기름 Retention와 엔진 윤활에 지상 끝을 접합의 충격

Honing Process에 대한 이해

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기름의 과학 Retention

실린더 구멍에 있는 기름 보유는 소형 마찰을 가진 첨단에 탐을 허용하는 동안 microscopic 계곡 (또한 “밸리 양”이라고 불린)에 있는 윤활유를 붙들기 위하여 표면의 기능입니다. 교차하치 본은 구멍에 따라서 기름을 저장하고 배부하는 모세관의 네트워크로 작동합니다. 피스톤의 내려가는 치기 도중, 이 골짜기는 얼굴에 swept, 다음 주기를 위한 신선한 공급을 제공하는 반지입니다. 그 후에 기름이 부드럽게 하고 가는 경우에, 기름은 돌고, 돌고 그리고 돌고 그리고 돌고 가는 돌고, 돌고 돌고 돌고 돌고 돌고 돌고 돌고 돌고 돌고 돌고 돌고 돌릴 수 있습니다.

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Plateau Honing와 그것의 이점

전통적인 닝은 급속하게 착용에 의도 한 상대적으로 날카로운 표면을 생산하지만 처음에는 높은 마찰. 플래타우 호닝 주소는 두 단계 과정을 사용하여이 주소를: 첫 번째 거친 닝 단계는 원하는 교차하치와 계곡 구조를 창조, 그 다음 미세 마무리 단계 “판타우” 빛으로 연마에 의해 피크를. 결과는 평면 베어링 영역 (판타우)와 깊은, 오일 저장에 대한 상호 연결 골짜기. 판타우는 기존의 끊기, 더 낮은 마찰을 감소, 기존의 끊기 및 더 낮은 마찰을 감소시키기 위해.

많은 고성능과 생산 엔진은 지금 판타우 호닝을 지정합니다. 예를 들어, 주요 OEM은 종종 0.2 ~ 0.5 μm, Rpk의 Rk를 요구 0.2 μm 이하, 휘발유 엔진을 위해 0.5 ~ 1.5 μm의 Rvk. 디젤 엔진, 높은 운영 압력, 일반적으로 약간 다른 범위를 요구. 정확한 대상은 링 팩 디자인, 오일 점성 및 예상 서비스 조건에 따라 달라집니다. 애프터 마켓 엔진 빌더는 종종 전력 및 신뢰성을 극대화하기 위해 판타우 호닝을 고용합니다.

측정 표면 질감

이 곡선은 다양한 재료의 versus void 볼륨의 비율을 나타내는 베어링 영역 곡선 (Abbott-Firestone Curve)를 보여줍니다. 이 곡선은 다양한 각도로 측정 할 수 있습니다. 이 곡선은 다양한 각도로 측정 할 수 있습니다. 이 곡선은 다양한 각도로 재료의 versus void 볼륨의 비율을 나타냅니다. 이 곡선은 다양한 각도로 측정 할 수있는 강력한 도구입니다. 이 곡선은 다양한 각도로 측정 할 수 있습니다.

엔진 윤활 및 마모에 미치는 영향

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연구는 표면 끝을 선택적으로 하는 것은 빈약하게 호박한 표면에 비교된 5~15%에 의하여 마찰을 감소시킬 수 있습니다 보여줍니다. SAE 국제 (2007-01-2673)에 의해 간행된 학문은 무거운 의무 디젤 엔진에 있는 플루오로 honing 감소하고 개량한 내구성이 증명했습니다. 기름 소비를 가진 다른 종이 (SAE 2014-01-1662) 코르 관련 Rvk는 0.5 μm의 밑에 Rvk를 가진 표면이 충분한 기름 보유 때문에 현저하게 더 높은 기름 소비를 찾아냈습니다. 이 발견은 각 신청의 중요성을 선정하기 위하여 각 이점을 선정합니다.

다른 엔진 유형에 대한 설계 고려

가솔린 대 디젤 엔진

가솔린 엔진은 일반적으로 더 높은 RPM 및 라이터 부하에서 실행, 그래서 약간 미세 마무리 (낮은 Rk, 온건한 Rvk) 낮은 마찰 및 오일 제어를 촉진. 디젤 엔진, 높은 피크 실린더 압력과 느린 피스톤 속도, 필요 깊은 계곡 (높은 Rvk) 오일을 보장하기 위해 높은 부하에서 사용할 수 있습니다. 많은 현대 디젤 지루는 또한 플라즈마 전송 와이어 아크 (PTWA) 스프레이 또는 열 장벽을 사용, 비판 코팅 후 중요 한 코팅 남아.

고성능 및 레이싱 엔진

엔진은 종종 전력 및 속도의 한계를 밀어, 최소 마찰과 최대 신뢰성을 요구. 그들은 종종 낮은 Rpk와 신중하게 최적화 된 Rvk와 매우 미세한 마무리를 사용합니다. 일부 빌더는 Rk 주위에 Rk와 함께 "판타우"를 사용 0.6-1.0 μm의 Rvk. 그러나, 레이서는 종종 낮은 점성 오일을 사용하여, 이는 다른 valley 볼륨을 방지하기 위해 종래를 사용합니다. 테스트 및 최종 사양을 경험.

공동 잡화 실수 및 Pitfalls

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불투명한 돌 압력 또는 inadequate 냉각액 교류는 열 손상을 일으키는 원인이 되고 표면을 점화할 수 있습니다, valleys를 제거하. 각 엔진 유형과 물자 (회전 철, 강선을 가진 알루미늄, 또는 nikasil 입히는 구멍)는 그것의 자신의 호우를 끄는 조리법을 요구합니다. 예를 들면, 알루미늄 구멍은 수시로 다이아몬드 거친 및 더 낮은 압력을 가하기 위하여 요구합니다.

현대 Honing 기술

최근 진보는 단일 패스 하우닝 (일컬어 “브러쉬 하우닝”)을 포함, 도구는 하나 스트로크에서 반경을 확장, 그리고 CNC 제어 하우닝 머신은 즉시 처리 측정을 기반으로 실시간으로 매개 변수를 조정. 이 시스템은 주변의 구멍 기하학 및 일관된 표면 질감 생산할 수 있습니다. 또한, 레이저 표면 질감은 오일 유지를 강화하는 꼬리 마이크로-드imples를 만드는 방법으로 탐구되고, 비용으로 인해 틈새를 유지. 추세는 전기를 제거하지 않고 전기를 막을 수 없습니다 (EV).

또 다른 신흥 기술은 CVD 다이아몬드 공구와 함께 구멍이나 강저의 주문 패턴을 생산합니다. 그러나, 크로스 해치와 전통 honing은 대부분의 내부 연소 엔진에 가장 비용 효율적인 검증 방법을 유지.