Khi các thành phố trên khắp thế giới mở rộng và tăng dân số đô thị, tắc nghẽn đường và khí thải xe cộ trở thành hai trong số những thử thách về môi trường cấp thiết nhất, chất lượng không khí kém, được dẫn đến phần lớn bởi nhiên liệu hóa thạch trong xe hơi, xe tải và xe buýt, được liên kết với nhiều bệnh về hô hấp và tim mạch khác nhau. Để trả lời, nhiều khu vực thị trấn đang chuyển sang việc chuyển sang đường ray nhẹ, hiệu quả và có thể dò cứu được. Hệ thống đường ray ánh sáng không chỉ di chuyển hàng ngàn hành khách mỗi giờ mà còn giúp chuyển đi xa khỏi xe hơi riêng, giảm bớt ngay chất lượng ô nhiễm không khí đô thị.

Ánh sáng truyền đi điều gì?

Phương tiện đi lại bằng đường ray nhẹ là một hình thức giao thông đường sắt thành thị thường chạy trên đường ray hoặc quyền riêng biệt, thường là đường ray, hoặc đường cao tốc, nhưng đôi khi là đường hầm hoặc các cấu trúc cao cấp. Nó được phân biệt với đường ray nặng (đường ray hoặc đường ray phụ) bằng đường ray nhỏ hơn mỗi tàu, trọng lượng phương tiện nhẹ hơn, và khả năng định vị đường cong và điểm cao hơn. Các phương tiện chuyển động đường ray ánh sáng hiện đại hầu như được cung cấp điện, vẽ hiện tại từ dây cáp catten, có nghĩa là không có ống dẫn khí thải ở điểm hoạt động. Tính năng chọn lọc này là một lợi thế quan trọng hơn xe lửa dầu lửa và xe lửa cũ. Tính năng vận chuyển nhanh hơn nhiều xe lửa, được thiết kế để bảo vệ mật độ trung tâm thành thị, có thể liên kết với các trung tâm thành thị, có thể tham gia với các trung tâm dịch vụ cá nhân và tiện dịch vụ có thể dễ dàng hơn và tiện dịch vụ riêng.

Kỹ thuật cơ khí cải thiện chất lượng không khí

Giảm độ phóng xạ của ống xả

Cách trực tiếp nhất để đường ray dẫn ra khỏi đường ray dẫn khí đô thị cải thiện chất lượng không khí bằng cách thay thế các chuyến đi bằng phương tiện chạy bằng xăng hoặc dầu diesel có sức mạnh (WLT: 0,5 [FT: 1] và Z [FL:] [FL] [NT] [NĐ] [không khí g [không có] [không có]], các hợp chất hữu cơ biến đổi], mà sẽ được phát tán bởi một cuộc nghiên cứu tương đương về xe hơi, và phân vùng phân phối [FLTT] chất lượng thấp [ATTTTT:].5], và khi hệ thống khí thải thấp hơn một đường ray, chất thải có thể giảm một phần trăm, chất thải hàng triệu chất thải hàng tỷ, thậm chí một lượng khí thải hàng năm, có thể làm giảm một lượng khí thải hàng tỉ.

Giảm thiểu việc vận chuyển và việc kéo xe

Bằng cách lấy xe hơi ra khỏi đường, đường ray nhẹ làm tắc nghẽn, và rồi giảm đi tần số dừng xe và di chuyển và kéo dài, hai điều kiện làm giảm tốc độ thải ra trên đường một dặm.

Những phương tiện di chuyển và địa phương được khuyến khích bền vững dùng gương mẫu

Hệ thống đường sắt nhẹ thường là chất xúc tác để phát triển định hướng (TD): gọn gàng, đa dạng khu vực được thiết kế để dễ đi lại và dễ dàng cung cấp các trạm lưu thông. TTD giảm nhu cầu cho các chuyến đi xe hơi dài và đi bộ, đạp xe và các chế độ vận chuyển khác có khả năng hơn. Qua thời gian, ổ khóa chuyển đổi đất này được thiết kế để đi lại trên một đầu tư thấp hơn và thải tương ứng. [FL: 0] Cơ quan Bảo vệ môi trường [FL: 1] đã báo cáo rằng các hộ gia đình trong khu vực lân cận có ít xe hơi và xe hơi hơn 20% trong vùng phụ cận.

Nghiên cứu và chứng cứ trên toàn cầu

Portland, Oregon

Hệ thống đường sắt của Portland (MAX) đã là một trường hợp mốc từ khi khởi hành vào năm 1986, một cuộc nghiên cứu dài của Đại học Oregon cho thấy sự giãn nở của MAX liên quan đến việc giảm tốc độ VMT trên đầu người, ngay cả khi dân số tăng gần 30%.

Strasbugg, Pháp

Hệ thống này đã vận chuyển hơn 200.000 hành khách mỗi ngày và thay thế khoảng 30 triệu chuyến đi xe hơi hàng năm. Một cuộc nghiên cứu được xuất bản trong [FLT: 0] của dịch vụ vận tải và máy bay, trong vòng 5 năm, cho thấy rằng sự vận chuyển của Strasbung có chất lượng cao nhất trong không khí được cải tiến: NO2 độ tập trung giảm xuống đến 15% dọc theo hành lang [FLT: 0] so với đường đi, và số ngày vượt quá mức tiêu chuẩn của không khí ở Âu Châu giảm một nửa.

Denver, Colorado

Ngày nay, mạng lưới đường sắt của vùng giao thông địa phương (TD) ở Denver đã phát triển từ 21 dặm đến hơn 100 dặm, và theo cuộc khảo sát tại các địa điểm có thể xảy ra tại các tuyến đường sắt vùng miền tây vào năm 2013, thì Bộ Y tế Cộng đồng Colorado đã đo lường được 12% vào lúc Thủ đô [FLT: 0]].5 gần hành lang, dù có sự gia tăng liên tục ở các dặm trong các xe địa phương.

Những gương đáng chú ý khác

Hệ thống truyền thống của thành phố Salt Lake Lake thành phố đã giúp vùng này đáp ứng tiêu chuẩn không khí liên bang về chất lượng các chất lượng của các vấn đề, và tại Nhật Bản, các thành phố như Hiroshima và Tokyo đã từ lâu đã dựa vào đường ray nhẹ và mạng lưới điện để giữ cho không khí bị ô nhiễm bất chấp mật độ dân số cao.

Sức khỏe và kinh tế cộng tác với nhau

Chất lượng không khí từ đường ray nhẹ được dịch ra lợi ích hữu hình. Hiệp hội Y tế Công cộng Hoa Kỳ giảm thiểu khả năng tiếp xúc với PM 2.5 [FLT: 1] và NOx giảm tỷ lệ hen suyễn, đau tim và tỷ lệ tử vong sớm. Hiệp hội Y tế Công cộng Hoa Kỳ ước tính rằng cứ mỗi 10% giảm [FLT2]], [FLT:], [FLT: 1]], và [FLT:] trong một thành phố lớn cứu sống hàng năm. Ở phía kinh tế, ít bệnh về mặt hô hấp có nghĩa là chi phí hô hấp và ít chi phí về y tế hơn, giảm giá trị tài sản gần đường sắt.

Những thử thách và sự quan tâm

Mặc dù lợi thế của nó, đường sắt ánh sáng không phải là một cái chảo. Thủ đô chi phí cho đường sắt mới có thể vượt quá 100 triệu đô la mỗi dặm, đặc biệt khi việc đào hầm hoặc nâng cấp cấu trúc hiện đại. Các rào cản chính trị và tài chính có thể làm trì hoãn các dự án trong nhiều thập niên. Hơn nữa, lợi ích không khí phụ thuộc vào sự pha trộn điện: nếu hệ thống đường sắt nhẹ hút điện từ một mạng lưới than, khí thải có thể chỉ là thấp hơn so với những chiếc xe buýt nhiên liệu nhiên liệu hiện đại. Tuy nhiên, như lưới điện có thể bị hư hỏng - dẫn điện và khí ga- gas tự nhiên tăng lợi nhuận. Một thách thức khác là chế độ đường sắt được tăng cường với các đường sắt khác (xe đẩy, đường xe đạp có thể cung cấp đường ray cuối cùng, để hỗ trợ các đường sắt, các đường sắt có thể phụ thuộc vào các đường ray nhỏ hơn; nếu không có khả năng sử dụng các đường dẫn không gian nhỏ, các đường dẫn có thể tiếp tục sử dụng các đường dẫn đến các đường dẫn khí trong đường dẫn khí.

Hướng đi tương lai: Sự bầu cử và năng lượng tái tạo

Để tối đa hóa chất lượng không khí, nhiều cơ quan vận chuyển đang được dùng 100% năng lượng tái tạo cho các hoạt động đường sắt ánh sáng. Chẳng hạn, hệ thống vận chuyển San Diego đã chuyển sang 100% năng lượng tái tạo cho mạng lưới xe đẩy (đường sắt nhẹ). Những thành phố khác đang kết hợp những đường sắt mở rộng bằng các chính sách TD và giá trị phụ năng lượng tái tạo để lái tàu di chuyển ra xa xe cộ tư nhân. Giới hạn kế tiếp bao gồm đường ray điện được điều khiển bằng pin, có thể chạy không dây điện ngắn, giảm chi phí hình ảnh và xây dựng trong khi dịch vụ không dùng đường sắt. Những cải tiến này hứa hẹn tạo làm cho việc di chuyển bằng đường sắt dễ dàng hơn và thậm chí còn làm cho các phương tiện đi lại trong thành phố.

Kết luận

Bằng cách thay thế các chuyến đi bằng xe hơi với không khí điện không có đường ống, tắc nghẽn, và khuyến khích sự phát triển dày đặc hơn, sự phát triển có thể đi lại được, và sự tập trung cao cấp trực tiếp giảm thiểu những chất gây hại nhất gây hại cho dân cư thành phố. bằng chứng từ Portland, Strasbung, Denver, và nhiều thành phố khác xác nhận rằng đầu tư chu đáo trong đường ray ánh sáng có thể dẫn đến sự suy giảm trong NX, Zur, và CO2, cùng với những chất lượng kinh tế và coefbenit. Trong khi các vấn đề liên quan đến việc kết hợp mạng lưới, sự kết hợp với nhau, và sự kết hợp đất đai, vẫn có thể vượt qua các chính sách cải cách tân, và sự cam kết về mặt chất lượng, về mặt năng lượng và các mục tiêu nghiêm trọng, để xây dựng không khí trong tương lai và các phương tiện vận chuyển không khí trong tương lai.