Những chiếc xe tự động đang xây lại chỗ đỗ xe

Những chiếc xe tự động (AVs) đang sẵn sàng biến đổi sự di chuyển thành thị, và ảnh hưởng của chúng lên cơ sở hạ tầng bãi đậu xe là sâu sắc. Khi xe tự lái đến những hạm đội thông thường, thành phố và nhà phát triển phải cân nhắc lại vai trò của các bãi đậu xe, gara và những khoảng không bên lề. ca này tạo cơ hội để tái tạo lại những vùng đất quý giá, giảm sự tắc nghẽn và tạo ra những môi trường đô thị bền vững hơn. Tuy nhiên, sự chuyển đổi này cũng đưa ra những vấn đề kỹ thuật, điều chỉnh và kinh tế cần thiết phải cẩn thận dự tính.

Nhu cầu đỗ xe thay đổi

Các cơ sở đậu xe của con người cần dễ dàng truy cập, lối đi rộng và chỗ rộng để điều khiển xe hơi tự động, tương phản với chỗ đậu, có thể tự động đậu chính xác, loại bỏ nhu cầu cần thiết cho cửa ra vào và tầm nhìn của người lái xe. điều này cho phép các sắp xếp chỗ đậu xe dày hơn, như “các khu vực AV thả hành khách xuống và di chuyển đến khu vực lưu trữ tự động.

Hơn nữa, AV được trang bị khả năng lái xe có thể mất nhiều thời gian hơn trong việc lưu thông hơn là đậu xe. các hạm đội tự động có thể giữ cho xe hơi ở gần-constant sử dụng, giảm đáng kể số lượng xe đậu trong giờ cao điểm. một nghiên cứu [FLT: 0] Viện Công viên Quốc gia ) cho thấy việc tiếp nhận các công viên đa dạng có thể giảm nhu cầu trong các thành phố đông đặc đến 50 phần trăm. Điều này cơ bản thay đổi kinh tế về mặt cơ bản các cấu trúc và phát triển thiết kế mới.

Từ bãi đỗ xe nhiều đến khu vực thả xuống

Khi AV trở thành chiếm ưu thế, bãi đậu xe truyền thống có thể tiến hóa thành một mạng lưới gồm các điểm bỏ xuống và lấy tiền. Những trung tâm này cần phải chứa một số lượng lớn phương tiện liên tục, với các khu vực dành cho hành khách chờ đợi và phối hợp thời gian thực với các nhà điều hành. Sự biến đổi này không chỉ ảnh hưởng đến các phương tiện riêng tư mà còn có thể được lập trình để tìm vùng tải tối ưu mà không cần sự can thiệp của con người. Vì vậy, các nhà hoạch định đô thị phải thiết kế thiết kế các khoảng cách linh hoạt để thích nghi với các khoảng cách có thể thích ứng với nhu cầu dao động trong ngày.

Có thể lợi ích của việc giảm bớt việc đậu xe

Việc giảm bớt cơ sở hạ tầng bãi đậu xe mang lại nhiều lợi ích đáng kể cho thành phố, doanh nghiệp và cư dân.

  • Việc dùng phương pháp quản lý công viên ) – Việc đậu xe hiện nay chiếm khoảng 5 đến 10 phần trăm đất tại nhiều thành phố ở Hoa Kỳ. Việc đòi hỏi các khu vực công viên, nhà ở giá trị thấp, hoặc hành lang thương mại có thể tăng giá trị và cải thiện chất lượng cuộc sống.
  • Các chương trình tiết kiệm ) – Xây dựng một không gian đậu xe riêng lẻ trong một ga-ra có thể tốn khoảng từ $25,000 đến 50.000. Bảo trì, ánh sáng và an ninh thêm chi phí đang tiếp tục. Với ít không gian cần thiết, các nhà phát triển có thể chuyển hướng vốn sang những công dụng hữu ích hơn, như tính năng xây dựng xanh hay tiện ích chung.
  • Chương trình giảm giá ) – Các cuộc nghiên cứu cho thấy xe cộ đi vòng quanh để lấy tài khoản đỗ xe với mức 30% số lượng lưu lượng giao thông trung tâm thành phố ở một số thành phố.
  • An toàn vũ trang ) – bãi đỗ xe là những nơi có nhiều tai nạn tốc độ thấp, đặc biệt là những người đi bộ và xe cộ đảo ngược.

Thử thách và cân nhắc công viên công viên AV-Weay

Mặc dù có những cơ hội, con đường đến bãi đậu xe của AV không phải là không có chướng ngại vật sự chuyển tiếp có thể sẽ chậm rãi, kéo dài hàng thập kỷ trong đó cơ sở hạ tầng phải phục vụ cả phương tiện tự động và vận chuyển của con người điều này tạo ra nhu cầu thiết kế thích nghi để có thể đáp ứng cho các hạm đội hỗn hợp

Cần có cơ sở và công nghệ

Các ga-ra đậu xe tự động cần thiết hệ thống hướng dẫn nâng cấp như cảm biến laser, camera, và mạng liên lạc không dây. Những hệ thống này phải đáng tin cậy và bảo đảm chống lại các cuộc tấn công mạng. Hơn nữa, nâng cấp nguồn điện có thể cần thiết nếu hệ thống điện là điện và cần thiết khi đậu. Hệ thống quản lý giao thông thông thông minh cần phối hợp các vùng thả xuống để ngăn chặn các vùng cổ chai. Các thành phố phải đầu tư vào các công nghệ này hoặc các công cụ tư nhân để trang bị thiết bị có sẵn.

Vấn đề về tính chính đáng và tính hợp lý

Ai chịu trách nhiệm khi một phương tiện tự động phá hoại một cơ sở đậu xe hoặc va chạm với người đi bộ trong khi điều khiển? Các cơ quan lập dị phải phát triển khung trách nhiệm rõ ràng và các mã tái cấu trúc mới được cập nhật, đòi hỏi tối thiểu về việc đậu xe. Nhiều thành phố bắt đầu loại bỏ hoặc giảm thiểu số bãi đậu xe để dự đoán các cải cách này [FLT: 0], và San Jose [FL: 1].

An ninh dữ liệu và sự riêng tư

Các AV tạo ra một lượng lớn dữ liệu - bản ghi lưu, mẫu di chuyển, và thậm chí là camera trong nhà. Các cơ sở công sở tương tác với AV phải xử lý dữ liệu này một cách có trách nhiệm để ngăn chặn các lỗ hổng hoặc giám sát trái phép. Các chính sách về sở hữu dữ liệu và lưu trữ là thiết yếu, cũng như các tiêu chuẩn mã hóa mạnh mẽ.

Lập kế hoạch và phản ứng chính sách đô thị

Một khái niệm mới nổi là “sự chuyển đổi công viên tạm thời [FLT1] trong không gian đậu xe cũ, thu thập dữ liệu về cách sử dụng trước khi thay đổi vĩnh viễn.

Một công cụ quan trọng khác là loại bỏ những quy định về việc đậu xe tối thiểu và thay vào đó đặt giới hạn tối đa, các thành phố có thể khuyến khích các nhà phát triển xây dựng ít không gian hơn.

Thích nghi với việc sử dụng lại bãi đỗ xe

Nhiều ga-ra xây dựng ngày nay có thể trở nên lỗi thời trong vòng 20 năm. Thiết kế chúng để dễ dàng chuyển đổi sang các sử dụng khác — chẳng hạn như không gian văn phòng, đơn vị dân cư, hoặc các trang trại dọc có thể bảo vệ tương lai những đầu tư này. Tính năng như cao cấp, sàn phẳng thay vì các bậc thang điện mạnh mẽ cho phép thích nghi nhanh hơn. Viện [FLT: 0] khuyên rằng các cấu trúc bãi đậu xe mới trong việc kết hợp các yếu tố này để tránh bị mắc cạn.

Ảnh hưởng môi trường và việc buôn bán

Việc tái tạo cơ sở hạ tầng mang lại lợi ích cho môi trường: ít bê tông và nhựa đường có nghĩa là ít carbon tiêu tốn và giảm lượng nước mưa.

Để tối đa hóa lợi ích môi trường, các thành phố nên kết hợp việc nhận nuôi AV với các ủy ban bầu cử mạnh mẽ và khuyến khích sự di chuyển. chính sách bãi đỗ xe cũng có thể thúc đẩy sự phát triển không cần thiết và tính toán cơ sở hạ tầng. sự kết hợp giữa các khu vực điện và khu vực đỗ xe có thể giảm đáng kể các-bon trong giao thông đô thị, miễn là chính sách sử dụng đất đai sẽ tránh xa sự phát triển.

Chuẩn bị cho sự chuyển tiếp: Một bước tiến được tiến triển

Không thành phố nào sẽ chuyển sang bãi đậu xe AV-dominant một sớm một chiều. Một dòng thời gian thực tế kéo dài 15 đến 30 năm tới, với những thay đổi trên đường đi. Trong suốt thời gian này, các nhà phát triển cơ sở hạ tầng nên sử dụng một “thiết kế để thích nghi với tư duy thích nghi. Chẳng hạn, xây dựng gara với các dốc có thể thay đổi và các bố trí linh hoạt cho phép chúng được sử dụng lại như cầu giảm. Các chương trình phi công, chẳng hạn như triển khai hệ thống tăng tự động của người bảo trì xe trong việc chọn garage, có thể cung cấp dữ liệu thực tế về hiệu suất không gian và người dùng.

Sự tham gia công cộng cũng quan trọng như vậy. Dân cư có thể hoài nghi về việc mất chỗ đậu xe hoặc chia sẻ đường phố với xe tự động. liên lạc rõ ràng về những lợi ích (như chi phí nhà ở thấp hơn, nhiều chỗ xanh hơn, ít hơn có thể xây dựng sự hỗ trợ. Thành phố như [FLT: 0]Austin, Texas, đã phát động các khu vực biểu tình AV mà cho phép người dân cảm nghiệm được trực tiếp công nghệ, khuyến khích tranh luận về các chính sách.

Kết luận

Sự gia tăng của phương tiện tự động tạo ra một khoảng thời gian nước cho cơ sở hạ tầng đỗ xe. bằng cách giảm số lượng không gian cần thiết, cho phép các cấu hình mật độ cao hơn, và giải phóng đất đai cho việc sử dụng giá trị hơn, các thiết bị này có thể giúp tạo ra những công viên, nhà cửa, và những trung tâm nuôi dưỡng, và ít tốn kém hơn, nhưng những thứ này không cần sự can thiệp có chủ tâm-họ yêu cầu chính sách cố ý- họ yêu cầu sự cố ý đầu tư, đầu tư thông minh, và một sự sẵn sàng để thích ứng dụng. bãi đậu xe ngày mai có thể là công viên, nhà ở, hay trung tâm di động, nhưng chỉ nếu chúng ta lên kế hoạch cho tương lai tự động.