상업용 Airliners의 플랩 시스템의 종합 가이드

플랩은 무엇입니까?

플라스마는 항공기의 날개의 트레일 가장자리에 장착 된 높은 리프트 장치입니다. 아래쪽과 후방을 확장함으로써, 그들은 위장 (큐브)과 날개의 표면 영역을 증가시킵니다. 이 수정은 리프트 (C_]]L])의 계수를 높이며 공격의 주어진 각도에서 항공기가 낮은 공기속에서 충분한 리프트를 생성 할 수 있도록합니다. 플랩없이, 상용 항공자들은 더 이상 폭발적인 속도로 작동하고 안전하게 유지됩니다.

플랩은 날개의 축 특성에 영향을 미칩니다. 위 표면의 기류 분리를 지연함으로써 제대로 배치 된 플랩은 날개가 낮은 속도로 부착 된 흐름을 유지하도록 허용합니다. 이 효과는 특히 최종 접근 및 착륙 flare 동안 중요하며 정확한 속도 제어 및 안정성이 기적 인 곳에 있습니다.

플랩 시스템의 유형

상업 항공자는 여러 플랩 구성을 고용, 각 리프트 증가의 특정 균형을 제공, 골격, 기계적 복잡성, 무게. 선택은 항공기의 설계 임무, 운영 속도 및 인증 요구 사항에 따라 달라집니다.

일반 플랩

일반 플랩은 가장 간단한 디자인입니다 : 힌지 된 후진을 회전시키는 트레일 가장자리의 부분. 배치 될 때, 그들은 날개 캠버와 리프트를 증가, 그러나 증가는 더 고급 유형과 비교하여 가장 모드입니다. 일반 플랩은 경량과 기계적으로 직선적이며, 가벼운 항공기 및 일부 지역 터보 프로브에 적합. 그러나, 그들의 한정 리프트 향상 및 높은 드래그 큰 편향 각도는 더 큰 상업 제트기에 그들의 사용을 제한합니다.

분할 플랩

스플릿 플랩은 상단 표면이 부드럽게 남아있는 동안 아래쪽을 펼치는 날개의 낮은 표면에 패널로 구성됩니다. 이것은 아래 고압 지역을 만들고, 상기의 저압 지역을 생성합니다. 추가 리프트를 생성. 플랩 뒤에 에어 플로우의 abrupt 변경은 가파른 접근법에 유용 할 수있는 상당한 드래그를 생산합니다. 스플릿 플랩은 보잉 707과 같은 초기 제트 항공기에 일반적이었고 여전히 일부 비즈니스 제트에 발견되었지만, 현대 항공기에 대한 슬롯 디자인보다 덜 효율적입니다.

퓨어러 플랩

Fowler 플랩은 상업 항공선에 사용되는 가장 효과적인 높은 리프트 장치 중 하나입니다. 그들은 트랙에 후방을 확장하기 전에, 동시에 날개 영역과 캠버를 증가. 후방 모션은 전체 리프팅 표면을 확장, 다운 방향 편향은 캠버를 밀어. 이 조합은 상대적으로 낮은 드래그 펜던트와 큰 리프트 증가 증가. Fowler 플랩은 많은 좁은 몸과 넓은 몸 항공기에 표준, 보잉 737 및 에어 버스 A320 및 정밀 장비와 함께.

연락처

슬롯 플랩은 갭 또는 슬롯을 통합하여 플랩과 고정 날개를 between. 배치 할 때, 낮은 표면에서 고 에너지 공기는 슬롯을 통해 지시하고 플랩의 상단 표면. 이 energizes 경계 층, 지연 흐름 분리, 그리고 더 높은 리프트 계수를 허용. 단일 슬롯 플랩은 작은 제트기에 일반적입니다; 이중 및 트리플 슬롯 디자인은 보잉 747 같은 큰 항공기에 사용되지만, 낮은 리프트를 달성 할 수 있습니다. 40 %의 일반 리프트를 추가 할 수 있지만, 일반적으로 40 %의 일반 리프트를 증가 할 수 있습니다.

Fowler-Slat 플랩 (컴버드 시스템)

이 시스템은 수많은 현대 항공사들이 최상의 엣지 또는 크루거 플랩을 가진 트레일 가장자리에 Fowler 플랩을 결합합니다. 이 통합 시스템은 가장 높은 리프트 계수를 제공하므로 가파른 접근 각도와 짧은 필드 작업을 가능하게합니다. 예를 들어 보잉 787은 가변 카메라 리드 가장자리와 함께 고급 트레일 엣지 플랩을 사용합니다. 이러한 조합은 리프트, 드래그 및 투수 순간을 최적화 할 예정이며, 상승, 접근, 착륙 단계 및 접지 장치 사이의 이동식 장치가 있습니다. 이 조합은 현대의 설계자로서의 최신 설계자로서의 최신 설계자입니다.

플랩 시스템 작업 방법

항공 우주 비행사에 대한 플랩 운동은 일반적으로 유압 또는 전기 시스템에 의해 구동됩니다, 일부 오래된 디자인에서 수동 백업. 비행 제어 컴퓨터에서 비행 전선 항공기 사용 전자 신호를 명령 플랩 위치, 정확한 스케줄링 및 중복을 보장. 조종사에 플랩 제어 레버는 비행 승무원이 특정 설정을 선택 할 수 있습니다 - 일반적으로 1, 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 또는 40 도, 항공기 유형에 따라. 특정 설정에 해당 각도, 각 플랩에 해당 각도에 대응하는 경우, 각 각도에 대응.

플랩 설정 및 비행 단계

이 제품은 턴오프, 플랩은 일반적으로 상승과 상승을 위해 충분히 낮은 것을 유지하면서 턴 오프 거리를 증가시키기 위해 온건한 조정 (예를들면, 5-15 °)에 확장됩니다. Liftoff가 끝난 후, 턴다운은 턴다운 성능을 유지하면서 리프트 및 드래그에서 턴다운 변경을 방지하기 위해 턴다운을 철회합니다. 크루즈 단계에서 플랩은 완전히 드래그 및 연료 효율성을 극대화하기 위해 철회됩니다.

접근 방식에, 플랩은 항공기가 느리게 증가하는 증가한 증가합니다. 착륙 조정 (often 30-40°)는 최대 상승을 제공하고 끌기, 가파른 백열 경로 및 낮은 접촉다운 속도를 허용하. 보잉 777와 같은 몇몇 항공기는, “플라프 짐 기복” 체계를 사용하여 자동적으로 반복하는 것은 매우 안전한 한계를 초과하고, 과도한 짐에서 구조를 보호하는 경우에 약간을 철회합니다.

리드 - Edge 장치 : 슬래스와 크래거 플랩

이 웹 사이트는 귀하가 웹 사이트를 탐색하는 동안 귀하의 경험을 향상시키기 위해 쿠키를 사용합니다. 이 쿠키들 중에서 필요에 따라 분류 된 쿠키는 웹 사이트의 기본적인 기능을 수행하는 데 필수적이므로 브라우저에 저장됩니다. 또한이 웹 사이트의 사용 방식을 분석하고 이해하는 데 도움이되는 제 3 자 쿠키를 사용합니다. 이 쿠키는 귀하의 동의하에 만 브라우저에 저장됩니다. 이러한 쿠키를 거부 할 수도 있습니다. 이러한 쿠키 중 일부를 선택 해제하면 검색 환경에 영향을 미칠 수 있습니다.

법과 과 중복

이 웹 사이트는 애플 리케이션에 전념. 우리는 정품 앱과 게임을 제공 할 목적으로이 사이트를 만들었습니다. 4AppsApk 최고의 안드로이드 애플 리케이션을위한 무료 APK 파일 다운로드 서비스, 계략.

항공 안전에 있는 플랩 체계의 중요성

Properly 기능 플랩은 안전한 가동을 위해 중요합니다. 플랩 asymmetry 또는 잼은 심한 롤 순간, 예상치 못한 속도로 쌓아올리는, 또는 구조상 하중 초과에 지도할 수 있습니다. 이 이유로, 플랩 시스템은 엄격한 인증 테스트 및 예정된 정비에 따라 달라질 수 있습니다.

실패 모드 및 모니터링

플랩은 비교적 짧은 시간 동안, 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인 정상적인