Trecerea de la Gaura Steam la Cocteiluri Digitale

Tranziția de la instrumentele analogice tradiționale (de multe ori) numite "mărci de aburi" (steam gambles) . Începând din anii 1980 cu aeronave precum Boeing 757/767 și ulterior Airbus A320, cockpits-urile au înlocuit rânduri de indicatoare mecanice individuale cu ecrane electronice integrate. Astăzi, chiar și formatorii cu un singur motor, cum ar fi Cessna 172 și Piper Archer, sunt disponibili cu panouri digitale complete, cum ar fi Garmin G1000 sau Avidine Entegra. Această adoptare rapidă a modificat fundamental modul în care piloții sunt instruiți și certificate, împingând autoritățile de reglementare și școlile de zbor pentru a regândi curricula veche de decenii.

Cockpit-urile din sticlă prezintă informații prin ecrane de zbor primare (PFD), ecrane multifuncționale (MFD), și sisteme de semnalizare a motorului și echipaj (EICAS). Aceste sisteme combină atitudinea, altitudinea, viteza aerului, poziția, navigație, vreme, trafic și date ale motorului pe câteva ecrane de înaltă rezoluție. Rezultatul este o vedere cuprinzătoare, personalizabilă care reduce timpul de scanare și îmbunătățește luarea deciziilor. Totuși, această complexitate necesită un nou set de abilități cognitive și procedurale de la piloții . Abilitățile care trebuie predate și testate în mod explicit.

Impactul asupra programelor de formare pentru piloti

Tradiţional de zbor de formare axat aproape exclusiv pe scanare instrument analogic, calcule manuale, şi brută stick-and-următor abilităţi. Cu cockpit-uri de sticlă, de formare se schimbă accentul spre înţelegerea comportamentului de automatizare, interpretarea viziune sintetică, gestionarea mai multe fluxuri de date, şi de depanare a eşecurilor electronice. Şcolile de zbor s-au adaptat prin integrarea digital avionics de formare devreme în programa, de multe ori începând cu sesiuni de simulator dedicate operaţiunii de sticlă cockpit înainte de studenţi taxi vreodată un avion real.

Familizarea bazată pe simulator

Dispozitive moderne de formare reproduc medii din carlinga din sticlă cu fidelitate ridicată. Studenții petrec ore în simulator de învățare pentru a naviga meniuri, a seta planuri de zbor, interpreta trafic și suprapusele meteorologice, și să răspundă la eșecuri de sistem care sunt declanșate de instructor. Această abordare bazată pe simulare reduce riscul, economisește combustibil, și permite repetarea scenarii rare, cum ar fi un sistem de referință de atitudine de direcție (AHRS) eșec sau o pierdere de semnal GPS. FAA ]FAA Standarde de formare industrială (FITS) program a fost special dezvoltat pentru a aborda formarea pentru aeronave avansate tehnic, subliniind formarea pe baza de scenarii și managementul resurselor monopilot.

Instruirea pentru integrarea sistemelor

Sistemele de cockpit din sticlă nu sunt doar afişate, acestea integrează piloti auto, sisteme de management al zborului (FMS), liste de verificare electronice şi legături de date. Prin urmare, formarea trebuie să acopere modul în care aceste subsisteme interacţionează. De exemplu, elevii învaţă că selectarea unei noi altitudini pe panoul pilot automat poate ajusta automat viteza verticală, puterea, şi chiar activa amortizoare de girație. Înţelegerea acestor interdependenţe previne consecinţele nedorite, cum ar fi o coborâre neaşteptată, deoarece directorul de zbor nu a fost resetat după o abordare ratat. Multe şcoli dedică acum module separate şcolare logicii automatizării, acoperind moduri precum VNAV, LNAV şi schimbarea nivelului zborului.

Ajustări de certificare de către autoritățile aeronautice

Organismele de reglementare precum FAA și AESA au actualizat standardele de certificare pentru a include competențele de pilot de cabină de sticlă. În Statele Unite, standardele de certificare ale aviatorilor (ACS) pentru ratingurile private de pilot, comerciale și de instrumente solicită în prezent în mod explicit solicitanților să demonstreze competența cu instrumentele de zbor electronice și gestionarea automatizării. Testul practic include sarcini precum programarea unei abordări GPS, folosind o hartă în mișcare și recuperarea după o atitudine neobișnuită care utilizează numai DFP.

Cerințe FAA și AESA

Pentru certificatul de pilot privat, ACS prevede că solicitantul trebuie să poată "folosi automat pilotul și instrumentele electronice de zbor afișează în mod corespunzător." În mod similar, ACS de rating instrument necesită competențe în FMS, abordări WAAS, și înțelegerea predicțiilor RAIM. EASA-uri Reglementările Part- FCL încorporează orientări pentru formarea pe "aeronave avansate tehnic" cu accent similar pe managementul automatizării. [ ]Aviație Instructori de schimb ] oferă orientări suplimentare privind predarea abilităților de cockpit de sticlă, subliniind că instructorii trebuie să evite suprarealizarea asupra automatizării în timp ce pârghie beneficiile sale.

Evaluare tip și coordonare multi-cream

Pentru piloții comerciali și de linie, formarea de rating de tip a implicat întotdeauna sisteme de cabina de sticlă, dar aeronave mai noi, cum ar fi Airbus A350 sau Boeing 787 împinge plicul cu comenzi laterale, comenzi vocale și sisteme de vizibilitate îmbunătățită. Curriculumul de rating de tip include acum o formare de simulator extensiv pe interacțiunea pilot . Module de automatizare, și recuperarea de la surprize de automatizare. Multi-crew coordonare pune accent pe utilizarea de ecrane comune pentru conștientizarea situației echipajului . De exemplu, folosind PFD pentru a verifica încrucișate o acțiune pilot de zbor în timpul unei eșecuri motor după decolare.

Beneficiile şi provocările de formare Cockpit de sticlă

Avantajele formării pe cockpit-uri de sticlă sunt recunoscute pe scară largă: sensibilizarea sporită a situaţiei, reducerea volumului de muncă şi o mai bună pregătire pentru operaţiunile din lumea reală. Cu toate acestea, există şi provocări pe care educatorii trebuie să le abordeze.

Conştientizarea situaţiei îmbunătăţită

Afisajele integrate permit pilotilor sa vada pozitia lor fata de teren, spatiu aerian, vreme si trafic pe un singur ecran. Această sensibilizare spațială reduce riscul de zbor controlat în teren (CFIT) și încălcări ale spațiului aerian. Sistemele de vizibilitate sintetică (SVS) chiar afișează un model de teren 3-D, făcând ca zborul de noapte sau IFR să fie mai intuitiv. Un studiu NTSB 2019 a remarcat că aeronavele echipate cu cockpit-uri din sticlă au avut o rată mai mică a accidentelor în condițiile meteorologice instrumentale comparativ cu cele cu panouri analogice. NTSB Studiu de siguranță SS-19/02] oferă o analiză detaliată a acestei tendințe.

Riscurile de dependenţă de automatizare

Pe de altă parte, există o preocupare tot mai mare cu privire la dependența de automatizare. Piloții instruiți în principal pe cockpit-uri de sticlă pot lupta pentru a zbura manual aeronava atunci când automatizarea nu reușește. Studiile au arătat că unii piloți pierd abilități de scanare de bază și control manual de abilitățile în timp. Pentru a combate acest lucru, multe programe de formare includ acum "date brute" exerciții de zbor fără directorul de zbor sau autopilotul și scenariile parțial-panel în cazul în care studenții trebuie să revină la instrumente de rezervă analogice sau un iPad cu date sintetizate. AOPA oferă cele mai bune practici pentru a menține abilitățile stick-and-rudder în timp ce utilizează avionica modernă.

Direcţii viitoare în Glass Cockpit de formare

Ca și avionica continuă să evolueze, așa trebuie să se antreneze. Tehnologii emergente, cum ar fi cockpit-uri cu ecran tactil, EBS pe bază de tablete ( pungi de zbor electronice), și chiar co-piloti cu motor AI (de exemplu, Garmin Autoland) încep să apară în aeronave ușoare. Standardele de certificare vor trebui să contabilizeze aceste instrumente. De exemplu, FAA evaluează în prezent modul de integrare a "realitatea amplificată" supraîntinderi de formare și dispozitive de simulare bazate pe domiciliu pentru timpul de exploatare a simulatorului. AESA a permis deja un credit ATD (dispozitiv avansat de formare) pentru anumite ratinguri de tip.

O altă tendință este utilizarea de pregătire bazată pe scenarii concepute pentru a construi conștientizarea automatizării. În loc de predarea funcțiilor de cabina de sticlă în izolare, instructorii prezintă scenarii realiste ca o diversiune din cauza vremii sau a unei erori de bază de navigare care necesită studenților să utilizeze toate resursele disponibile (digital și analog) pentru a gestiona zborul. Aceasta se aliniază cu abordările de formare bazate pe dovezi (EBT) utilizate deja de companiile aeriene majore.

În cele din urmă, cabina de sticlă nu este doar un înlocuitor pentru calibre analogice; este o nouă paradigmă în modul în care piloții interacționează cu aeronavele. Formare și certificare sunt în evoluție pentru a se asigura că piloții nu numai că știu ce butoane pentru a împinge, dar, de asemenea, înțelege logica de bază, limitări, și moduri de rezervă. Rezultatul este un mai sigur, mai capabil de forță de muncă pilot . O persoană care poate valorifica puterea de aviație digitală fără a pierde arta fundamentală de zbor.