도시 빛 철도 시스템의 신호 역할

도시 조명 철도는 지속 가능한, 높은 용량의 운송 솔루션을 추구하는 도시로 빠르게 확장했습니다. 무거운 철도와 달리, 가벼운 가로장은 종종 혼합 트래픽, 더 단단한 곡선 및 더 짧은 역 간격으로 등급을 유지하고 있습니다. 이 환경은 안전뿐만 아니라 빈번한 정지, 가변 여객 부하를 처리하기 위해 충분한 유연한 신호 시스템 및 거리 수준의 트래픽 신호를 가진 가까운 조정을 필요로합니다. 가벼운 가로장에서 효과적인 신호는 안전, 용량 및 신뢰성의 백본입니다. 그것은 원래의 신호 처리가 개발되고, 철도 통신 사업자를 위해 설계되어 있습니다.

Light Rail용 Signaling Technology에 대한 주요 적응

자동 열차 제어 (ATC)

ATC 시스템은 지속적으로 트랙 조건 및 기타 열차의 위치에 따라 기차 속도 및 강제 속도 제한을 모니터링합니다. 가벼운 가로장에서 ATC는 종종 지속적인 과속 보호를 제공하기 위해 방향 신호를 통합합니다. 예를 들어 Siemens Trainguard MT는 경량 레일의 낮은 속도와 짧은 브레이크 거리에 적응하여 고정 블록 섹션을 줄이고 더 가까운 헤드 웨이를 가능하게합니다. 이것은 안전에 대한 요구없이 피크 시간 동안 용량을 유지하기위한 중요한 것입니다.

통신 기반 열차 제어 (CBTC)

CBTC는 열차와 중앙 제어 시스템 간의 무선 통신으로 전통적인 트랙 회로를 대체합니다. 그것은 각 열차의 안전 제동 거리가 점유를 정의하는 진정한 이동 블록 신호를 허용합니다. CBTC를 사용하여 가벼운 철도 시스템은 복잡한 트랙 레이아웃을 운영하면서 90 초만큼 헤드웨이를 달성 할 수 있습니다. Alstom Urbalis Fluence 플랫폼은 상하이 송장 트램 및 기타 조명 라인에 배치되며 CBTC는 CBTC의 트래픽을 줄여주는 신호 시스템의 우선 순위를 낮추는 방법을 보여줍니다.

운전 지원 및 충돌 방지

도시 환경에서 운전자 지원 시스템은 장애, 과속, 신호 위반에 대한 실시간 경고를 제공합니다. Hitachi Rail Obstacle Detection System은 트럭에 보행자, 차량, 또는 파편을 식별하는 lidar 및 카메라를 사용합니다. 운전자가 반응하지 않는 경우 비상 브레이크를 자동으로 적용할 수 있습니다. 이 시스템은 보행자 및 트래픽을 공유하는 거리 실행 섹션에 특히 귀중한 것입니다. 는 여전히 신호가 신호가 발생하지 않는 한 3 단계로 신호가 신호가 신호가 발생하지 않습니다. 는 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가 신호가

교통 신호 우선 순위와 통합

Light Rail 자동차는 종종 교차로에서 지연을 줄이기 위해 신호가 면제됩니다. 현대 신호 시스템은 ]국립 교통 통신 (NTCIP)과 같은 프로토콜을 통해 도시 교통 관리 센터에 직접 연결됩니다. 이것은 실시간 일정 준수를 기반으로 트램을 동적 우선적으로 허용합니다. 예를 들어, Portland MAX Light Rail은 중앙 신호 제어 시스템의 안정성을 향상시키고 트래픽을 증가시키는 데 중점을 두는 신호가 있습니다.

Light Rail을 위한 현대 Signaling 구현에 도전

높은 자본 및 통합 비용

기존의 고정 블록에서 CBTC 또는 이동 블록 시스템에 이르기까지 신호 업그레이드는 상당한 투자를 요구합니다. 일반적인 가벼운 레일 라인은 새로운 신호 인프라를 위해 마일 당 $ 10- $ 30 백만을 비용이 들 수 있습니다. 기존 시스템을 위해 개조 된 것은 서비스 중단을 방지하는 데주의적인 계획을 요구합니다. Agencies는 용량 및 안전에 대한 예상된 이점에 대한 새로운 기술 비용을 균형 잡히기해야합니다. 많은 CBTC 전에 드라이버 지원 시스템을 설치 한 단계의 배포를 선택했습니다.

사이버 보안

신호 시스템은 무선 통신에 더 연결되고 의존하기 때문에 사이버 공격에 취약합니다. 위반은 열차 운동을 조작하거나 안전 명령을 차단하는 공격자를 허용 할 수 있습니다. American Public Transportation Association (APTA)는 CBTC 시스템의 보안 가이드라인을 발표했으며 암호화, 네트워크 세그먼트 및 일반 침투 테스트를 권장합니다. 이 운송 기관은 점점 더 많은 사이버 보안 직원을 고용하고 있습니다. ]는 CBTC 시스템의 보안 가이드라인을 구현했습니다. ]는 CLT:2를 포함한 새로운 네트워크 보안 가이드라인을 구현했습니다. [FLT:]

전자기 간섭 및 도시 인프라

도시 환경은 전기 시스템, 무선 장치 및 오버 헤드 파워 라인과 혼잡하고 있으며, 신호 장비가 방해하는 전자기 간섭 (EMI)을 생성 할 수 있습니다. 가벼운 가로장 견인 시스템은 트랙 회로에 영향을 줄 수있는 고주파 조화를 생산합니다. Mitigating EMI는 종종 CBTC 용 주파수 혼동 스펙트럼 라디오를 사용하여 케이블, 설치 필터를 보호하고, CLT에 영향을 줄 수 있습니다. [[FLT : 0]] 전기 기술 표준 (CLT : 1) 철도 철도 장비에 대한 유럽위원회 (CLT : 1) 철도 장비에 대한 표준을 지정합니다.

Legacy Systems와 통합

많은 가벼운 가로장 체계는 아직도 기계적인 맞물리는 또는 릴레이 근거한 신호하는 사용 오래된 트램 네트워크의 확장입니다. 새로운 디지털 시스템은 이 유산 성분과 상호 작용해야 합니다. 일반적인 접근은 CBTC가 더 새로운 회전 주식과 단면도를 위한 기존하는 조정 구획 체계를 과감하게 하는 잡종 체계를 이용하기 위한 것입니다, 오래된 트램은 전통적인 신호를 사용하기 위하여 계속합니다. Brussels Light Rail] 네트워크는 10 년 이상, CBTC에 새로운 노선을 설치하고 있는 동안 새로운 궤도 가동을 설치했습니다.

사례 연구: 가동에 있는 도시 빛 가로장 신호

싱가포르의 LRT 및 Light Rail 통합

싱가포르 LRT(Light Rapid Transit) 시스템은 Thales(지금 Hitachi Rail)에서 CBTC를 사용하여 완전히 자동화된 드라이버리스 작업을 수행할 수 있습니다. 이 시스템은 일부 지점에서 60초만큼 저를 처리합니다. 신호 플랫폼은 정지 없이 트램을 교차하는 바우처를 허용하기 위해 도시 교통 조명 우선 순위 시스템과 통합됩니다. 싱가포르의 접근 방식은 도시 환경이 최소의 인간 개입을 통해 고용량의 빛 레일에서 혜택을 누릴 수 있는 방법을 보여줍니다.

파리 트램웨이 확장 및 ERTMS

파리는 가벼운 가로장을 위한 ERTMS (유럽 철도 교통 관리 체계)의 적응된 버전을 사용하여 급속하게 그것의 트램 웨이 네트워크 확장했습니다. T3 선은 ERTMS 지역 수준 2를 이용합니다, 이는 남쪽 파리를 통해서 8개 km 선에 지속적인 속도 감독을 제공합니다. 도시의 교통 신호와 체계 공용영역은 90 초의 최소한도 머리 방향을 유지하면서 거리 교통을 가진 궤도를 공유하는 것을 허용하. ] Île-de-France Mobilitée[RTMS]]는 신호가 감소한 시간에 의하여 시간 신호가 감소한 시간 및 이동을 위한 시간 신호가 있는 것을 보여줍니다.

미국 빛 철도 시스템 및 PTC 적응

미국에는 화물 철도와 트랙을 공유하는 가벼운 철도 시스템은 긍정적인 열차 제어 (PTC) 위임을 준수해야합니다. Washington Metro Area Transit Authority (WMATA) 및 Dallas Area Rapid Transit (DART)는 호스트화물 철도와 상호 작용하는 가벼운 철도 세그먼트에 PTC를 구현해야 합니다. 이 필요는 GPS 기반 인터페이스를 설치해야 하며, 안전 장치에서 필수적인 부분으로 이동할 수 있는 비용이 들지 않습니다.

미래 지향: AI, 디지털 트윈, 그리고 지속 가능한 신호

예측 유지 보수를위한 인공 지능

AI 알고리즘은 CBTC 시스템에서 신호 데이터를 분석하여 불규칙한 라디오 신호 강도 또는 착용 포인트 모터와 같은 구성 요소 고장의 초기 징후를 감지 할 수 있습니다. Sport for West Midlands (UK)는 신호 릴레이 또는 라디오가 교체 할 때 예측하는 기계 학습 모델을 사용하여 계획되지 않은 정전을 줄입니다. AI는 또한 승객 부하 데이터에 근거한 주거 시간을 조정하여 실시간으로 헤드 웨이를 최적화 할 수 있습니다.

시뮬레이션 및 테스트를위한 디지털 트윈

디지털 트윈 기술은 전체 조명 레일 신호 인프라 트랙 회로, 인터록싱, 라디오 기지국의 가상 복제를 만듭니다. 엔지니어는 라이브 작업을 방해하지 않고 새로운 소프트웨어 업데이트 또는 시나리오 변경 (예 : 새로운 역 추가)을 테스트 할 수 있습니다. [[FLT : 0]] Valencia Metro[FLT : 1)] (스파인)는 신호 시스템의 디지털 트윈을 사용하여 드라이버 및 테스트 비상 절차에 대한 테스트. 이것은 최대 40 %의 업그레이드 시간을 단축합니다.

지속 가능한 신호 : 낮은 에너지 및 Fewer 트랙사이드 구성 요소

현대 신호는 배터리 백업 방식의 장비를 사용하여 에너지 소비를 줄이고 무선 통신을 갖춘 가열 트랙 회로를 교체합니다. [[FLT : 0]]STOP (Smart Train Operation Platform)[[FLT :1]] Alstom이 개발 한 [FLT :1]]는 그리드 의존성을 최소화하기 위해 태양 광 발전 balises 및 저전력 라디오를 사용합니다. 새로운 광 철도 프로젝트를 위해 이러한 지속 가능한 신호 선택은 기존 시스템에 비해 25 %의 수명주기 탄소 발자국을 줄일 수 있습니다.

결론: 가벼운 가로장 신호를 위한 경로 앞으로

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