Otomatik Blok Signaling Geliştirilmişlar Track Kapasiteyi Nasıl Geliştirir

Dünyanın her yerinde, demiryolu ağları, bu amaçla daha fazla insanı ve malları giderek artan oranda sıkışık altyapıya taşımaya yönelik baskıya maruz kalıyor. Fiziksel izleme genellikle pahalı ve yıkıcıdır, bu nedenle operatörler, belirli hatlardan daha fazla kapasiteye sahip olmak için teknolojiye dönerler. Bu makale, otomatik sinyallemenin arkasındaki ilkeleri araştırıyor.Kayıtlı veya sabit avantajları ve daha fazla kapasiteye sahip olan yenilikleri değiştirerek, güvenli bir şekilde en üstlenen tren sayısını artırır.

Otomatik Blok Signaling nedir?

Otomatik blok sinyali, herhangi bir zamanda bir demiryolu hattını bölmek için bir sistemdir. Otomasyonlar veya eksenli sayaçlar olarak adlandırılır - bir trenin varlığını otomatik olarak gösteren ve bu bilgileri insan müdahalesi olmadan, sistem sinyalleri yeşil, sarı veya kırmızıya izin verilir. Otomasyonlar önceden yapılan hatalardan kaynaklanır - bu otomasyonlar veya sabit devreleri takip eder - bu da, trenin varlığını kontrol mantığına engelleyerek, sinyal kontrolüne olanak sağlar.

Tarihsel olarak, sinyalleme bir manuel süreçtir: taşıyıcılar veya istasyon ajanları telgraf veya telefon ile uzay trenlerine iletişim kurdular.İnsan geçiş operatörleriyle sınırlı kapasiteye sahip sabit blok sistemleri, güvenlik mesafeler insan gecikmesi için yeterince büyük olması gerekiyordu. Otomatik bloklama ağları, 19. yüzyılın sonlarında sürekli geçiş hatlarına izin veren bir temel teknolojidir, bu sistemler de hızlı trenlere ve yüksek hızlı trenlere yol açıyor.

Nasıl Otomatik Blok İşaretleri

Blok Bölüm ve Analiz Teknolojileri

Bir demiryolu hattı hıza göre değişebilir bloklar, frenleme mesafe ve operasyonel gereksinimlere göre değişebilir. Otomatik blok sinyalinin kalbinde iki birincil algılama teknolojisidir: 0:0) geçiş devreleri[Döneticileri[Döneticileri:2) aksaklıklar ve eğimler[Döneticileri kontrol eder.Bir trenin sinyali, yüksek çözünürlükte bir blokta bulunan bir sinyale girilir.

Modern sistemler genellikle her iki teknolojinin bir kombinasyonunu kırmızıdan temin etmek için kullanır, çünkü tek bir başarısızlık noktası güvenli bir duruma neden olamaz. sinyallerin kendileri, doğrudan tren kabinine taksi sinyali yoluyla iletilebilir veya ile ile ile ile ile iletilebilir.In either case, otomasyon, sinyal yönünin gerçek zamanlı tren pozisyonlarından elde edilemediğini, önceden belirlenmiş bir program veya insan takdirinden kaynaklanmamasını sağlar.

Signal Aspects ve Block Occupancy Logic

Temel mantık basittir:

Bu kalibre, bir trenin her zaman işgal edilmiş bir bloka girmeden önce durmasını sağlar, hatta en fazla hat hızına kadar.Boğa, soğuma sarı, vs.) trenlerin frenleme özelliklerini eşleştirmek için ayarlanabilir.Bu mantıka göre, sistem güvenli bir şekilde baş yolları tutabilir - iki ardışık tren arasında zaman veya mesafe - manuel sinyal sinyalinin hangi kılavuzluk izin verdiğinden daha kısa. Örneğin, manuel sabit bloklama sinyali ile geleneksel bir çizgi, 5 dakika boyunca aynı çizgiyi otomatik sinyallendirmek için aynı çizgiyi otomatik olarak engelleyebilir.

Otomatik Blok Signaling Faydaları

Artan Track Kapasite Kapasitesi

İlk fayda, her ek trenin daha fazla gelire çevirebileceği tren sayısına dramatik bir artıştır.İnsan tepkisini azaltmak için gerekli olan güvenlik tamponunu azaltarak, operatörler, gelişmiş sinyalizasyon hatları veya hareket saatleri sırasında daha da kritik bir şekilde paketleyebilirler.

[FONT:0)Example:[Dönetici:[Dönetici:0) Doğu Sahil Ana Hattı[[Dönetici:0) İngiltere'de otomatik blok sistemine yükseltilmiş ve on yıl içinde trafikte yüzde 40 artış görmüş, tek bir ek bir iz inşa etmeden.

Geliştirilmiş Güvenlik

İnsan hatası, demiryolu kazalarının önde gelen nedenidir - sinyalleri izin verilen, yanlış rota ayarlandığında ve iletişim kurma. Otomatik blok sinyali, bir sinyal veya bir sürücüyü yanlış bir şekilde yönlendirmeyi unutur. Sistem, trenin işgal edilirse bir blok giremeyeceği, bir trenin bir bloka giremeyeceği, bu da bir diğer güvenlik katmanını ortadan kaldırır.

Dahası, otomasyon sürekli izleme sağlar. Bir sensör başarısız olursa, sistem kısıtlayıcı bir duruma (kahraman olarak gösterilen blok) izin verilen bir hatanın kapasitede bir azalmaya yol açtığını garanti eder.

Geliştirilmiş Operasyonel Verimliliği

Otomatik sistemlerle, trenler optimal hızları koruyor çünkü insan operatörlerinin onları temizlemek için sinyalleri beklemeye zorlanmadılar. Sistem milisaniyelerde tepki veriyor, trenlerin yavaş yavaş hareket etmesine izin veriyor - sistem daha öngörülebilir bir şekilde hızlanıyor (daha fazla test ve hızlanıyor), ve daha öngörülebilir bir programda sonuçlar daha az personelle daha büyük ağ yönetebilir, çünkü sinyalizasyon mantığı rutin operasyonların rutin işlemleri otonom olarak halledebilir.

Maliyet Tasarrufları Maliyet Tasarrufları

Otomatik blok sinyalinin ilk kurulumu pahalı olmasına rağmen (önemli milyon dolar) uzun vadeli maliyet tasarrufu önemlidir. Daha az sinyal kulesi gerekiyor, çünkü merkezi kontrol odalarının merkezileştirilmiş kontrol odalarının yüzlerce milini kaplayabiliyor çünkü katı devlet sistemleri, sinyallilere kıyasla daha az manuel denetim gerektirir.

Yoğun bir koşu koridorunda sinyale sahip olmanın fayda maliyetli oranının 30 yıllık bir yaşam döngüsü üzerinde 4:1'i aştığını, kapasitede artış ve kaza azaltımının faktörünü aştığını buldu.

Rail Ulaşımı Üzerine Etkisi

Otomatik blok sinyali hem yolcu hem de yük operasyonları için bir oyun değiştirici olmuştur.Sekiz demiryolunda, Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) tarafından kabul edilen Avrupa tren hatlarının (enerjiye dönük taşıma) kabul edilmesi ve daha sık sık sık sık sık sık sık trenlerin taşınmasına olanak sağlar.

ABD'de, 2008 Chatsworth çarpışmasından sonra, Kongre en temel yük ve yolcu rotalarında Olumlu Tren Kontrolü (PTC) görevlendirilmişti.F ve Union Pacific gibi büyük demiryolu hatları, güvenlik hız sınırlarını ve sinyal uyumunu uygulamaktadır.

Londra Yeraltı ve New York Metrosu gibi şehir transit sistemleri, yüksek hızlı trenlerin ve yerel yüklerin aynı raylarda kullanılmasını, değerli demiryolu gayrimenkulünün genel kullanımını optimize etmeye büyük ölçüde güveniyor.

Future Developments

Geleneksel otomatik blok sinyali sabit uzunlukta bloklar kullanıyor olsa da, endüstri daha da ileri kapasiteye sahip olan daha gelişmiş otomasyon biçimlerine doğru ilerliyor. Anahtar yenilikler şunları içerir:

Move Block and Virtual Coupling

Blok sinyali, trenle hareket eden sabit bir güvenli frenleme mesafe ile sabit bloklar yerine, sistem sürekli olarak hız, frenleme performansı ve line koşulları hesaplamaktadır, önceden belirlenmiş blok sınırlarına güvenmek yerine.Bu, daha sıkı bir şekilde yol açar - bazı sistemlerde 60 saniye - ve sanal darbe ile iki trenin fiziksel olarak bağlantılı, frenleme ve hızlama verileri ile seyahat etmesini sağlar.

Pozitif Tren Kontrolü ve Entegre İletişim

Pozitif Tren Kontrolü (PTC) sadece bir güvenlik kesintisi değildir; yavaş bir trenin devam etmesi için de kullanılabilir.Sistem, hem de bulut tabanlı analizlerle, demiryoluların hem kapasiteyi hem de yakıt verimliliğini artırmak için uyarı algoritmaları uygulayabilir.)NTSB önerileri), ek güvenlik ve otoyol-yol-yol hız artırma sistemleri için yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaştır.

Yapay Zeka ve Tahmin Edici Bakım

AI algoritmaları, anormalleri tespit etmek için çok sayıda sinyal veri analiz edebilir, ekipman başarısızlıklarını tahmin edebilir ve en kısa sürede otomatik sinyal sistemleri için optimal blok uzunluğu önerebilir. Makine öğrenme modelleri dinamik olarak yeniden yapılandırılabilir blok uzunlukları (daha fazla sanal veya hareketli blok konseptleri) üst üste enerji tasarrufu sağlamak için.

Global Standardizasyon: ETCS ve ötesinde

Avrupa Tren Kontrol Sistemi (ETCS) dünyanın önde gelen standartını geçici olarak otomatik blok sinyaline bağlı olarak, Avrupa, Asya ve hatta ABD'nin yüksek hızlı tren için parçalarına giriş yapıyor. ETCS Seviyes 2 ve 3 otomatik blok sinyal sinyal sinyal sinyalizasyon ve hızlama sinyalleri ile sinyalizasyon sağlar. 3. Seviye, hala pilot aşamalarda, daha fazla ülke ortak standartlarda taşımaya izin verir.

Uzun vadede, tamamen otonom tren operasyonları (ATO) bu sinyale güvenecektir. Birkaç metro sistemi zaten iletişim tabanlı tren kontrolü (CBTC), hareketli blok sinyalinin bir çeşididir. ana hatlı yük ve yolcu operasyonlarının önümüzdeki on yıllarda beklenen dönüşüm, daha fazla kapasite ve güvenlik sağlar.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Otomatik blok sinyali bir güvenlik aracından çok daha fazlasıdır - stratejik bir kapasite çok basit, bu da demiryoluların büyük altyapı yatırımlarından olmadan büyüme talebini karşılamak için teşvik eder.Kapital, sabit-interval, akıllı, sensör odaklı kontrol ile birlikte, sistem güvenle kafa yollarını azaltır ve güvenilirlik geliştirir.Bu avantajlar - teşvik edilen kapasite, gelişmiş güvenlik, operasyonel verimlilik ve uzun vadeli maliyet tasarrufu - dünya çapında yüzlerce demiryolu yatırımını gerçekleştirmek için daha iyi belgelenmiş olur.