초기 항공 피오네더의 아일론의 역사와 개발

- 연혁

비행의 가장 중요한 것은 우주 비행의 가장 중요한 것은 우주 비행의 가장 중요한 축 중 하나 인 우주 비행을 수행 할 수있는 능력입니다. 날개를 왼쪽 또는 오른쪽 기울기위한 신뢰할 수있는 방법없이 비행기가 최악의 속도로 가장 위험한 것에 대한 경향이 될 것입니다. 초기 항공 개척자는이 도전을 거의 즉각적으로 인식하여 구동 비행을 달성했습니다. 정확한 롤 컨트롤을위한 퀘스트는 항공 우주 비행의 가장 중요한 혁신 중 하나에 주도했습니다. 우주 비행의 진화는 우주 비행의 가장 중요한 개념을 보여줍니다. 이 도전은 우주 비행의 가장 중요한 개념을 결정하는 것이 아니라, 우주 비행의 가장 중요한 개념을 결정하는 것이 아니라, 우주 비행의 진화를 갖는 것을 보여줍니다.

Ailerons의 기원

롤에 전용 분리 제어 표면의 개념은 완전히 형성되지 않았습니다. 그것은 이전 방법에서 진화, 가장 유명한 날개의 날려. Wright 형제’ 1903 Flyer 사용 날개는 측면 제어를 달성하기 위해 전장. 케이블을 통해 날개를 뒤틀어서, Wrights는 한쪽에 상승을 증가 할 수 있으며 다른, 롤을 시작. 날개 날려 작업, 그러나 날개 구조에 심한 스트레스를 배치, 항공기의 힘 제한, 그것은 쉽게 설계 할 수 있습니다. 또한, 그것은 더 단단히 설계 할 수 없습니다.

초기 이론 재단

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Aileron 개발의 개척자

날개의 전환은 아일론에 빠졌고, 수십 년의 전원 항공에서 빠르게 일어났습니다. 프랑스의 Robert Esnault-Pelterie와 미국의 Glenn Curtiss의 두 가지 주요 인물은 아일론의 가장 영향력있는 초기 채택자 및 개발자로 나뉩니다.

로버트 Esnault-Pelterie

프랑스 항공기 디자이너 인 Esnault-Pelterie는 1904 년 최초의 레이더를 건설했으며 1906 년 최초의 구동 항공기를 건설했습니다. 그는 신속하게 날개를 펼치고 구조적으로 약하고 제어하기가 어렵습니다. 1907 년 그는 REP monoplane-small에서 아일론을 도입했으며 날개를 덮고 독립적으로 운영되었습니다. Esnault-Pelterie의 Reilerons는 항공기가 매우 뛰어나며 비행을 방해하지 못했습니다. 그는 비행을 통해 비행을 중단하지 않고도 매우 강력한 비행 방법을 보여주었습니다.

글렌 커티스

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다른 초기 기여자

Esnault-Pelterie와 Curtiss는 가장 유명한 반면, 다른 여러 aviators는 아일론 개발에 기여했습니다. Henri Farman, 프랑스 aviator, 그의 Farman III 비스듬한 1909에 아일론을 장착하여 회전 중에 롤 응답을 향상시킵니다. Alberto Santos-Dumont는 데모 모노 비행기에 작은 경첩을 단 표면으로 실험했습니다. 영국 로얄 항공기 공장도 초기 항공기에 아일론을 개발했습니다. 1912 년 Wroner는 원래의 날개를 통합하여 Wroner의 새로운 접근 방식보다 훨씬 더 많은 신호가되었습니다.

Aileron 대 윙 워핑 토론

스트라이크는 스트라이크의 가장 큰 장점 중 하나입니다. 스트라이크는 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 스트라이크의 의 의 스트라이크의 의 의 스트라이크의 의 스트라이크의 의 스트라이크의 의 스트라이크의 의 스트라이크의 의 스트라이크의 의 스트라이크의 스트라이크의 의

Wrights와 Curtiss 사이의 법적 전투는 Wrights의 넓은 특허 덮음 측면 제어를 비틀거나 날개를 굽는 수단으로 중심. 법원은 처음 Wrights의 단청 폴리를 올렸습니다, 하지만 세계 대전의 발발 나는 미국 정부가 특허 풀을 만들려면, stalemate를 파괴하고 제조업체가 아일론을 자유롭게 사용할 수 있도록. 1918에 의해, ailerons는 거의 모든 항공기에 표준이되었다.

Aileron 디자인의 진화

아일론이 빚어 졌을 때 엔지니어는 모양, 배치 및 메커니즘을 정제하는 것을 계속했습니다. 1920 년대와 1930 년대에 두 가지 주목할만한 혁신이 등장했습니다. 아일론과 차별 아일론을 파기합니다.

Frise 아일론

영국의 엔지니어 Leslie G. Frise는 1930년대 초에 Frise aileron은 공기 흐름으로 상향 운동 아일론의 선두 가장자리를 계획하는 비대칭 경첩으로 설계되었습니다. 이것은 다운 다운 다운 - 이동 날개에 드래그, 반대 요트를 반대합니다. Frise ailerons는 Supermarine Spitfire를 포함하여 많은 항공기에 인기가되었으며, 오늘날 약간 가벼운 항공기에 여전히 사용됩니다.

차동 Ailerons

미식 아일론은 다운 오버보다 더 큰 거리를 이동. 다운 moving 아일론은 더 많은 드래그를 생산하기 때문에, 그것의 여행은 불리한 yaw를 감소시킵니다. 이 간단한 기계적인 트릭은 1930 년대에서 널리 채택되고 현대 일반 항공 비행기에서 일반 유지되었습니다. 그것은 복잡성을 추가하지 않고 더 나은 롤 조정을 달성하기 위해 디자이너를 허용했습니다.

항공기 설계 및 안전에 대한 영향

의 채택은 몇 가지 방법으로 혁명 항공기 설계. 먼저, 그것은 높은 날개 로딩 및 더 강한 구조를 허용. 날개 더 이상 날려에 대 한 유연한 필요; 그들은 금속에서 건설 될 수 있고, 빨리, 무거운 비행기에 선도. 둘째, 아일론은 낮은 속도에 제어 권한을 향상, 테이크 아웃 및 착륙 금고를 만들기. 세 번째, 그들은 윙윙윙윙과 불가능 한 밴딩을 가능하게. 두 번째, 아일론은 낮은 속도에 대한 통제 권한을 향상, 테이크 아웃 및 착륙 금고를 만들기. 세 번째, 그들은 윙윙윙윙과 함께 불가능한 밴딩을 활성화.

오늘날에는 아일론은 고급 디자인에 스포일러 또는 플래터온과 통합되는 중요한 비행 제어를 유지하고 있습니다. 그들의 역사는 결정적인 선구자의 손으로 시험과 오류를 통해 개발된 간단한 경첩 플랩이 얼마나 간단한 지에 대한 시험입니다. 아일론 작업의 기술적인 세부 사항에 대한 자세한 내용은 NASA Armstrong Flight Research Center은 제어 표면의 우수한 개요를 제공합니다. [LT] [FLT:] [FLT:]] [FLT:]] [FLT:]] [FLT:]] [FLT:]]