Pengantar Perjanjian Lama

Kontrol lateral ⁇ kemampuan untuk memutar pesawat ⁇ adalah salah satu dari tiga sumbu dasar penerbangan, di samping pitch dan yaw. Tanpa metode yang dapat diandalkan untuk memiringkan sayap ke kiri atau kanan, memutar pesawat terbang akan menjadi kikuk paling baik dan berbahaya paling parah. Para perintis penerbangan awal mengenali tantangan ini hampir segera setelah mencapai penerbangan bertenaga. Pencarian mereka untuk kontrol roll yang tepat menyebabkan salah satu inovasi paling konsekuen dalam aeronautika: aileron. permukaan kecil yang berengselir di ujung setiap manuver sayap mengubah, membuat rolling berubah dan rolling cepat. Pemahaman sejarah dan aronileronisasi tidak hanya mengungkapkan evolusi teknis, tetapi juga sebuah persaingan sengit, berpikir secara bertahap dan memperbaiki ide-ide yang lebih praktis.

Asal - Asal Asal Aileron

Konsep dari permukaan kontrol terpisah yang didedikasikan untuk roll tidak muncul sepenuhnya terbentuk.Memekar dari metode sebelumnya, yang paling terkenal adalah warping sayap.Flider Wright Bersaudara tahun 1903 menggunakan warping sayap untuk mencapai kontrol lateral.Dengan memutar sayap melalui kabel, Wrights dapat meningkatkan daya angkat di satu sisi dan menguranginya di sisi lain, memulai sebuah roll.wing warping bekerja, tetapi menempatkan stres berat pada struktur sayap, membatasi kekuatan dan kecepatan pesawat.Selain itu, pesawat tidak dapat dengan mudah diadaptasi ke yang lebih kaku, dapat direlayingkan sayap yang akan mendominasi penerbangan kemudian.

Yayasan - Yayasan Teoretikus Awal

Setelah beberapa waktu sebelum zaman Wrights, para penemu telah menganggap gagasan tentang sayap sayap sayap sayap yang berengsel.Pada tahun 1868, insinyur Inggris Matthew P. W. Boulton menerima paten untuk \"sayap dengan flap bergerak\" yang dimaksudkan untuk mengendalikan roll. Namun, tidak ada pesawat praktis yang ada pada saat itu, dan konsep Boulton tetap teoretis. Demikian pula, penemu Prancis Alphonse Pénaud membuat sketsa monoplane model pada tahun 1871 dengan kemudi terpisah dan bentuk permukaan kontrol lateral. Ide-ide awal ini menunjukkan bahwa kebutuhan untuk kontrol roll yang tepat diakui sebelum penerbangan bertenaga.

Perintis Pengembangan Aileron

Transisi dari warping sayap ke ailerons terjadi dengan cepat pada dekade pertama penerbangan bertenaga.Dua tokoh kunci ⁇ Robert Esnault-Peltrie di Prancis dan Glenn Curtiss di Amerika Serikat ⁇ berdiri sebagai para angkat dan pengembang awal aileron paling berpengaruh.

Andika Robert Esnault-Pelerie

Dia cepat menjadi tidak puas dengan warping sayap, menemukan itu secara struktural lemah dan sulit untuk dikendalikan.Pada tahun 1907, dia memperkenalkan ailerons pada monoplane REP-kecil, panel berengsel dipasang pada tepi trailing sayap dan dioperasikan secara independen.Esnault-Pelerie ailerons tidak hanya perbaikan; mereka adalah sebuah sengaja dari metode Wrights. Heilerons mengklaim bahwa ailerons menyediakan halus, lebih kuat rolling struktur tanpa kekuatan rolling sayap REP. Pesawat REP yang dilakukan awal dan viability konsep.

Glenn Curtiss

Di seberang Atlantik, Glenn Curtiss bereksperimen dengan kontrol lateral dengan cara yang berbeda.

Kontributor Awal Lainnya

Dianuari Esnault-Pellerie dan Curtiss adalah yang paling terkenal, beberapa penerbang lainnya berkontribusi pada pengembangan aileron. Henri Farman, penerbang Prancis, alileron yang dipasang pada biplane Farman III-nya pada tahun 1909, meningkatkan respon roll selama bergantian. Alberto Santos-Dumont bereksperimen dengan permukaan berengsel kecil pada monoplane Demoiselle-nya. Pabrik Pesawat Britania juga mengembangkan aileron untuk pesawat militer awal. Pada tahun 1912, kebanyakan pesawat baru merancang penggabungan ailerons daripada perang, menandai akhir pendekatan Wrights asli.

Aileron vs Debat Pemandian Pemandian Sayap

Mengapa ailerons akhirnya menang? Perdebatan tersebut tidak murni teknis; melibatkan paten, kebanggaan nasional, dan kinerja pesawat. Pemandian sayap memiliki satu keuntungan: dapat diintegrasikan dengan lancar ke dalam struktur sayap tanpa menambahkan engsel atau drag eksternal. Namun, seiring dengan kecepatan pesawat bertambah dan sayap menjadi lebih kaku, warping menjadi tidak praktis. Perlu sayap fleksibel, yang membatasi efisiensi struktural. Aileron, secara kontras, dapat dirancang sebagai terpisah, panel kuat yang tidak mengkompromikan struktur primer sayap. Mereka juga memungkinkan untuk aksi berbeda ⁇ mempertahankan satu aronile ke atas ke atas yang lebih ke bawah ⁇ yang mana lebih merugikan yaw, kecenderungan untuk menggulung ke arah hidungnya. Ini tidak membuat solusi alternatif yang lebih unggul.

Pertempuran hukum antara Wrights dan Curtiss berpusat pada paten luas Wrights yang meliputi kontrol lateral dengan cara apapun memutar atau membengkokkan sayap.Pada awalnya pengadilan menahan monopoli Wrights, tetapi pecahnya Perang Dunia I memaksa pemerintah AS untuk membuat kolam paten, memecah basimate dan memungkinkan produsen untuk menggunakan ailerons secara bebas.Pada tahun 1918, ailerons telah menjadi standar pada hampir semua pesawat tempur.

Pereka Bentuk Aileron

Setelah ailerons menjadi norma, insinyur terus untuk memperbaiki bentuk, penempatan, dan mekanisme mereka. dua inovasi yang dapat dicatat muncul pada 1920-an dan 1930-an: Firise ailerons dan aileron diferensial.

Bangkitkan Aileron

Diciptakan oleh insinyur Inggris Leslie G. Frise pada awal 1930-an, Firise aileron dirancang dengan engsel asimetris yang memproyeksikan ujung terkemuka aileron yang bergerak ke atas ke aliran udara. Ini menciptakan drag pada sayap bergerak ke bawah, melawan aileron yaw. Frise aileron menjadi populer pada banyak pesawat, termasuk Supermarine Spitfire, dan masih digunakan pada beberapa pesawat ringan hari ini.

Aileron Perbedaan

Aileron yang berbeda-beda bergerak ke atas jarak yang lebih jauh dari bawah. karena aileron yang bergerak ke bawah menghasilkan lebih banyak tarik, membatasi perjalanannya mengurangi yaw yang merugikan. trik mekanis sederhana ini diadopsi secara luas pada tahun 1930-an dan tetap umum pada pesawat penerbangan umum modern. memungkinkan desainer untuk mencapai koordinasi roll yang lebih baik tanpa menambahkan kompleksitas.

Akal atas Rancangan Pesawat dan Keselamatan

Ailerons mengadopsi desain pesawat yang direvolusionalkan dalam beberapa cara. Pertama, itu mengizinkan pemuatan sayap yang lebih tinggi dan struktur yang lebih kuat. Sayap tidak lagi perlu menjadi fleksibel untuk warping; mereka dapat dibangun dari logam dan kantilevered, mengarah ke pesawat yang lebih cepat, lebih berat. Kedua, ailerons meningkatkan otoritas kontrol pada kecepatan rendah, membuat lepas landas dan pendaratan lebih aman. Ketiga, mereka memungkinkan manuver aerobatik yang mungkin dengan warping sayap. Kemampuan untuk melakukan rolling berkelanjutan dan tepat bank berubah menjadi persyaratan untuk penerbangan militer dan kemudian untuk transportasi komersial.

Saat ini, ailerons tetap menjadi kontrol penerbangan kritis, sering kali terintegrasi dengan spoiler atau fladeron pada desain canggih. Sejarah mereka adalah bukti bagaimana flap enged sederhana ⁇ dikembangkan melalui percobaan dan kesalahan oleh segelintir perintis yang ditentukan ⁇ dapat mengubah seluruh industri. Untuk pembacaan lebih lanjut pada rincian teknis operasi aileron, NASA Armstrong Flight Research Center menyediakan pandangan yang sangat baik tentang permukaan kontrol. Museum Udara Nasional Smithmisonian] menawarkan akun rinci tentang perang Pat paten.[TFL4:C4] menyediakan pandangan yang sangat baik tentang penerbangan permukaan kontrol yang komprehensif[TFLT] pada permukaan evolusi evolusia.

Kekecualian Kesimpulan

Sejarah aileron adalah kisah peningkatan inkremental yang didorong oleh kebutuhan. Dari kabel sayap-pekup yang rapuh Wright ke permukaan yang dihirup presisi pada jet modern, kontrol lateral telah datang jauh dalam waktu hanya selama satu abad. Para perintis awal ⁇ Esnault-Peltrie, Curtiss, Farman, dan lainnya ⁇ menghilangkan pengakuan tidak hanya untuk menemukan sebuah perangkat tetapi untuk terus melalui pertempuran hukum, kegagalan struktural, dan risiko inheren penerbangan. Pekerjaan mereka meletakkan dasar untuk setiap bank dan roll yang dikoordinasi sekarang. Hari ini, setiap penumpang ke arah yang lancar, hasilnya langsung dari panel-panel yang telah dirubah menjadi kecil.