 동시에 두 가지를, 빙산하는 것을 목표로 하고 먼지의 정상에 형성하기 때문에 중요합니다, 더 단단한 제거를 만들기.

항공기용 애플리케이션 방법 High Lift Devices

높은 리프트 장치에 고급 코팅의 응용은 정밀해야합니다. 판금 및 플랩과 같은 구성 요소는 종종 알루미늄 합금 또는 복합재로 만들어졌으며, 코팅은 피로 수명에 영향을 미치지 않고 준수해야합니다. 일반적인 응용 기술에는 다음과 같습니다.

살포 코팅 (아erosol 또는 공기 assisted)
작은 부속을 위한 복각 코팅
화학 증기 증착 (CVD) 또는 물리적 증기 증착 (PVD) 얇은, 튼튼한 필름
Sol‐gel 공정을 위한 세라믹 기반 코팅

응용 프로그램 후 코팅은 제어 온도와 습도의 밑에 치료됩니다. 기존의 함대를 위해, 개조 응용 프로그램은 오래된 페인트를 제거하고 표면 준비를 수행하는 데 필요할 수 있습니다 (예를들면 양극 처리 또는 플라즈마 처리). 전체 과정은 접착제 접합을 위해 SAE AMS3674]와 같은 항공 우주 표준에 따라야합니다.

Real-World Operations의 이점

항공 및 사업자는 점점 더 많은 비용을 삭감하고 안전을 개선하기 위해 코팅을 선회하고 있습니다. 이점은 다음과 같습니다.

유효한유량] – 청춘 코팅은 아이스 형성을 지연할 수 있으며, 출발 전에 더 적은 글리콜이 필요하다는 것을 의미한다. 한 가지 주요 항공사는 코팅 항공기의 주요 가장자리 후 디코딩 비용의 30% 감소를 보고했다.
Lower Fuel burn – 깨끗한, 부드러운 높은 리프트 표면은 설계 된 공기 역학 효율을 유지합니다. 연구는 표면 오염 제거를 제거 할 것으로 예상 비행 사이클 당 연료의 2 ~ 5 %를 절약 할 수 있습니다.
확장된 유지보수 간격 – Anti-fouling 코팅은 빈번한 세척 및 검사를 위한 필요를 감소시킵니다. 반복될 때 종종 숨겨지는 높은 리프트 장치를 위해, 이것은 중요한 노동 저축에 추가할 수 있습니다.
Improved resale value – 중요한 표면에 진보된 코팅을 가진 항공기는 더 나은 구조 조건 및 낮은 부식 비율을 유지합니다.

기존의 Ice Protection Systems와 통합

고급 코팅은 독립 솔루션이 아닙니다. 그들은 열 (충격 공기 또는 전기) 및 공압 디 칭 시스템을 갖춘 콘서트에서 최고의 작업을합니다. 예를 들어, 수소 코팅은 표면을 젖을 때 물을 방지 할 수 있으며, 얼음 ‐ 무료 유지해야합니다. 일부 코팅은 정전기 ‐ 열 히터에 적용 할 수 있지만, 반대로 ‐ 얼음 부츠와 호환되도록 설계되었습니다. [[FLT : 0] NASA Advanced Air Transport Technology Project[[FLT :]]는 이러한 통합 테스트 시스템에서 동일한 테스트 시스템을 통합합니다.

도전과제

약속에도 불구하고, 몇몇 장애물은 널리 퍼지기 전에 남아 있습니다:

Durability – 코팅은 250 kts, 자외선 노출, −60 °C에서 +90 °C에 온도 순환, 및 활주로 파편과 반복 접촉을 견딜 수 있어야합니다. 많은 superhydrophobic 표면은 단지 몇 백 비행 사이클 후 저하.
Repairability – 높은 리프트 장치에 스크랩 또는 칩은 코팅의 기능을 손상시킬 수 있습니다. 필드리퍼블 코팅(예: 스프레이온 솔루션)이 개발되고 있습니다.
Certification - 비행 중계 표면에 적용되는 모든 코팅은 구조 강도를 변경하지 않고, 갈바닉 부식을 유발하거나 화재 위험을 증가시키는 광범위한 테스트를 수행해야합니다. FAA 및 유럽 연합 항공 안전국 (EASA)는 소아 코팅에 대한 특정지도를 발행해야합니다.
Cost – 운영 비용 하락 동안, 전체 함대를 코팅의 상륙 비용 높을 수 있습니다. 페이백 기간은 비행 경로와 기후에 따라 6 개월에서 3 년 정도 다양합니다.

미래 관점 및 연구 방향

연구는 이러한 제한을 극복하기 위해 가속. 약속 방향은 다음과 같습니다 :

자체 치료 코팅 – Microcapsules는 자치적으로 확장 코팅 수명을 복구하는 치료제가 포함되어 있습니다.
Responsive Surface] – 온도 또는 전기 분야에 따라 소수성 및 소수성 국가 사이 전환되는 재료, fouling 및 얼음의 활성 제어를 허용.
Nanocomposite 코팅 – 탄소 나노 튜브, 그래 핀 또는 세라믹 나노 입자를 통합하여 기계적 강도와 열전도성을 향상시키며 더 빠른 디코딩을 위한 내열성도 향상.
Bio-inspired textures – 미믹킹 상어 피부(리브레) 또는 곤충 날개를 사용하여 드래그 및 fouling을 동시에 줄일 수 있습니다.

]Acroron]의 대학과 ]Netherlands Organisation for Applied Scientific Research (TNO)를 포함한 여러 연구 그룹은, 95% 이상으로 얼음 접착을 감소시키고 가속 침식 테스트의 500 시간 후에 성능을 유지하는 다기능 코팅을 설명했습니다.

경제 및 환경 영향

지속 가능한 항공을 향해 푸시는 코팅 채택을 구동. 덜 de-icing 유체는 에틸렌 글리콜 런트를 감소, 이는 수생 생활에 독성. 낮은 연료 연소는 CO2 배출을 절단. 얼음 보호 유체를 제거하여 저장된 무게의 모든 킬로그램에 대 한, 항공기는 더 많은 페이로드를 수행 할 수 있습니다. 글로벌 항공 교통 성장으로 2040에 의해 두 배로 프로젝트로 증가-안전 및 효율성을 위해 필수적인 도구가 될 것입니다.