Table of Contents
교량 건설의 Riveting의 역사
산업 혁명 중 지배적 인 금속 조인팅 방법로 떠난 Riveting은 ]] Forth] 스코틀랜드와 Brooklyn Bridge]]와 같은 상징적인 교량의 건설을 가능하게하는 ]Firth의 Forth]Firth의 건축은 수로 철과 철을 연결하는 수로를 몰고 19 세기 초반에 걸쳐 강철을 뒤집어 놓은 강철을 수로 및 강철로 뒤집어 져서 20 세기 초반에 걸쳐 만들어진 강철로 덮어졌습니다.
철을 통해 철을 가뭄에 이동하고 강철에 직접 영향을 미치는 방사 관행. 초기 리벳은 단철으로 만들어졌습니다. 나중에, 탄소 강철 리벳은 더 중대한 힘과 균등성을 제공했습니다. 이 과정은 예술과 과학 팀이 열, 삽입 및 buck 리벳을 열, 삽입 및 작업 현장에서 조정한 갱에서 일해, 종종 강 또는 고른의 위험 조건에서 높은 강에.
랠리한 합동의 메커니즘
리벳은 1개의 끝에 머리로 원통 모양 금속 갱구입니다. 합동을 형성하기 위하여, 리벳은 그것을 플라스틱을 만들기 위하여 체리 빨간 온도 (약 1,000~1,200°F)에 가열됩니다, 그 후에 판에 의하여 통합된 구멍을 통해서 결합될 것입니다. 압축 공기를 넣은 망치 또는 유압 리벳은 평야를 형성하고, 두번째 머리 (bucktail)를 형성하는 것을 형성합니다 판을 함께 죄습니다.
리벳 냉각으로, 그것은 계약, 의 발기 합동]를 창조하는 클램핑 힘과 함께 판을 당기는. 이 수축 적합 활동은 중요합니다: 그것은 피로 저항을 개량하고 짐의 밑에 미끄러짐 페이지를 방지하는 잔여 압축 응력을 생성합니다. 놀이쇠와는 달리, 뜨겁 구동 리벳은 거의 갭 연결이 - 라이더에 저항하고 장력 강도를 위해 탈지합니다.
리베트는 헤드 모양 (버튼, 카운터 싱크, 팬) 및 설치 방법 (핫 또는 감기)에 의해 분류됩니다. 현대 교량 보전에서는, 찬 리베트는 때때로 수리를 위해 사용되지만, 뜨거운 리베트는 역사적 정체성을 위해 표준을 유지합니다.
챌린지 건설 중 직면
극적인 노동 강렬과 숙련 된 기술
필요한 리벳을 열려면 furnace man], catcher]] tongs, a ]bucker-up 를 사용하여 무거운 인형을 공장 헤드에 붙들고, 하나 또는 두 개의 ] 의 큰 수퍼베이터를 소모했다.
고온 및 안전 위험
리지의 가까이에 필요한 난방 리베트, posing 화재 위험 및 폭발 노동자를 점화하고 molten 금속 스프 후터. 강렬한 열은 또한 rivet 구멍의 주위에 강철 미세 구조에서 로컬화 된 변화를 발생 [FLT : 0]] 열 방사 영역 금 [FLT : 1] 이전 탄소 강철에서 [FLT : 1].
품질 관리 및 검사 Difficulties
획일한은 달성하기 위하여 열심히이었습니다. 빈약하게 가열한 리베트는 구멍을 완전하게 채울지도 모릅니다; 과열 리베트는 산화를 하고 약하게 할 수 있었습니다. 완전하게 bucking는 느슨한 합동에서 유래했습니다. 초음파 테스트의 advent의 앞에, 조사관은 시각 검사 및 햄머 시험에 relied 각 리베트 머리를 찢고 “ring”를 위해 “thud”를 versus를 위해 듣습니다. 이것은 주제로 하고 내부 하자를 놓을 수 있었습니다.
수정을위한 Flexibility의 부족
일단 구동되면, 리벳은 영구적입니다. 제거하면 주변 금속을 손상시키는 섕크를 드릴링하거나 굽기해야합니다. 이것은 20 세기 동안 트래픽 부하로 증가하거나 기존의 다리를 다시 강화하거나 수정할 수있는 능력을 제한합니다.
솔루션 및 엔지니어링
자동화된 Riveting 체계
1930 년대에서 시작, 유압 및 공압식 리벳팅 기계는 현장 작업에 대 한 손 망치로 옮겼다. 이 기계는 일관된 힘과 열을 제공 할 수 있습니다, 인간의 오류를 감소. 공장 설정에서, 자동 리벳] 시스템은 지금 압착 압력 및 정렬의 정밀 제어에 대한 분당 20를 초과하는 속도로 리벳을 구동.
High-Strength Bolts는 직접 대체로
가장 중요한 이동은 ] 고강도 구조용 볼트] (ASTM A325 및 A490)의 발달로 왔습니다. 놀이쇠는 몇몇 이점을 제안합니다: 그들은 더 적은 skilled 노동에 의해 설치될 수 있고, 아무 난방도 요구하지 않습니다, 토크 또는 회전 너트 방법을 통해 긴장 통제를 허용하고, 보충 또는 개조를 위해 이동할 수 있습니다. 오늘, 거의 모든 새로운 강철 교량 연결 사용 도망하거나 용접; 찢기는 restor 일을 위해 예약됩니다.
조립식 및 상점 용접
현대 교량은 종종 조립식으로 만들어진 성분에서 용접되거나 통제되는 상점 환경에서 도망해 조립됩니다. 이것은 단지 최종 연결 저축 시간 및 질을 개량하기 위하여 분야 리벳을 박는 (또는 도망)를 감소시킵니다. 예를 들면, 모듈 강철 트러스는 단면도에서 발송되고 오래된 리베트의 죄는 힘을 mimic에 미끄러운 합동과 연결됩니다.
기존의 리스보아스 브리지(Existing Riveted Bridge)에 대한 비파괴 검사
역사적인 찢어진 다리의 보존은 이제 ]ultrasonic Testing, ]자자성 입자 검사, ]radiographic Imaging]를 통해 제거 없이 rivet 무결성을 평가합니다. 이 방법은 균열, 부식, 느슨한 리벳을 감지하고, 교체보다는 대상 수리를 가능하게 합니다.
vs. Bolting vs. 용접: 비교 분석
| Attribute | Riveting | Bolting | Welding |
|---|---|---|---|
| Clamping force | High (from thermal contraction) | Controlled (torque/pretension) | None (fusion joint) |
| Labor skill | Very high | Moderate | High (certified welders) |
| Fatigue resistance | Excellent (friction joint) | Good (slip-critical) | Variable (needs stress relief) |
| Inspectability | Difficult (hidden shank) | Easier (visual + torque check) | Requires NDT |
| Removability | Destructive | Nondestructive | Destructive |
| Speed of installation | Slow | Fast | Moderate |
용접은 용접의 주요 유형입니다. 용접은 용접의 주요 유형입니다. 용접은 용접의 주요 유형입니다. 용접은 용접의 주요 유형입니다. 용접은 용접의 주요 유형에 의해 용접됩니다. 용접은 용접의 주요 유형에 의해 용접됩니다. 용접은 용접의 용접의 용접은 용접의 용접을 용접하는 용접의 용접을 용접하는 용접의 용접을 용접하는 용접의 용접을 용접하는 용접의 용접을 용접하는 용접의 용접을 용접하는 용접의 용접을 용접하는 용접의 용접을 용접하는 용접의 용접을 용접하는 용접의 용접을 용접하는 용접의 용접을 용접하는 용접의 용접을 용접하는 용접을 용접합니다.
역사의 보류 교량
많은 빈티지 보행 교량은 여전히 서비스에서, 현대 교통 부하를 자신의 원래 디자인을 초과. 보류 노력은 리벳 상태의주의적 평가를 필요로한다. 하이셔널 아메리칸 엔지니어링 레코드 (HAER)이 교량, 및 ]]]국적 신뢰 역사 보존 철저히 유지에 대한 그들의 유지에 대한 옹호.
예를 들어, Smithfield Street Bridge]는 Pittsburgh의 렌디드 트러스 브리지에서 1883년, 역사적인 정확성을 유지하기 위해 1990년대에 주요 복원을 수행했습니다. 또 다른 것은 ]Eads Bridge]]입니다. St. Louis에서 강철 아치가 완전히 찢어졌고, 여전히 철도 및 교통을 제공합니다.
보존 등급의 리벳을 박아, 엔지니어는 원래 재료와 절차를 복제해야합니다. 이것은 종종 19 세기 스타일 리벳 로와 교육 전문 승무원을 소싱합니다. 국립 공원 서비스 역사 문서 프로그램과 같은 자원은 이러한 작업을 위한 지침을 제공합니다.
Bridge Engineering의 Riveting의 현대 응용
구조상 리벳을 박는 것은 새로운 교량에서 드물지만, ]retrofit 및 repair]에 있는 틈새를 발견했습니다. 냉각 구동 리벳은 기존의 코팅을 손상하거나 화재 위험을 만들 수 있는 몇몇 건축 강철 연결에서 이용됩니다. 게다가, ]에로 우주] 및 ]]에 의하여 무거운 기계장치 [[FLT:FLT:5]]에 있는 큰 산업에 있는 틈새에 있는 큰 사용은 고무 구조에 있는 금속을 위한 경량 구조에 있는 큰 산업에 있는 틈새를 위한 틈새를 계속합니다.
friction 교반 riveting과 self-piercing rivets는 전 교련 없이 부식 저항하는 합동을 제안하는 출현했습니다. 이 현대 변종은 잡종 강철 콘크리트 교량 갑판을 위해 탐구되고, 넓은 채용은 아직도 십년간입니다.
관련 기사
Riveting은 19 세기 초반 20 세기의 위대한 철과 강철 교량을 가능하게 한 중요한 기술이었습니다. 그것의 도전은 노동 강렬, 안전 위험, 질 variability 및 융통성의 부족, 우량한 도망 및 용접 방법을 개발하기 위하여 엔지니어의 부족을 극복합니다. , 마찰 합동 및 열 수축의 뒤에 원리를 예리한 것은 구조상 기술설계에 기초가 남아 있습니다. , 과거 교량의 기술 뿐만 아니라 명예의 역사 그리고 기술에 따라 과거 교량의 기술 및 새로운 보전 기술에, 그리고 새로운 보전 기술에 공헌합니다.
역사 교량 건설에 대한 자세한 내용을 보려면 ]ASCE 역사 토목 공학 랜드 마크 프로그램을 참조하십시오. 현대 구조의 볼트 표준을 위해 구조 연결 (RCSC) 사양에 대한 연구위원회를 참조하십시오.