Sự tiến hóa của hệ thống điều khiển và định vị eVTOL

Máy bay cất cánh và hạ cánh theo chiều dọc (EVTTTL) biểu thị một sự thay đổi mô hình trong sự di chuyển đô thị, cần thiết hệ thống định vị và điều khiển tinh vi hơn nhiều so với những máy bay trực thăng hoặc máy bay không người lái thông thường. Ở giữa, những hệ thống này phụ thuộc vào sự hợp nhất của hệ thống định vị toàn cầu (GPS) bộ nhận dạng các máy thu, các đơn vị đo đạc (MU) mà trộn lẫn các máy bay gia tốc và kính hiển vi, máy bay đo độ cao, đồng hồ đo đạc, và các từ xa, và ngày càng tăng, hoặc LiDAR. Điều khiển máy tính chạy bộ máy tính điều khiển bộ lọc phản lực điện tử phản lực bằng các đơn vị điều khiển phi cơ khí mạnh mẽ, nơi cần thiết bị điều khiển và tăng lực đẩy mạnh các thiết bị điều khiển không gian, lực đẩy và điều khiển hệ thống điều khiển máy bay, lực đẩy và áp dụng lực đẩy các thiết bị điều khiển phi cơ vận tốc phi cơ vận tốc và áp và áp và áp dụng năng lượng phi hành.

Cách thức biến đổi độ kết nối 5G

Việc triển khai của đài phát thanh 5G New (NR) mang lại một số cột công nghệ trực tiếp để giải quyết các giới hạn của các tế bào trước đó. Đối với việc định vị và điều khiển điện tử eVTL, khả năng thích hợp nhất là cực cao- đáng tin cậy giao tiếp tần số thấp (TLC), tăng cường các cột điện thoại di động (eMBB) để chuyển giao thông qua các dữ liệu cảm biến, và kiểu máy lớn (mTC) cho mạng cảm biến dày đặc. Khả năng của 5G để hỗ trợ các lệnh chức năng thấp, cao, có khả năng trực tiếp từ xa cho phép chuyển tiếp sang phụ- 10 giây. Tính năng này thúc giới hạn thực hiện điều khiển trong vòng điều khiển (HTC-LTBTB/L)

Trình thông tin liên lạc mức độ thấp siêu đáng tin cậy (URLC) cho các hàm bổ sung an toàn

Trung tâm URL là nền tảng cho ứng dụng an toàn- tuổi thọ. Máy bay eVTOL phải trao đổi độ cao (như trạng thái động cơ, trạng thái pin, vị trí, và thái độ) với các trạm điều khiển mặt đất ở mức quá 50 Hz. Khả năng của một gói không đủ riêng lẻ cần thiết để được chuyển đến trong ngân sách ổn định có thể giảm xuống còn 10 [FT: 0] 5, [FL: 1] mỗi lần kết nối. Điều này làm cho khả năng thực hiện lệnh từ xa và hạ cánh khẩn cấp mà không phụ thuộc vào tính tự động. Hơn nữa, 5Gron có thể hỗ trợ chính xác thời gian sử dụng điện thoại thông qua mạng thông qua các thiết lập không gian thông qua các thiết bị phát thanh và hệ thống định vị trí thiết yếu của máy bay.

Sự hiểu biết tình hình tăng cường qua sự hỗ trợ dữ liệu

Máy bay eMBML hoạt động trong các thành phố tạo ra những tập lượng dữ liệu khổng lồ từ máy ảnh tích hợp cao, radar 360 độ và bộ cảm biến siêu âm. 5G của máy bay điện tử cho phép luồng dữ liệu này được tải xuống các nút điện toán để phát triển khả năng nhận thức cao. Bằng cách kết hợp các dữ liệu cảm biến trên máy bay với bộ cảm biến cơ sở hạ tầng (v. d., máy ảnh giao thông, máy ảnh thời tiết) và dữ liệu khác từ máy bay khác thông qua giao thức tế bào- ovac- x- x- x) hệ thống định vị điện tử eVL có thể xây dựng một hệ thống định vị toàn diện rộng bao gồm hai môi trường xung quanh. Tính năng nhận thức đám mây này giảm thiểu khả năng tính toán và tải hiệu quả hơn trong điều kiện có thể hiển thị vật liệu có khả năng hiển thị và hiệu lực hơn.

Mạng cắt để sử dụng kênh di chuyển không khí đã hiến dâng

Mạng 5G cung cấp các mạng ảo được chia sẻ hợp lý, được bảo đảm thông qua cơ sở hạ tầng vật lý. Đối với sự di chuyển không khí đô thị (UM), bộ điều khiển và nhà điều khiển có thể cung cấp một lát dành riêng với chất lượng dịch vụ (QS)- vi xử lý (QS)-- vi tính năng lượng thấp hơn, được đảm bảo là qua lại, và có khả năng cao nhất. Việc này đảm bảo tín hiệu điều khiển eVTOL không bị tắc nghẽn dữ liệu từ điện thoại thông tin mặt đất hoặc phương tiện tự động. Các lát lưới có thể được cấu hình dựa trên giai đoạn bay: một lát cần thiết cao hơn, một lát riêng của bộ phận hành trình để chuyển tải dữ liệu, và một lát cấp dữ liệu có sẵn có nguồn tài nguyên sẵn có sẵn sàng.

5 G ảnh hưởng đến việc tự động bay và tránh va chạm

Trong khi thiết kế eVTOL hiện nay thường bao gồm một phi công nhân để xác định ban đầu, con đường dài để lợi nhuận cho taxi không khí phụ thuộc vào sự gia tăng tự chủ. 5G kết nối tăng tốc độ chuyển giao này bằng cách cho phép tương tác thực tế với nền tảng nền tảng nền tảng của dịch vụ.

Phát hiện và tìm đường trở lại thời gian khó khăn

Hệ thống tránh va chạm trên tàu thường được ràng buộc bởi hệ thống cảm biến và điện toán. Với 5G, máy bay eVTOL có thể truy vấn một thiết kế đường dẫn từ xa dựa trên mây, có thể tổng hợp dữ liệu từ cơ sở hạ tầng số của thành phố. Chẳng hạn, một cần cẩu xây dựng sắp sửa hoặc một vùng máy bay không người lái có thể được đánh dấu và một đường dẫn mới được tính toán trong phần nghìn giây. Lợi ích của 5G có nghĩa là những chướng ngại vật hoạt động năng động như các máy bay khác thực hiện các thao tác khẩn cấp khác có thể được thông tin và tránh. [LT:] Chương trình của Tổng hợp tác của Tổng hợp tác KDE [FS:] Chương trình UT: 1] đã chứng minh các hoạt động của các giao thức tính toán (FT: 5G) có khả năng tự động, nơi mà các đường dẫn đến hàng trăm máy bay tự động, có khả năng triển khai trên một số máy bay tự động trên một chiều rộng.

Hợp tác với nhau và giao tiếp V2X

Việc sử dụng 5G C-V2X, eVTOL có thể chia sẻ dữ liệu cảm biến với nhau và với các trạm mặt đất trong thời gian thực. Sự nhận thức hợp lệ này cho phép “thấy kỹ thuật bên ngoài bộ cảm biến của nó: một eVTTTT tiếp cận giao lộ có thể nhận thông tin điểm mù từ một máy bay khác tiếp cận từ hướng vuông góc. Đặc tả 3GPP cho phép giao tiếp trực tiếp với thiết bị để tiếp thiết bị không luôn luôn đi qua các trạm, giảm hiệu suất ngay cả trong các dự án như [FTNAS] TLSSSSSQT (TMMMM), bao gồm các cuộc thử nghiệm về phương tiện thành thị và phương tiện hạ cánh.

Thử thách tới EVTOL Intiration 5G-Enabled

Mặc dù lời hứa, việc kết hợp 5G với hệ thống điều khiển và định vị eVTOL có những rào cản đáng kể. Vấn đề trực tiếp là tần số radio (RF) bao phủ trong các hẻm núi đô thị. Cầu, cầu, và đường hầm làm tắc nghẽn tín hiệu, nhiều đường dẫn bị mờ dần, và bị lỗi giao thông. Các mạng đa chiều rộng 5G hiện thời được tối ưu hóa cho người dùng cấp độ mặt đất, không phải để máy bay bay ở độ cao giữa 200 và 500 feet.

Bảo mật là một mối quan tâm khác. Vì các liên kết 5G mang điều khiển và dữ liệu nghiêm trọng, chúng trở thành mục tiêu hấp dẫn cho các cuộc tấn công mạng, bao gồm cả những người đàn ông trong vòng kiểm soát, từ chối dịch vụ, và các cuộc tấn công giả. Mã hóa, xác thực lẫn nhau, và sự cô lập mạng lưới là thiết yếu, nhưng chúng cũng phải giới thiệu tính năng cần thiết để được ngân sách vào vòng điều khiển. Những cơ thể như 3GPP và ICAO đang phát triển các tính chất đặc trưng không khí cho giao tiếp 5G, nhưng sự xác thực của bộ điều khiển 5 mục tiêu và ăng tency vẫn còn dài.

Các ban đồng bộ tần số 5G hiện nay được dùng cho dịch vụ di động thương mại (v. d., 3. 5 Gz ở nhiều vùng, 6 GHz ở Mỹ) phải được chia sẻ với vệ tinh vô tuyến, radar và hoạt động chính phủ. Đối với các hoạt động eVTOL đòi hỏi khả năng chắc chắn, quang phổ được đảm bảo trong phạm vi 4.2–4.4, hoặc trong dải sóng đơn vị như 28Gz. [FL: 0] Các quy tắc FCC là tích cực khám phá [FT: T] cho không khí, nhưng đang chờ đợi sự kết thúc của không khí.

Sự giao thoa với mạng lưới mặt đất cũng là một rủi ro. Một eVTOL trong chuyến bay có thể kết nối với nhiều tế bào mặt đất, có khả năng gây nhiễu cho tất cả các người dùng. Cần có sự kiểm soát chặt chẽ các thuật toán và kiểm soát điện năng để tránh dịch vụ thấp hèn cho những người đăng ký mặt đất.

Nhìn xa trông rộng tương lai: 6G và hơn thế nữa

Khi mạng 5G trưởng thành, cộng đồng nghiên cứu đã tìm kiếm sự chính xác dưới kính 6G, nơi hứa hẹn sự hòa nhập giữa cảm biến và giao tiếp (ISAC) và terahertz (thz). Đối với các ban nhạc EVTOL, 6G có thể cung cấp sự chính xác dưới kính phụ thông qua các hệ thống trung tâm thông tin và nhận biết mức độ phân tử về điều kiện khí quyển như việc cắt gió. “Chính công việc làm việc mạng có thể phát sinh đôi của toàn bộ không khí đô thị, với các bộ bộ bộ bộ hệ thống quản lý giao thông, dựa trên trí tuệ của AI-GM và các hệ thống truyền thông tin toàn cầu [FT: 0], tôi nhận ra tầm nhìn của nó [T-T-T-T-T-T] [FT], 30], một số không khí di động hóa, gồm cả mạng không gian riêng của các mạng không gian không gian riêng, để đưa ra các mạng lưới vận hành vi tính năng vận hành vi tính năng lượng không gian (v/ vi tính năng lượng không gian không gian không gian, cho 5 phần trăm) cho các vùng toàn cầu.

Kết luận

Ảnh hưởng của cảm biến có độ sáng dòng điện 5G trên hệ thống định vị và điều khiển eVTOL vượt xa sự chuyển giao dữ liệu đơn giản. Bằng cách cho phép tính năng điều khiển từ xa dựa trên URLLC dựa trên tính năng từ xa, tính năng tổng hợp cảm biến có cạnh, và mạng lưới hoạt động năng động, 5G cung cấp bộ thông tin cần thiết cho không khí an toàn, có thể di chuyển được. Những thử thách vẫn còn trong sự bảo mật, quang phổ, nhưng quỹ đạo rõ ràng: các hạm đội EVTOL tương lai sẽ hoạt động trong vòng 5G và cuối cùng là hệ thống điều khiển không khí khác. Khi các công nghệ này bay lượn, như một phần của thành phố hứa hẹn, chúng ta chỉ có thể điều khiển và điều khiển các thiết kế các thiết kế bầu trời và điều khiển các thiết kế cơ bản.