비상 항공기 Deceleration 시스템에서 돌격의 사용

역형 급강하 기술의 진화

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돌격 Reversal의 공학 기초

현대 터보 팬 엔진은 2개의 1 차적인 기계장치를 통해서 반전 돌격을 달성합니다: 카스케이드 유형 반전기 ]와 target 유형 반전기 . 케이케이드 체계에서는, 소매를 번역하는 것은 팬 기류를 앞으로 리디렉트로프를 풀어 놓는 케이케이드 밴을 드러내는 aft를 움직입니다. 표적 유형 반전기 사용 경첩을 단 차단제 문은, 40의 찡그림에 맞서 싸우는 찡그림에 맞서만 디자인합니다.

역동적 인 효율성은 항공기 속도와 다릅니다. 높은 접지 속도 (약 80 노트 이상)에서, 역적 인 추력은 이동을 반대하기 위해 상당한 순간을 가지고 있기 때문에 가장 효과적입니다. 항공기가 느리기 때문에 상대적 인 이점이 감소하지만 역적 인 추력은 브레이크 마모를 줄이고 저하성 또는 오염 된 활주로 조건에서 안전 마진을 제공합니다.

핵심 구성 요소 및 제어 시스템

돌격 역동적 인 행동은 일반적으로 유압 또는 전기 기계식이며, 여러 번의 중복으로 실패 안전 작동을 보장합니다. 일반적인 배포 순서는 다음과 같습니다.

Arming: 비행 승무원은 접근 또는 즉시 터치다운 후 반대자를 칩니다.
Deployment: 착륙시, 파일럿은 역상 위치에 throttle 레버를 이동, 소매 또는 문 이동을 트리거.
Full Reverse: 역방향이 끊어지는 동안 더 많은 throttle Movement 증가 엔진 파워, 배출을 강제로.

센서 모니터 엔진 매개 변수, 항공기 속도, 휠 회전 비행 또는 안전 속도에 대한 인접적 배포 방지. 자동 논리는 특정 접지 속도 (일반적으로 60 노트 주위)의 밑에 역적을 억제하여 섭취 또는 엔진 손상을 피합니다.

전통적인 제동 혼자에 이점

바퀴 브레이크는 대부분의 항공기에 1 차적인 감속법입니다, 그들은 제한이 있습니다. 브레이크 열 수용량은 퇴색하거나 불에 지도하는 높 에너지 거절 도중 초과될 수 있습니다. 젖은, icy, 또는 눈 덮는 활주로에, 타이어 마찰은 압축하게 감소됩니다. 반전 돌격은 표면 상태에 관계없이 효과적인 남아 있는 비 마찰 제동 힘을 제공합니다.

Real-World Scenarios의 감소된 정지 거리

FAA]의 데이터는 autobrakes로 최대 역 돌격을 결합하는 연구 결과는 혼자 브레이크와 비교된 20-40%에 의해 간 착륙 목록을 단축할 수 있습니다. 비상 거부된 takeoff (RTO)에서는, 역 돌격은 활주로에 멈추고 끝을 오버런닝 사이 다름일 수 있습니다. 예를 들어, 최대 테이크아웃 무게에서 RTO를 수행하는 보잉 737은 1,500 피트 이상으로 정지 거리를 줄일 수 있습니다.

브레이크웨어 및 유지 보수 절감

운전자는 일상적인 착륙 중에 역적 인 사용이 브레이크 디스크와 타이어 수명을 최대 30 %까지 연장하여 항공사의 상당한 비용 절감에 대한 번역을보고합니다. 엔진의 감속력은 모든 운동 에너지 흡수에서 제동 시스템을 예비합니다. 특히 롤의 고속 부분 중.

도전과 안전 주의

역류는 위험없이 없습니다. 런웨이 파편의 엔진 섭취, 외국 객체 손상 (FOD) 및 크로스 윈드 착륙 동안 비대칭 돌격은 조심 조종사 훈련 및 시스템 보호가 필요합니다.

비대칭 Deployment 및 방향 제어

한 엔진의 역동적 인 경우 다른 것보다 느리게 배치하거나 실패가 발생하면 요트 순간이 그 도전 방향 제어를 개발할 수 있습니다. 현대 항공기는 요트 댐퍼와 럭비 기관이 보상을 받지만 조종사는 즉시 도난 역동적 인 경우를 훔치는 것입니다. Boeing] 철학은 역적 인 감소, 기본 제어 장치가 아닌 보조 장치입니다.

소음 및 환경 Concerns

역 돌격은 120의 decibels를 충분히 초과하는 뜻깊은 소음을, 수시로 생성합니다. 소음 배전 절차로 공항은 야간 가동 또는 주거 지역에 있는 그것의 사용을 제한할지도 모릅니다. 그러나, 가변 기하학 분사구와 낙관한 폭포 기하학과 같은 현대 디자인 개선은, 5 dB까지, 소음 수준을 감소시켰습니다.

Thrust-Based Deceleration의 미래 혁신

연구는 재생 제동 또는 전기 택시 체계로 반전 돌격을 통합하는 잡종 체계로 계속합니다. 더 많은 전기 항공기의 신세대는 주요 바퀴에 모터 발전기를 이용하고, 엔진은 최대 감속을 위해 필요로 할 때 반전 돌격을 공헌합니다. 게다가, 계산 액체 역학 (CFD) 모델링은 낮은 속도로 역동성을 개량하기 위하여 배출 교류 본의 더 정밀한 통제를 가능하게 합니다.

Fly-by-Wire 및 자동화된 감소

차세대 비행 제어 컴퓨터는 자동적으로 정지 돌격 배치를 강제로 돌리기 무게, 활주로 길이 및 날씨에 근거를 두어 할 수 있습니다. 이것은 조종사 작업 부하를 감소시키고 일관된 제동 성과를 지킵니다. 예를 들면, 연료와 시간을 절약하는 특정 출구 택시를 표하는 낙관한 감속 단면도의 부분으로 반전 돌격을, 이용합니다.

규제 및 인증 표준

연방 항공 관리 (FAA) 및 유럽 연합 항공 안전기구 (EASA)는 돌격 역률은 엄격한 신뢰성과 실패 상태 요구 사항을 충족해야합니다. 인증 시험은 수천 개의 배포주기, 최대 에너지 거부 테이크오프, 단일 엔진 역률 시나리오를 포함합니다. ]14 CFR Part 25]를 사용하여 전체 준수를 민주화 한 후 역은 상업 서비스에 대한 승인을받을 수 있습니다.

교육 및 절차

조종사는 고장과 비대칭 상태를 포함하여 역중량 가동에 재전류 시뮬레이터 훈련을 겪었습니다. 표준 작동 절차 (SOPs)는 코휠 터치다운 후만 선택되고 택시 속도 전에 취소 될 것으로 예상됩니다. 많은 항공사는 또한 승무원 조정을 유지하기 위해 "역중량 배치"및 "역중량 스러워시"를 호출하는 첫 번째 임원이 "역중량 스러워시"를 호출한다는 것을 위임했습니다.